LUPUS
-
Posts
3,283 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
206
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by LUPUS
-
-
Det borde väl egentligen inte vara sååå stort problem så länge man mäter upp ordentligt och får rätt på konan till styrlederna? Sätt upp spindeln i en fräs och plana ytorna - mäta, mäta, mäta - borra o brotscha upp rätt hål, eller har jag missat något? :icon_blink:
nä ungefär så lätt :whistling: är det nog
som jag skrev inget man gör hurom helst = i ett svensson garage , men med tillgång till rätta maskiner inget större problem :prop:
:thumbup:
Men åter till växelen, i min värld är 1000 spänn inte så myckte när man väl är färdig :blink: och då bara kan uppdatera till en snabbare växel utan att lägga ner någon tid alls på det
-
har byggt nästan allt klart på styrningen, men nu tycker jag att en av "ratt styr stångs rören" är lite långa och skulle kunna bli lite farliga vid "närkontakt" .
Har ni bra tips på endast en splinsad eller kollaps bar stång från någon bil ? behöver endast vara en halv meter .
TB
-
Jag vet att detta ämne varit uppe tidigare men det skrevs inte så mycket vettigt då (enligt mig)....
Med min styrväxel från volvo 340 får jag 4,5 varv :icon_angry: mellan ändlägena..... Nu har jag väldigt bra svängradie så det är nog inte så mycket som det låter, men jag vill ha bättre utväxling..... det blir så jobbigt när man ritar i asfalten annars (samt i chikanerna).
Jag är inte alltför sugen på att beställa en eftermarknadsstyrväxel för över 1000:- då min studentekonomi rent ut sagt suger!! :mad: Vet någon en bilmodell som har bra utväxling orginal som jag kan plocka av på en skrot för 200:-. Jag har inte servo och vill inte ha det heller. Mina styrarmar går framåt.
Mvh // Staffan
vet ingen snabb styr växel för ditt problem men mitt angrepps sätt var att välja en växel jag vet det finns rally grejor till bygga med den (orginal) och under bygg tiden hålla utkik efter begagnade billiga "snabba" grejor.
Det tar ju en viss tid att bygga ....... i värsta fall kan man köra den första tiden med orginal.
hade själv tur och kom över en snabb golf växel för 600 kr ganska fort efter det jag börjat leta, en annons på www.resultatservice.xxx är nog bra
(obs golf sitter bakom ) .
Sen hade väl den bästa lösningen varit att korta spindlarna men det är ju inget man gör hur som helst :(
EDIT: har föresten forskat lite på utväxlingar för egen del .
Och det verkar som om ca 1:16 (ratt varv säger ju inget utan 1grad hjul = 16 grader ratt ) verkar vara en ganska ok utväxling för en "sportig bil"
Har dock inga direkt vetenskapliga belägg för det utan har letat runt på nätet och kollat vad andra verkar ha
-
kändes det inte dumt att betala så mycket för något du aldrig mer kommer att använda ;) ;)
Va då aldrig använda mer än en gång :blink:
en 5 -6 par olika framvagnar måsta man väl ha ...........
ärligt talat så leta jag efter denna tapp på många mek verkstader först
men med tanke på att uni balls en var gratis (sitter på mer än bara övre punkten, push rodd mm ) så har jag kommit billigare undan i slut ändan ändå .
Sedan kan man ju alltid rama in ! modern konst
Vänster vriden M16 Fin ser man ju inte varje dag .....
-
Har en annan fråga om a-armar. Hur har ni gjort med gängandet av den övre, där leden skall sitta? Har ni köpt en dyr gängtapp eller lämnat bort det?
mvh
he he
kom över mycket trevliga uniballs gratis men fick köpa ovanlig gäng tapp för 780 kr ............
M16 finngänngad VÄNSTER är inte helt vanlig
så tyvärr fick jag pynta
-
Om man sedan vill lyxa till det tar man en watt länk istället för panhard.
Eller mumford-länk så kan man sätta roll center där man vill också ;)
jo mumford rules !!!!
men det blir lite mycket att hålla reda på !
Med MF kan man ju sätta rollcenter en meter under backen om man vill :D
(varför man nu skulle vilja det,,,)
Watt länken får man ju rollceter där "proppellern" sitter, lägger man propellern ner kan man få till en ganska låg placering :thumbup: kanske blir något sådant på mitt bygge om jag lyckas trolla fram lite plats vid bromskivorna på diffen :(
-
Är det månne en mental blockering för att sätta igång med locostbygget som får mig att hitta på sådan här galenskap?
Bild på eländet http://error.netilium.org/~mikael/bilder/XMV6/
Beklagar sorgen ;)
-
"Den övre bärarmens längd bör vara ca 2/3 av den undre!"
detta gäller väl både fram och bakvagn? eller? :o
undrar
urstad
som tum regelskall det fungera utmärkt både fram och bak.
Undre a-armen i stort sett horisontell och övre lite lutande neråt/innåt
Vill man sedan vara mera exact finns det lika många svar som personer/böcker att fråga.
rollcenter, camber comp, jacking krafter............ mumble jumble , ditt och datt och tillslut det som går fortast runt en bana alla jobbar inte med varandra om man säger så :(
Lycka till och mycket bilder på hur det går
-
kanon länk !
Tyvärr ser jag nu att det volvo 340 kyl jag slängde för et år sedan hade passat som handsken :(
-
http://www.racemovie.mine.nu/moviedetailed...d=40a840b1a5934
hittade en länk och tänkte lägga upp den om nån vill se.....
Den enda seven bilen på hela evenemanget i år.
midenhag från blekinge
Storlek: 199.66 MB
Längd: 16 minuter och 50 sekunder
uuuuu :blink:
199 mb !!
ingen som kan klippa ner det bästa till en 10-20 mb
-
Ja, dels så tar det en stund innan huvudaccen är tom, men styrningen fungerar faktiskt trycklöst med, men med ett himmla glapp, och mycket muskler.
Det sitter en koppling mellan DIRAVI-enhetern och styrväxeln, so greppar i om servot blir trycklöst.
Fast med tanke på vikt tror jag ett sånt styrservo passar bättre i större bilar. :whistling:
hmm i min värld låter Diravi som någon som är mycket trevligt på en landsvägs bil.
Men kanske inte passar på en sportbil där man VILL ha tillbaka signaler i ratten om vad hjulen håller på med :) .
Det är ju blandannat därför man fixar med scrubb, kingpin och caster.
--> styrkänsla ( om man har tur och gör rättt) :icon_oops:
-
har men lika dan upphängning på en de-dion axel som på en stel?
dvs fyra bakåtriktade länkarmar och ett panhardstag eller tar drivaxlarna upp sidokrafterna?
samma upphägning som på en "stel" axel inga axiella krafter i driv axlar.
Egentlige kan man se en de-dion som en avnlig stel axel i sin konstruktion men med en mycket bättre egen fjädrad vikt.
Om man sedan vill lyxa till det tar man en watt länk istället för panhard.
:D
Dock skall man komma i håg att en de.dion ofta gör bilen lite tyngre men det egen fjädrade vikten mindre
-
Här är en sida från hans hemsida som visar det iallafall:
http://error.netilium.org/~lupus/PICT2233.JPG
Det kanske finns nyare där oken etc är på plats....
Ajj då glömde länken, men det ordna sig ändå , tyvärr har jag inte fått dit oken än , är faktiskt fortfarande på jakt efter "rätt" ok.
-
Ja altså, är det någhon som har monterat bromsskivorna ihop med en sieradiff, eller någon annan förden delen.
Bilder, eller egna erfarenheter, gjärna beskrivningar.
satt golf gti fram skivor på en omega diff , finns lite bilder om du kollar länken nedan.
Inte färdig än men skall bli det "snart" :(
Med de-dion blir det lätt och bra :prop:
-
det ska nog inte vara några problem att besiktiga. ett bra tips är att köpa rfso byghandbok där står den mästa infon du behöver om amatörbygda fordon.
dom flesta på det här forumet byger eller planerar att bygga just 7:or. men det fins även nån som bygger saab sonet kopia mm så jag skulle tro att du är varmt välkommen med dinna frågor. :)
Rättning......bygger ingen Sonett kopia utan en
"Super" sonett = seven med saab turbo ;)
Eller en Sonett 7 enligt samma koncept fast med ett annat namn :D
hmmm , vi kanske borde standardisera oss :D :D
Super "sonett" Seven
Super "sonett" 7
7 sonett
Super Aero ??
Aero 7
Super Viggen
........
.. tror jag precis förstörde denna tråd........... :whistling:
............
-
Jo, och vilka alternativ på IRS pendelaxlar tror jag vi slopar direkt :whistling: Men vad finns det för fler alternativ än dubbla tvärstälda länkarmar.
vad är det för för och nackdelar med lika längd, kontra olika längd?
hur är det med snätt bakåtriktade länkarmar, som på en sierra.
Hur fungerar det med rakt bakåtriktade länkarmar?
vad finns det mer för alternativ, nån som satt ihom nåt multilink?
är det inte helt enkelt så att man inte behöver ha "multi link" om man ha plats för en triangel länk.
Den uppfyller ju de krav man har :)
# sätta roll centrum där man vill
# camber komp där man vill
# lätt
#.......mm
börja snedställa armarna gör bra det hela än mer komplicerat.
Många morderna bilar med multi linkar använder oxå , olika mjuka bussningar på de olika ställena för att få till vis del själv svängande bakvagnar och det är nog helt klart överkurs för oss :prop:
Att sedan vissa bilar typ sierra ser ut som det gör tro jag har en del med packnings problem och en viljan att ha lite bagage utrymme. Inte för att det är den optimala bakvagnen
Längden är enligt vad jag hört så lång det bara går !! formel ford fäster väl undre triangel länken under lådan har jag för mig
Själv kör jag De-dion känns tryggt att ha båda hjulen platt mot backen ( lite camber blir det iofs )
-
det ska nog inte vara några problem att besiktiga. ett bra tips är att köpa rfso byghandbok där står den mästa infon du behöver om amatörbygda fordon.
dom flesta på det här forumet byger eller planerar att bygga just 7:or. men det fins även nån som bygger saab sonet kopia mm så jag skulle tro att du är varmt välkommen med dinna frågor. :)
Rättning......bygger ingen Sonett kopia utan en
"Super" sonett = seven med saab turbo ;)
-
tenkte att det vore bra med en uppdatering av kalendern så man inte missar nått event i sommar.
vi kan vell lägga in dom datum vi känner till i den här tråden så kan vell acke skriva in det i kalendern eller vad tycker ni. :)
Rejsa har en bra kalender för ban körningar , skall vi ha någon här tycker jag den bara skall ta upp 7:en specifika
grejor .
:)
-
kinnekulle
in Racing
Då har man äntligen orkat få upp bilderna på errors server ( tackar )
De är i ganska krymt format , modem är inget vidare ).
I loppet mot "possarn" så vann två äkta seven med ca 10 sec skulle jag tro, utklassning!
Enligt honom själv ca 180 drivhjuls häst och ca 480 kg. Fint bygge !
(kan man säga bygge om en orginalare ? )
-
kinnekulle
in Racing
Körde du LUPUS? jag vart där å smög omkring med kamera iaf å kollade in bilarna samt snackade med Janne PerssonTyvärr körde jag bara dit :D nog ett tag kvar tills man kan rejsa + att man nog inte kvalar in i någon vettig klass med Turbo motor :(
-
kinnekulle
in Racing
var det någon som var på kullen?? Jag var där på söndagen iaf...jo då ,
jag var där , kommer några bilder i kväll kanske. Kul att se en orginal lotus spöa skiten ur "possarna"
-
Det finns ju rätt många här som bygger färdiga kit och de flesta har ganska olika hårdhet på fjädrarna. Tänkte att vi kunde samla information om vad det olika kit-tillverkarna valt att sätta för fjädrar fram och bak. Skriv gärna om det gäller stel eller delad bakaxel också och även vilken motor bilen har.
Vårt första bygge har fått "standard-dämpare" från GTS-Tuning, men för nästa som kommer att piskas på bana ganska mycket är jag intresserad av dämpare med mer inställningsmöjligheter än vad GTS's dämpare har...
Tänkte att jag kan börja själv:
Vårt första bygge:
Fram: 275 lbs/" - standard 2-liters Pinto från Sierra
Bak: 175 lbs/" - delad bakaxel byggd på delar från Sierran med egna A-armar.
Luego Locost:
Fram: 300 lbs/" - troligen för std Ford Escort-motor.
Bak: 180 lbs/" - std stel Escort-bakaxel
Luego Velocity
Fram: 300 lbs/" - Ford Zetec eller Duratec-motor
Bak: 180 lbs/" - delad bakvagn med byggd på Sierra-delar
Luego V8 Viento
Fram: 300 lbs/" - V8 från Rover
Bak: 200 lbs/" - delad bakvagn med diffbroms byggd på Sierra-delar
Se så... fyll nu på med allt ni vet! ;)
Är det inte viktigt att nämna att fjäder konstanterna bara går att jämföra om man vet vikt + utväxling på hjulupphägningen.
Egentligen är det ju hjul konstanten som skall jämföras.
En tummregel brukar annars vara att ha ca 2 Hz fram och något mindre 1.8 bak. på en "sportig" bil
Om du vet vikten (fjädrad) så är det bara att räkna :)
Själv köper jag mina "riktiga" fjädrar efter det jag har vägt bilen i stort sett färdig.
-
kinnekulle
in Racing
Är det någon som ska till kinnekulle till helgen? hörde att det skulle vara lite 7:or där då???!!jeep , skall nog dit , tror även Jörgen skulle dit
skall tydligen finnas en esther med 500 hk cossie motor med ....hehe
-
Tänkte bara meddela att nu har jag slutat vela - en växellåda från en Opel Omega 2,5i V6 -96 är på väg till mig nu :D Det som gjorde att det vägde över till Opel var... öhh... hrmm... att jag blev trött på mig själv för att jag inte kunde bestämma mig. :icon_oops: Sen är den ju "bolt-on" och har hydraulisk slavcylinder...
Framtiden får utvisa om jag gjort ett bra eller dåligt val <_<
Vad fick du ge för en v6 låda ??
man kanske skulle uppdatera , jag har ju en enorm 240 Nm låda med mekanisk koppling ........
Några Motorevent i sverige i sommar
in Övrigt
Posted
Power meet i Nossebro nu ( om 10 min ) 3-4000 fulla raggare och v8 or :wohow: :wohow: