ejorris

Har ni några erfaranheter från att svetsa tanken i vanligt svartstål?

Nej jag håller på att luta att göra i vanlig plåt eftersmo det kan jag fixa med befintlig egen utrustning. Snackade just med en granne som jobbar på Komatsu och bygger skogsmaskiner att dom körde med plåt men med någon sorts epoxyfärg inuti. Verkar finnas lite olika varianter som man kan hälla in i tanken om man vill förhindra korrosion. Bli sannolikt billigare att göra det själv i plåt, plus en extra i reserv än att låta någon tillverka i alu eller rostfritt. Bygger föresten en Cobra och vill ha den i skuffgolvet på mitt egna chassi så det måste bli en egen variant.

Intresant om aluminium, man läser ju mer eller mindre överallt att man skall undvika just det och E85, samma gäller ju vanlig plåt som då skall rosta upp. Men det finns ju massor av folk som etanolkonverterat och kör med standardtank. Nåja... men skall man ändå bygga nytt så varför inte rostfritt, men då var det ju detta med syrafritt eller ej.

Tänkte eventuellt köra med E85 och tänkte bygga tanken i rosfritt. Är det nån som har koll på om följande plåt från Gärdin&Persson skulle fungera: "Plåt rostfri 2333 betad" http://www.gardinpersson.se/produkter/produkt/1771/plat_rostfri_2333_betad Jag har insett att denna inte är syrafast men är det ett krav egentligen? /Jörgen

Ok, tack...... Det stämmer ju rätt bra med måttet på Boes plåt då, ca 43,1-43,2... /Jörgen

Efter lite vintervila så är det dags att ta tag i byggandet igen. Har bestämt mig för att byta konstruktion av bärarmarna fram där jag använt mig av Boes alternativa 240 led: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=6440 men tycker det blir för klumpigt. Har bett en kille på forumet att svarva mig två hylsor som jag pressar i själv och jag kör med Ascona Bs under led. Dock blev jag lite villrådig när jag kollade på http://81.246.78.74/DetailPage.asp?artikel=9388 där pressmåttet definieras som 43,3mm. Vilket mått är detta egentligen, först trodde jag det var själva hålet men nu lutar jag åt att det är måttet på splinesen och att man skulle behöva gå ner en aning i hålet. Är det nån på rak arm som vet vad hålet skall ha för diameter för denna leden? När jag mäter på splinesen som är genompressade Boes plåtar så ligger måttet mellan 43,1-43,2. ps. Är det nån som är intreserade av ett par Boe leder så passa mig en mail.

Bygger faktiskt lite tyngre.... en Cobra. Brukar ändå "utnyttja" detta forumet då jag bygger från scratch helt eget och lite locost ; ) /J

Tänkte visa kort hur jag fixat större bromsar på mina 164 spindlar. Jag labbade runt med diverse bromsokshållare tills jag fann att S80s 305mms bromsar skulle kunna gå. Jag använde två 5mm plåtar på var sin sida om befintliga fästen. På undersidan finns inte plats för mutter/skalle men ett litet mellanrum för en pinbult. Genom att fila bort gängen på spindeln så kunde jag driva igenom två pinbultar genom plåtarna. Dessa i sin tur hade hylsor svetsade för S80 fästena. Rejäl pressfattning!! Sitter som tåget och eftersom jag har plåtar på båda sidor undviker jag brytningar. Skärpan är kass på några av bilderna tyvärr.....

Man tackar.... kanske provar jag att finputsa innan jag bränner fast styrväxeln. /Jörgen

Håller på att justera in styrväxeln i höjd för att få bumpsteer inom godkänd tolerans. Har drygt 10cm slaglängd, satt lasern på bromskivorna och fram till garaget 3900mm så får jag nu en diff på 13mm. Om jag inte glömt matten helt borde det vara 0,2 grader på full slaglängd. Spontant känns det bra eller skall jag försöka få till det ännu bättre? Finns det godkända toleranser?

Synd bara att man inte har nån svarv. Skulle du vilja tjäna en hacka på att svarva mig två stycken. Eventuellt med lite andra mått då jag har en opel led och brotchat upp mina spindlar till det måttet?

Hejsan, Jag fyller på med en fråga. Jag bygger med 164 spindlar, men använder BOEs undre spindelled med stålplatta. Den är egentligen tänkt att vara utbytes mot 240 fast det är en Opel led som är godkänd av SFRO. För att få detta att passa i 164an så måste man brotcha upp spindeln en anings aning. Det funkar men jag tycker det blir lite otympligt med infästningen av den undre leden då den skall bultas fast. Vad använder du Jonsele för nedre spindelled och var har du fått tag i klämringen? För övrigt så bygger jag tung bil och min SFRO kontakt ville att jag skulle stega storlek på bromsarna. Jag har labbat med lite olika varianter och kommer att sätta dit S80s 305mm ventilerade skivor. Tror att det skall gå att få dit en adapter för det.

Det har du ju nog rätt i och det lutar nog åt att jag kör den enklare metoden. Skulle jag av nån anledning få nedslag vid SFRO 1 så går det ju faktiskt att göra om det.

Läste lite i SFRO handboken om svetsfogar och om jag inte fattar det fel så skall man inte förstärka med plåtar på sidan då man lätt kan luras av att det blir bättre än vad vad det blir. Där står att en stumfog är det absolut bästa (vilket skulle tala för alternativ 2 ovan) men då längden på fogen i det enklare alternativet är längre kanske det ändå funkar?

Bygger Cobrainspirerad bil med två längsgående rambalkar (100x50). Framvagnen är ännu bara punktad då jag inte var helt 100 på framvagnen. Nu när jag kommit lite längre så inser jag att jag måste höja ca 50mm fram (notera att chassit står på sidan.... om det ser lite knasigt ut). Då kommer den egentliga frågan..... Det enklaste sättet torde vara att bara separera de två balkarna och svetsa på en 50mm box emellan. Det aningen mera pyssligare sättet är att snedsåga balkarna, klämma in en kort snutt till och förbinda dem som ett "homogent" rör. Funkar den enklare metoden tro eller finns det nackdelar som jag inte ser?

Det blev en tankevurpa.... kom på det i sängen. Skivan är inte tillräckligt djup utan oket landar där originalskivan skulle sitta. Fasen oxå! Får försöka se om det går att hitta någon skiva som passar. /J

Jag tänkte använda 164 spindlar till min Cobra och Gustaf tyckte att jag borde byta upp mig till aningen kraftigare bromsar än 164 original eftersom dessa enl Bilprovningen endast är klassade till dryga 200hk och risken finns att jag kan få bakslag p åslutbesiktningen. Tog hem ett ok för 940/960 som borde duga men jag kunde inte få det att passa i mina vildaste drömmar om adaptrar. Någon kanske har nåt tips om hur man trollar ihop dessa, men så råkade jag kolla lite på mina Opel Omega ok (till 296mm ventilerade skivor) och insåg att de faktiskt passade bolt-on på 164 spindeln (dock annan gänga M12x1.25 istf M12x1.5 så jag provdrog med vanlig M10 bult). Åja.... det gäller ju att få dit en skiva oxå och där lär ju Omega (296x28) inte vara bolt-on. Däremot verkar en S80 305x28mm skiva passa! Har dock ingen sådan skiva hemma så jag kan inte till 100% vara säker. Jag måste kontrollmäta lite mera och verkar det hyffsat så skickar jag efter skivor från rolleslitz.se. Passar en bild på spindel plus ok (dock fel bultar).... ... sen kan ni hjälpa till att hålla tummarna att detta funkar. Håll med om att det är en liten knepig combo om det nu skulle funka: - 164 spindel - Omega ok - S80 skiva /J

Skummat igenom lite dokumentation om framvagnsdesign och fick till slut hem Belos "Racing and Sports Car Chassis Design" och teorierna listas och jag begriper dessa mer eller mindre, men det jag saknar är "så här skall det vara", men sen inser jag ju att det beror ju givet på hur man vill att bilen skall uppträda. Det blir nog att se till att det går att laborera en del, precis som du skriver men dilemmat är ju att man bara kan labba i bänk. Man kan ju knappast dra ihop framvagnen med tvingar och sen ut på banan och provköra ;) Till att läsa lite noggrannare, mäta upp lite noggrannare samt att plocka fram räknestickan och provmontera så gott man kan. Börjar begripa varför Toyota kan plöjja ner miljarder på två stycken F1-bilar utan att kunna vinna ett lopp, dom behöver helt enkelt labba i några år till.

Hade redan plankat geometrin från Ascona C när jag beslutade att byta till Volvo 164 spindlar. Undre leden passar (nästan.... måste brotschas om en anings aning). Övre anpassar jag till 164 spindelled. Jag har full koll på styrväxeln och hur den bör placeras för att undvika bumpsteer sen har jag försökt läsa mig till på på olika forum men inte hittat någon "bibel" för detta ännu. Försöker ladda hem Belos PDF om sportbilsteori men den är på 150M och det blir alltid nåt som strular. Hur som helst detta har jag kommit fram till: - Undre bärarm skall vara plan, alt aningen nedåttiltad. - Övre bärarm lutar upp mot spindeln. Såg siffran 20-30mm någonstans. Notera dock att Opeln har helt parallella bärarmar som standard. Känner dock inte riktigt att detta räcker som input och vill ha mera tips på teori, eller kanske tom bättre givna exempel på 164ans geometri. Mina armar är justerbara i längd, den undre är 400 (+-10), den övre 260 (+-10), kan gå att justera mera om det krävs. Jag har mätt lite på en höft hur det ser ut vid spindeln och passar med lite mått.

Tog hem att par 164 spindlar oxå, men dessa passade inte då det visade sig att det var olika koning, 1/8 på Opel och 1/10 på Volvo (142/164).... men den skall ju vara Volvo utbytes. Jag ser ju dock att att det stämmer med 240 leden, dvs det är en 240 utbytes men jag trodde att man använde den till 140/160 spindlar?

Kanonsida.... och visst katten är det olika koning, 1/10 på Volvon samt 1/8 på Opeln. Mycket lurigt då denna egentligen skall vara utbytes för Volvo och Boe själv har sagt att konstigningen är densamma. Kan inte se att det finns andra versioner av 142/164 som skulle stämma med 1/8 konstigning. Ser dock att 240 har samma konstigning som Opel, men jag har förstått att andra använd den till just 140 men det passar ju inte? För inte kan man bara dra fast den ändå trott att konstigningen inte stämmer riktigt? Finns ju alltid möjligheten att låta nån verkstad brotcha upp spindeln.

Skulle använda Opel spindel och fick veta att Boes 240 "ersättare" för undre spindelled, kolla in http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=6440 egentligen var en Opel spindelled. Jag förstod det som man hade denna egentligen för att byta där man hade 140/164 spindlar. Den passade mina Opelspindlar gott, men nu lutar jag åt Volvo då jag har en Volvo bakvagn. Sagt och gjort så skickade jag efter två 164 spindlar eftersom jag tog för givet att den undre leden skulle passa.... och det gör den.... eller gör den det? Den sitter ganska bra men glappar en anings aning i överkant där muttern skall sitta. Har inte provat att dra åt muttern. Det finns lite beläggning i spindeln och jag skall försöka rengöra bättre. Borde detta passa, eller är det olika koning tro?

Fan killar.... vad gjorde man utan alla medbröder (och systrar?) som så snabbt kan bringa ljus i dimman. Hade redan börjat fundera på att ordna nåt fäste på undre bärarm men det skulle inte bli lika lätt som det jag beskrev ovan. Man får tacka.

Bygger cobrainspirerat och har kommit över en komplett (helt oanvänd) multilänk bakvagn till en V90. Den har som standard en kompositfjäder som jag tagit bort för att ersätta med coilover dämpare. Jag tänkte montera den mot klacken där normalt genomslagsgummit sitter i hubben, se bilden. Dämparna på bilden är från framvagnen och kommer att måsta vara kortara bak då jag kommer att måsta vinkla dem. Men hur mycket kan jag vinkla, är det möjligt att köra med 45grader och om jag nu gör det hur blir påfrestningen på hubfästet? Jag har ingen riktig pejl på gjutjärn mer än att det är sprött. Vid det röda sträcket på bilden (där godset är som tunnast) så är det ca 15mm gods och bredden på klacken ca 50mm. Medan jag skriver så inser jag ju oxå att jag kommer att få andra påfrestningar på övre och undre länkarmar än så som det är standard. Påverkar detta oxå?