Magnus 2074

Avluftningen sitter precis ovanför lagringen där växellänkaget går in i bakkant på lådan...dvs i toppen av lådan. Svarta "hatten" längst till höger i bild. http://www.locostbuilders.co.uk/gallery/a897818-Omega_B_2L_01.JPG Läckaget var säkert mindre än vad det såg ut som eftersom oljan är mjölkigt grön och syns bra. (Red line Lightweight shockproof). Men med tiden kommer det bli ganska söligt. Går det att lossa på lufthatten så man kan byta ut den mot en nippel att montera slang på?

Hej, Någon mer än jag som har problem med att R25/28 lådan spottar ur sig olja vid avluftningen vid belastning. Och vad har ni isåfall gjort åt det? Vad händer om man pluggar avluftningen?

1 par Wilwood midilite 4-kolvsok. Endast körda 10mil. 31,8mm kolvar. Passar 21mm skivor upp till 310mm. http://rallyshop.se/produkt/Wilwood-Midilite-4-kolv 3000kr för båda. /Magnus 070-7300683

Jodå, det fick hyggligt trots en hel del strul. Tur att Robert på Nordic har bra tålamod. ;) 1. Mapsensorn hade slutat fungera. Visade sig att kontakten bottnade i sensorn innan stiften var i ordentligt. 2. Problem med för högt och "skenande" grundladdtryck. Behöver porta upp wastegaten för att få det fungera bättre. 3. Sen fungerade inte fyrkantspulsen från hastighetsgivaren, så fick ta signalen från varvtalssignalen istället. 4. Kylsystemet bygger upp för högt tryck. Förmodligen pga punktkokning och avsaknad av självavluftning och 2st höga punkter där luften blir kvar. Blev lite bättre efter att byglat elvattenpumpen på maxvarv. Ska prova vattenfri kylarvätska innan jag bygger om kylsystemet. 5. Vid provkörning efter mappningen gjorde jag en liten rivstart vid 3:e testrepan med ett skrapande missljud som resultat. Trodde först att diffen gått sönder, men vid inspektion hemma visade det sig att det var diffen som glidit bakåt i övre fästöronen och tiltade uppåt så det blev lite brytning på kardanen. Lätt fixat! Resultatet då? Kanske lite för bra..... Kommer posta här senare. Ni som vill veta nu kan skicka ett PM.

Jo, jag har sett att det kommit stenskott i skärmarna redan nu. Skärmarna kommer få skydd i form av kolfiber, har bara inte tagit tag i det än.

Inte mycket uppdateringar här. Men har provat bilen lite på vägen nu, och förutom att bilen går lite illa pga väldigt grov mappning verkar allt fungera bra mekaniskt. Tyckte bromsarna bettade riktigt dåligt i början, men efter lite inkörning av beläggen känns det bättre. Måste justera vågen lite mer också, för nu låser man bakhjulen vid hård inbromsning. I helgen blir det ett oljebyte och en ny kalibrering av tänkmätaren som hade hängt sig vid förra försöket.....sen lastar jag bilen på släp och kör upp till Borlänge för mappning på söndag. :) Lite bilder på bilen ute i vårvädret.

Jag har kör också med t-koppling till kärlet utifrån termostathuset. Verkar fungera bra. Kärlet ser nytt ut...var hittade du det?

Oj vad mycket bättre motorn går när man kopplar in mapsensorn rätt. :) Går ju t.om att justera bränslet hyfsat nu. Färgerna på kablarna ut ifrån handsken är olika på 900 och 9000, och jag följde blint kabelfärgerna efter nåt inlägg på stcs forum när jag kopplade. Har skiftat 2 kablar och nu har jag inte -0,5bar konstant längre. Och Rikard, nu funkar programmet jag fick av dig bättre. Behöver feta upp ordentligt över 2500rpm, men det får jag ta i bänken sen.

Inga problem med 250hk och den intercoolern. Original intercooler är betydligt mindre och funkar helt ok upp till 230hk (9-3 viggen). Skulle tippa att den där räcker till åtminstone 500hk.

Börjar se färdig ut utvändigt...bara lite detaljer kvar att fixa.

Spjället har lite grundöppning. Finns det nån regel hur mycket? Tomgången ligger på ca 900rpm. Idag kom beskedet om godkänd ursprungskontroll. Så besiktning bokad 10/6 och mappning 5/5. :)

>Thomas Ja, motorstyrningen indikerar på "idle" med spjället stängt. Tror att det har med lambdaregleringen som Lupus tipsade om. >Jörgen Det klickar i tomgångsmotorn när tändningen slås på, och den öppnar fint om man kopplar på spänning på den. Vet däremot inte hur den reglerar under drift. Kan ska prova att koppla ur den och se om det blir någon skillnad. >Rikard Är helt nya flödesmatchade spridare och tycker inte motorn låter som att den går på 3 cylindrar. Stiften tyckte jag såg likadana ut också senast jag kollade. Lät och gick inte motorn väldigt konstigt på 3 cylindrar? =D Innan jag tänkte fortsätta pilla med sprutet står hållare till framskärmarna först på tur. Stänkte grus nåt så förbannat... ;)

Lambdaregleringen har jag inte pillat på alls. Ska prova det nästa gång. Tack! Nä, bromsen ligger inte på. Reagerade på att diffen var tung att driva runt redan innan monteringen. Innan bromsen monterades snurrade den lätt...efter orkade man knappt snurra för hand på någon av axlarna.

Diffen är monterad av en erkänt duktig (vad jag hört) pensionär som sysslar med växellådor och diffar på sin fritid. Hissar man upp hela bakvagnen och vrider på ett hjul går det också tungt. Har inte provat snurra kardan....det ska alltså gå lätt att snurra kardanaxeln med handkraft?

En annan fundering....hur tungt ska en differential med torsendiff (quaife) gå att rulla? Det är nätt och jämnt att man orkar knuffa bilen med friläge i.

Verkar som den kör på den separata tomgångsmappen, motorn svarar iaf live på ändringar jag gör där. DC på spridarna vid tomgång är knappt 3%, men som du säger är 875:orna bättre på korta tider,

Hur justerar man tomgången utan att pilla i tomgångsmapparna? Som sagt riktigt lurigt...ena stunden går det fett, nästa magert. Sen har motorn en tendens till att stanna på tomgång efter man har varvat upp så generatorn går in. Kan man kontrollera att tomgångsmotorn arbetar på något vettigt sätt? Bränsletrycket är för tillfället på 3bar, men funderar på att ställa ner det till 2,5bar. Kamaxlarna har 276 graders duration och 11,5mm i lyft. Kammarna är klockade på 2,1mm(insug) och 1,7mm(avgas) vid ÖD efter Enems rekomendationer.

Nä, den fick jag ingen ordning på alls. Startade hyfsat på tomgång efter lite uppfetning, sen gick det tokmagert på vanliga bränslemappen. Vet inte om det är kamaxlarna som påverkar såpass mycket? Målet nu är att få den någorlunda körbar och sedan mappa den i bänk nån gång i maj.

Efter mycket strul med T5Suite (inte det mest användarvänliga programmet) så går motorn att köra.....om än väldigt knackigt. Har provat lite olika startmappar för 875cc spridare och ingen har fungerat något vidare bra. Med en originalmapp och T5 wizard hamnade jag någorlunda rätt och lyckades skutta runt 2 varv i närområdet efter lite justeringar. Såklart gick det inte helt smärtfritt....höll på att göra på mig när kylarvätskan kokade och plötsligt sprutade ner hela passagerarsidan med vatten....hade glömt koppla in kontakten till pumpens styrenhet :banghead: . Inget verkar ha tagit skada dock. :notworthy: Bildbevis på att bilen varit ute. :)

Haha, skön film....lugn första provtur. =D Antar att du hade kontroll på situationen, men det såg ut att vara ganska nära stolpen. =D

Tack :) Haha, skojar du!? :eclipsee_steering: Närmar sig en första provkörning runt villakvarteret vilken vecka som helst nu. Var lite sen med att skicka in pappren för ursprungskontrollen (fick iväg dem idag), så hoppas ärendet går fort så man hinner boka en besiktning i sommar.

Jag har också lackat med Plastikote wrinkle paint, fast med bra resultat. Sökte på nätet hur man skulle lacka för bästa resultat. Lackade 3 jämna tjocka lager med 10min mellanrum och lät det härda i ett dygn. Tog 5-6 timmar innan lacken började skrynkla sig. Köpte du färgen i sverige? Tyckte det var konstigt att instruktionerna på sprayburken var helt annorlunda mot beskrivingarna jag hade hittat på nätet. Så slet bort den påklistrade översättningen och under fanns en helt annan instruktion som sa samma sak som jag hade läst. Borde gå att kräva en ny sprayburk därifrån du köpte den om så är fallet.

Lite nya bilder...

Jag insåg hur mycket (tråkigt) jobb det skulle bli att måla själv med por-15 och lämnade min ram och övriga delar på blästring och pulverlack i Örebro istället. Sa till att jag ville ha rostskyddat, så de målade först med nån slags primer som pulverlacken fäste på. Tror jag betalade runt 2500kr för hela kalaset. Sen kan man fråga sig hur rostbenägna våra bilar är egentligen? Antar att de flesta brukas som en motorcykel....aldrig på vintern och sällan i regn.

Haha, det är nog knappt. Får börja lära känna bilen på låg effekt först. :)