maric

Trist! -Nu är vi olidligt spända på att få veta varför lådan fick rivas. Uppenbarligen var det mer än en packbox. Det är inte så att det plötsligt blev för mycket motor nu efter "renoveringen"...? /Mattias PS. Berätta gärna sen vad du tycker om SWEPCO 201. Farsan har en 915-låda och den är ju inte direkt snabb, lådan alltså 🙂

Hej, Själva ledlagret ser ut som på bilden. Sedan måste man ju svarva en hållare till det... /Mattias PS. -Säljs på samma ställen som säljer "uniballs".

-Jag trodde ju att jag hade bättre bilder men detta är vad jag kunde hitta. (Från andras MDA-byggen) MDA/Jag har också en inplastad stång. Ledlagret sitter i en "kopp med gänga på baksidan"

Hej Thomas, MDA har en lösning som är mycket lik din. Tyvärr har jag ingen bild där jag sitter nu men jag skall rota hemma. Det ser ut som om du använder kullager? MDA har ledlager och det är nog inte så dumt med fler "frihetsgrader". MDA kursade ju och jag fick inte alla delar jag beställt, däribland dörrgångjärn så jag är mycket intresserad av att höra dina erfarenheter/tips. Hälsar Mattias

-Ja, lång lista blir det... Gjutjärnskolvar, osmidd vev och sliten kamaxel utan smörjning. Jag hör vad du säger Henrik, men tyvärr är jag rädd att just motorn är det minsta problemet, jag måste nämligen bli färdig med resten av bilen och det verkar ju gå trögt!! Portmatchning av insug pågår sedan skall allt krönas med åtta trattar...

Plastångesten håller i sig. Det fick bli fokus på motorn istället. -Var ute i helgen och skulle måtta in avståndet mellan sump och oljepickup’en. Tyvärr kom jag inte så långt då något packat fel trågpackning. Jag hade fått en till 351W. Lösningen är så klart enkel, det är bara köpa en ny, men när man ser prisskillnaden mellan Sverige och USA blir man trött… Varför kostar samma FelPro-packning 120 kr i USA och 540 kr + frakt i Sverige? –Visst det skall läggas på tull och moms men ett påslag på 350% är svårt att smälta, så nu sitter jag dumsnål och surar istället.

Hej Henrik, -För de flesta av oss är det ju ett drömscenario att kunna börja fundera på att ”renovera” sin GT40… Beträffande val av kam så kan jag bara hålla med dig om att det är svårt. Jag har nyligen bollat detta med motorbyggare i USA och Nya Zeeland. Som vanligt finns många svar på samma fråga. Jag hade själv fastnat för en ”Magnum-profil” (288R) men det slutade med en slipning utanför standardsortimentet. Jag vill mest fråga om du sett Comp. Cams. katalog över olika profiler? Dels har de ju en katalog över kamaxlar från ”standardsortimentet” men sen finns en med oändligt många fler profiler där man själv kan kombinera som man vill. (Olika på insug/avgas eller tom olika på yttre/inre cylindrar) Extreme Energy har ganska aggressiva ramper, vilket ju är ”modernt” i kamaxelsammanhang, men det ställer krav på resten av kedjan om man vill kunna nå högre varvtal. En aggressiv kam drar ju då med sig hårda fjädrar vilket genast betyder flexande vipparmar. När det är löst inser man att man borde valt ett ”billet” kamämne och andra lyftare. Givetvis står man där då med stötstänger som ser ut som pilbågar… -Lycka till! Det skall bli kul att följa. /Mattias

Hej, -Det där med ”lite mycket att välja på” kan ju låta som en fördel men då jag precis genomlidigt samma process förstår jag vad du menar. När det gäller utbudet till amerikanska åttor är det ju rent löjligt! Om man tittar hos en leverantör som tex Competition Cams så har de c:a 800 kamprofiler att välja mellan och då kan man välja en profil till avgas och en annan till insug. När man väl valt ut en av dessa sexhundrafyrtiotusen kombinationer så skall man specificera "lobe separation" dvs antal vevvinkelgrader mellan insug/avgas-loberna... (Vill man göra det ännu värre för sig kan man haka på trenden med olika lober för de inre/yttre cylindrarna.) Det enda man kan vara säker på är att oavsett vad man väljer så finns det givetvis en (eller troligen fenomenalt många) kombinationer som varit bättre… -Lycka till! Det skall bli spännande att se fortsättningen /Mattias

-Grattis Nicke! Jag vet att Mick har hjälpt MDA-ägare att färdigställa sina byggen efter att MDA kursade. Med ett undantag har man varit mycket nöjd med servicen från Southern. Själv fick jag också en låda från Southern för fjorton dagar sedan, den var dock mycket mindre än din och innehöll bl.a. en koppling (AP Racing). Jag blev något nervös när jag insåg att jag fått uppgifter på kopplingen i Nm men tänkt i termer av foot-pound. Risken var ju att jag köpt mig ett anti-spinn-system… Mick kunde dock lugna mig genom att berätta att denna koppling satt i deras race-bil (500+ bhp) som tydligen skall ha rekordet, för replikor, på Goodwood! –Så du har nog valt rätt… /Mattias

-Nördigheten når nya höjder! (Ni behöver inte säga något, jag har god sjukdomsinsikt...) Jag har hittat en original slavcylinder till kopplingen. Notera den viktiga skillnaden på hur anslutningarna är vinklade relativt cylinderns fästöron. (Det finns ju en liknande cylinder till Hewland men…). Nu återstår det verkligt svåra, dvs att hitta armen som slaven skall trycka på, alternativt hitta någon som kan göra rätt splines i en egentillverkad arm. /Mattias Fydet Bild från en "riktig" Fård

Det verkar vara ett mycket klokt tilltag! Är det ett krav eller "bara" sunt förnuft? /Mattias

-Det var ingen dålig besikningsmotor Peter! Ditt tilltag gör mig dock lite orolig. Du har ju verkligen försökt bygga en besikningsvänlig ljuddämpare, och ändå gör du bedömningen att detta inte räcker... Själv har jag ganska nyligen börjat titta på drivlinan. En variant jag funderat över är att slipa en mycket snäll "besikningskamaxel". Öppnar man avgasventilen försiktigt och sent så borde man ligga bättre till ljudmässigt. Vad tror du om detta? (Jag är tydligen inte lika lyckligt lottad och har därför inte kunnat hitta en enda besikningsmotor i mitt garage.) Hälsar Mattias

Hej John, Tornado har varit aktiva länge och det är väl ett gott tecken i sig. Själv var jag en årsmån ifrån att placera en order hos "Roaring Fourties" bara någon månad innan de kursade. Därefter fastnade jag för en GOX monocoque, men då priset efter ett tag dubblats utan att det för den skull fanns något att visa upp, hoppade jag av. Till slut blev det affär med MDA där jag köpte chassis och "kaross". Jag var tydligen den siste som fick leverans från MDA innan de också kursade. (vissa delar uteblev). Jag skulle dock vilja tipsa om att även titta på Southern GT. Jag vet att flera MDA-ägare fått hjälp av Mick Sollis på Southern. Hälsar Mattias PS. Jag har haft en del kontakt med Mark Sibley som drev MDA och det verkar som om han kan leverera ramar och karosser igen. Jag har även sett att han annonserat en del produkter på Ebay. (PM:a mig om du vill veta mer.)

-Ouch, varför påminner du mig om det? Det var just detta som hände i våras (inte på GT40 dock). Jag skulle byta en konsol med två instrument till en dito med plats för tre. -Jädrans vad man svor när de snyggt uppfästa kapillärerna skulle lossas och petas tillbaka hela vägen från motorn... -Lycka till på Gran Turismomässan (Jag bor ju i Skåne så någon snabbvisit kan tyvärr inte klämmas in.) /Mattias

-Henrik, hjärnan håller väl egentligen med dig, men jag är lite kluven. Det är trots allt en 50-60-tals konstruktion vi kopierar, och nog bidrar de lindade kapillärerna med lite välkommen "Flåklypa-känsla". 🙂 Sen kan man undra vad de skulle kostat i elektrisk version. Jag monterade nyligen en bränsletrycksmätare i en annan bil och då jag skulle ha den inne i kupén var det tvunget att välja elektriskt. Ville man då ha en mätare med fullt nålsvep (som på de mekaniska) så blev det en variant med stegmotor och uppenbart påkostad givare. Prismässigt var den elektriska varianten fyra gånger dyrare än den mekaniska motsvarigheten. (Detta var mätare från Autometer.) /Mattias PS. När jag väl skall krångla fram kapillärerna från instrumentbrädan till motorn så kommer jag säkert att undra hur f%n jag tänkte när jag valde dem...

På tal om godis så var jag nyss över ån (Atlanten) efter vatten. Smiths blev det, för det det skall det va... 😃 Jag valde varvräknaren utan rödmarkering (tanken är att det skall behövas ytterst lite rödfärg på den).

Tack Christer, -Snällt sagt men mitt åkande till sommaren hänger nog på att jag kan åka med någon annan... 😉

För att ytterligare förtränga alt som har med plast att göra så började jag titta på drivlinan. (Det är roligare med sånt man begriper.) Det var tur att jag gjorde det för det visade sig att MDA series II chassiet med sin ”original” hästsko inte är så kompatibelt med Mustang-svänghjul och Pantera sprängkåpa. Väljer man denna combo så sticker spränkåpa/svänghjul ner under ramen, dvs en ganska obra lösning i fartguppens förlovade land. Lösningen är alltså mindre sprängkåpa och därmed ett mindre svänghjul. Efter en del rotande hittade jag en farbror i England som gjutit upp kopior på originalsprängkåporna. Det är ju en liten värld och det visade sig att det var samme man som gjutit de bakre uprights’en till min bil… /Mattias

-Ok, tack Guson, Jag har faktiskt inte hört något om skillnader map ingående axel, men det är givetvis värt att kolla upp. Man skall ju komma ihåg att lådans grundkonstruktion är ämnad för den orientering som används i GT40/Mangusta/M1 dvs det är egentligen Pantera-lådorna som är vända. /Mattias

Hej Guson, Jag blev aningen osäker av er dialog. Frågar du för att få reda på om jag har koll så att jag inte förstör lådan när jag vänder den, eller frågar du för att du behöver veta hur man gör? Oavsett så råder det som vanligt delade meningar om vad som behöver göras. Exempelvis modifieringen av oljetillförseln till lagren på utgående axlar är något som många struntat i utan att detta orsakat problem. /Mattias

-Det blev napp till slut. Varningslampor av rätt typ och i rätt färger till instrumentbrädan, ”Lucas dimond warning lights”. Jag lyckades strula till det vid beställningen så jag sitter nu på två uppsättningar. (500 kr för alla fyra om någon är spekulant, kostar 74£+shippping från gt40goldparts.com) /Mattias

Tack för infon om bromsvågen! När man tydligen saknar förmåga att mäta upp gängor och köper dyra alu-kopplingar så slutar det med att man får köpa en ännu dyrare gängtapp, jaga vänner tills de plockar fram en brotsch och sedan: -”Gör om gör rätt!”

Medan jag fortsätter vänta på att plastångesten skall lägga sig, så blir det lite ”modulbyggande”. Här pedalstället. Hur är det med bromsvågen, jag har hört att besiktningen inte tycker om ratten på instrumentbrädan. Stämmer det? /Mattias

Traderafynd! Inga stora saker men… jag lyckades hitta två Lucas varningslampor av rätt typ. Lucas säljer ju fortfarande en liknande lampa men utan ”diamanten” i glaset. Problemet nu är ju att hitta resten. Den vita lär vara riktigt svår… /Mattias

Åker man till USA är det ju på gränsen till tjänstefel att inte handla på sig komponenter till bygget. Den här gången var det tyvärr dåligt med planeringen, så det blev lite panikletande efter en stor sak som kunde fylla ut väskan utan att vara för tung. Oljesump verkade vara ett lämpligt objekt… Efter en del grävande blev jag ganska förvånad när jag insåg att den firma som tillverkade oljetrågen till Le Mans-bilarna fortfarande var på banan. Servicen var ypperlig! Johan Schwarz på Aviaid lade ner mycket krut på att ringa runt till motorbyggare för att reda ut om jag skulle ha ett original GT40-tråg eller ett Cobra Daytona Coupé-tråg (som är något större). Det slutade med ett GT40-tråg beställdes till hotellet. Med vaselin och god vilja kunde det klämmas ner i resväskan… /Mattias [/img]