stesun
-
Posts
139 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by stesun
-
-
Ett tips till er som har tänkt använda Taunusspindlar; Granadaspindlar är identiska förutom:
- större spindelbults-lutning.
- grövre dia på innerbanan på inre lagret.
- annan offset på bromsok.
Taunusnavet passar efter att man bytt till Granadalager (om man vill ha fyrbult fälg) annnars har ju Granada större bromsar, även vent. :)
Granada är lättare att hitta på skroten, tillverkades till -85 om jag inte minns fel
Större spindelbults-lutning ger ju också mer självcentrering, därför nöjde jag mig med 4gr caster, till att börja med.
/Tomas:
Vad säger Ackerman om den då?
:blink:
-
:thumbup: Grattis!!
Tänk om man själv skulle få tummen ur någon gång :icon_sleep: :whip:
-
GRATTIS!!!! :thumbup:
-
Håhåjaja!
Man kan bara konstatera att det sista misstaget inte är uppfunnet ännu :(
-
OT. ;)
Sorry :icon_oops:
-
Måste ju i sammanhanget nämna:
Swift GTi 1300 DOHC 55 kilo
Jag vet inte om det har besvarats tidigare, men finns det någon användbar växellåda som passar rakt på, eller måste man tillverka en adapter?
-
Grattis!! :)
Exakt rätt tid på året också :thumbup:
-
Grattis!
Hoppas man själv är i den sitsen om inte alltför många år.
-
-
Av olika anledningar vill jag använda måtten på bokramen så långt som möjligt. (Jag har redan kapat till rören efter bokens ritningar) :icon_oops:
Däremot så har jag börjat klura på om man skulle använda delad bakvagn istället.
-
Det borde ju vara bättre med längre bärarmar :blink:
Frågan är då hur stor skillnad det är mellan escortens och sierrans spårvidd. Då borde man ju kunna räkna ut hur mycket längre bärarmar man behöver göra.
-
Jo jag vet att den är delad, det var därför jag hade tänkt använda den. ;)
Däremot så undrar jag hur mycket bredare den blir över bakänden. har det någon negativ inverkan på väghållningen? Annars kanske man kan förlänga bärarmarna fram med något lämpligt mått. :blink:
-
Det har säkert avhandlats förut, men jag hittar det inte någonstans.
Hur mycket skiljer det på spårvidden mellan escort och sierra?
Blir det några problem om man använder en okortad sierrabakaxel till ett bokchassie? :blink:
-
Jomenvisst finns det norrlänningar här.
Jag bor i Gammelstad, Luleå.
Fast jag är bara i prylletarstadiet ännu :icon_blink:
-
Tada :D
-
-
Ja det är väl lika bra att man söker medlemsskap då.
Om det går för sig? :blink:
-
kanske bättre om man delar upp det i 2 delar??
en för Köpes och en för Säljes ??
oavsett om det är hela bilar eller reservdelar ???
Troligen bättre.
-
Ursäkta en okunnig, men vad är KPI för något?
-
Jag har funderat på en sak.
I andra diskussioner här på sidan nämns en kopplingskåpa som gör att SAAB- och opelmotorer passar på fordväxellåda.
Vet någon om denna kåpa även passar på sierra 4x4 lådan?
I så fall borde man ju kunna bygga en fyrhjulsdriven, saabturboladdad raket för en i sammanhanget rimlig slant :rolleyes:
-
Om du har tänkt köra rakt-fram-racing med din seven kan man väl tänka sig en Ford 9", dock rekommenderas tandskydd och njurbälte.
En Ford 9"-axel väger en hel del. dessa brukar inte rekommenderas på T23-or med smallblockscheva, eftersom den ofjädrade vikten blir för stor jämfört med den fjädrade. föreställ dig då vad den blir i en seven med fyrcyindrig motor. På våra svenska tjälskottsvägar kommer den att bete sig som en rodeotjur. :o
Som tidigare sagts så håller volvoaxlarna för påtagligt mycket stryk.
I isracing och rallycross så klarar volvoaxlarna ganska omild behandling, och detta i en bil som väger dubbelt så mycket som en seven.
Jag skulle inte satsa på en jänkeaxel.
-
Ja grann va ju inte bilen, jag skulle nog ha bli missnöjd om mitt resultat blir likt detta.
m :D h
Janne
Låt det vara upp till varje byggare.
Alla som lyckats dra ihop en bil byggd från grunden är värda att gratulera.
Många bilar blir aldrig klara, eftersom byggaren satt ribban för högt.
Som jag tidigare skrivit så vänder jag mig inte emot dem som lägger ner pengar och energi på att få superfinnish ner till minsta lilla fäste.
Det jag vänder mig emot är att man påtalar för andra att de borde vara missnöjda med sin bil, eftersom den inte stämmer överens med ens egna värderingar.
Jag tycker att det är stor skillnad på att göra något slarvigt och att göra det billigt.Visst är det skillnad, men om man tittar på bilden så vet inte jag om man kan beskylla byggaren för att ha slarvat.
Bakskärmarna är väl i och för sig lite oortodoxa, men de är inte slarvigt byggda. Framvagnen är varken kromad eller anodiserad, men men ser överhuvudtaget inte om byggaren slarvat eller inte. Fälgarna är inga 18" momo, kanske man slarvar om man inte har råd med sådana?
Grundtanken med en locost är att man ska kunna bygga en bil efter ens egna förutsättningar, bara för att det är kul. Men jag tappar i alla fall sugen, eftersom jag vet att jag kommer att få massiv kritik för mitt bygge, då det inte kommer att uppfylla grundkriterierna som sätts upp på det här forumet ibland.
-
Å andra sidan verkar det ju som om hans budget varit någonstans i närheten av Ron Champions, £250.
Han har säkerligen haft hur kul som helst, både under byggtiden och efter att den blev färdig.
Vilket väl är huvudsyftet med dessa bilar, eller...?
Så länge bilen inte är direkt trafikfarlig så spelar det väl ingen större roll hur den ser ut.
Personligen tycker jag att det är bra mycket roligare att se dessa obskyra byggen som en ivrig entusiast byggt med liten budget och brinnande intresse, än att se en 250000 kr hicost, med uteslutande nya och proffstillverkade delar.
Bygg-en-showvinnare-eller-avstå-mentaliteten gör bara att många helt enkelt inte törs börja bygga, eftersom det alltid finns folk i de egna leden som dömmer ut en aldrig så välbyggd locost som ful.
Jag har ingenting emot att folk satsar enorma belopp på sina bilar, det kommer jag troligen själv att göra. Men att kritisera andra som lyckats skruva ihop en godkänd och klart användbar (kanhända inte speciellt vacker) bil för nästan inga pengar, tycker jag är vansinnigt fel.
Nej jag önskar att det vore fler som verkligen byggde för att det är kul och inte för att bräcka varandra, det vinner ingen på.
Jag åker hellre omkring i en locost med plåtfälgar och en gammal pinto än har en halvfärdig värsting i garaget.
-
Volvo 240 D6 hade ju en VAG-motor. Kan en sådan växellåda passa kanske?
Tankfastsättning
in Ram & kaross
Posted
Tank, armatur, påfyllningsrör inkl kromat tanklock samt tankmätare, allt från SAAB V4. 150 kr på skroten.
Viva la locost :D