cealm
-
Posts
8,274 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by cealm
-
-
Bra då kan jag montera högra navet. Därefter skall vänster nav tvättas av och få nya lager monterade.
Inte så långt kvar till ett "Äntligen på 6-hjul".
-
Hittade detta på nätet och med den texten verkar det vara så här tätning och plåtbricka skall monteras, eller? Varför kan det inte följa med en beskrivning med några fina bilder och en extra sexkantnyckel. Så mycket lättare då!!
Knacka fast lagerbanorna för inre och yttre lager, knacka försiktigt och omlott så det kryper in jämt, du känner när det är helt inne.
Sen är det dags för infettning av lagren, smörj in dom rikligt och arbeta in fettet i lagren, sen monterar du det inre lagret (ha fett på lagerbanan först) och knackar fas plåtskoningen.
Sedan så monterar du fast damskyddet på själva navaxeln med tätningsflänsen utåt (den går mot plåtskoningen) och sätter dit navet, ha först fett i själva navet så det finns där.
Sen monterar du yttre lagret och brickan o drar fast med muttern till det inte glappar och släpper sen litegrann och montera saxsprinten och fyll den rengjorda fettkåpan med lite fett och montera.
-
Bild nr 1 skulle vara rätt?
Eller bild 2?
-
Gerhard: Det skulle betyda bild nr 1. Dvs först på med gummitätning på axeln och "läppen" mot plåtbrickans platta del. Bild 1 skulle kompletteras med att lägga gummitätningen ovanpå brickan sedan trä allt på axeln.
Det värsta är att alla olika varianter går att montera efter. Det hade varit mycket enklare om det bara fanns ett sätt.
-
Byter hjullager i fram naven. Hur skall gummitätningen och plåtbrickan sitta för att vara korrekt monterade?
Enligt bild 2
eller enligt bild 3 & 4?
Min gissning är bild 3 & 4. Bild 3 & 4 är samma montering men två vyer.
-
Det är jättelätt. Jag ser att i texten att du inte riktigt är med hur jag gjort. Skicka ett PM till mig med ditt telnummer så löser vi hur du skall göra.
-
ABS oken är enkelslang från början.
Vill du bygga om så gå in på Kilkennys byggtråd så ser du hur man kan göra en snygg enkelslang av dubbelslang utan att behöva borra oken.
-
På mina bilar har jag mätt i rideheigt och i höjd med navcentrum mellan fälgkanterna framåt i bilens längdriktning. Jag har nya 16 tums fälgar så det är inga "rostkanter" som kan spöka. Lämpligt mått för dessa mätpunkter på mina bilar är 1,5mm plus minus 0,5mm jämfört med att ha fälgarna helt parallella.
Möjligt att det kan finnas någon bild på detta i CealmSeven eller CealmSeven V8 byggtrådarna.
-
Grattis till plåtarna och vilken fin bil du har!!
-
Vare sig borrat eller pinnbult. Mina M6 håller scuttlen i bilens längdriktning inte i tvärsriktningen. Jag har svetsat ett par öron på scuttle och på längsgående ramrören. Blir mer flexibelt och minns jag rätt har jag 8mm hål för justermån. Scuttlen går ner utanpå längsgående ramrören och styr på dessa tillräckligt bra. Skruvarnas jobb är att hålla fast scuttlen. Om jag skulle ha en fästvariant på tvärsgående ramrör så är det jobb mer inpassning dvs krångligare på min bil. Motorhuven sedan är skruvad med M5 i den plåt den ligger på mot scuttlen samt mot noskonen.
-
Dzuz är ett alternativ finns säkert fler varianter. Kolla i lite byggtrådar så kan du säkert se eller ana olika varianter.
Men riktigt hur du menar med "bakkant" är jag lite oklar på. Menar du scuttelns bakkant dvs framåt i bilens längdriktning eller menar du scutteln bakåt i bilens längdriktning dvs där närmast cockpit. För mig är det egalt jag har M6 skruv i båda ändar på scuttlen, MEd Dzuz kan det kanske vara olika i den reella fram- eller bakkanten.
-
-
Syns lite på denna bild
I byggtråden finns det fler bilder, jag bläddrar och ser vad som går att hitta.
-
Ett av flera sätt att byta däck på.
-
--- men behöver man inte en skylt där det står axeltryck osv???? ----
Nej.
-
Du kan välja VVFS 2003:22 eller någon av efterföljarna. 4 kap. Identifieringsmärkning anger mm mått mm.
-
--- - för låg markfrigång ----
Vad har du för frigång på lägsta punkten (respektive ramen) i ride height?
-
.625 och .75 är dimensionen som mina bromcylindrar är märkta med borde beskriver kolven i delar av tum. Skulle då bli 15,87 & 19,05mm
Dina siffror 19 och 22 borde också vara dimensionen på kolven för respektive bromskrets.
Ventiler med enbart flödesbegränsning ger samma tryck i systemet men det tar längre tid för oljan att "bygga trycket" = fördröjning.
En bromsvåg tex ger möjligheten att fördela trycket utöver den fördelning som olika kolvdiameter på såväl cylinder som ok ger.
En reduceringsventil som reducerar tryck och inte bara flöde är det jag kommer ha fortsättningsvis. Båda bilarna hade jag bromsvåg i men kommer gå över till reducering för bakre kretsen istället. Enklare både byggnadsmässigt och för justeringen.
-
Någon på forumet som kör med en 123 fördelare?
-
Mina byggda bilar har .625 fram och .75 bak plus bromsvåg. Är det samma volym för bak och frambroms på din 240 cylinder.
Vilken typ av bromsreducering har du, "tryckbegränsning" eller bara flödesbegränsning?
-
Motorbyte från BEC till CEC på G? Eller?
-
Grattis MickeJ
-
Vände efter ungefär 2 mils resa mot Eskilstuna. Bra med towbar.
-
Kl 11:25 var det dags att koppla ihop bilarna för att åka till Ekeby 2014. Då börjar regnet. Ekeby avblåst, eller?
Jag ringde och kollade det lokala vädret hos Alfa-Ronny som är på plats i Eskilstuna. Sol och blå himmel! Viss skillnad mot det lokala Arboga vädret.
11:32 kopplar ihop bilarna och ger Ekeby 2014 en andra chans.
CealmSeven Nummer Fyra 6X4 med Boggi Start 2009-11-14
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted
PeerO: Det lutar starkt åt en 123-a. Jag har fått tag på drivaxel som har kugg skurna till fördelaren monterad "framme-nere" på B230. Den andra fördelaren "upptill-bak" får sitta kvar om jag köper en 123-a.
Jag har ett tråkigt jobb med motorn att göra. Det är att ta bort en avgaspinnbult. Skulle det inte gå bra så kan jag ta en annan motor istället, jag har några stycken B230 motorer i lagret.