Drake
-
Posts
1,962 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Drake
-
-
-
Insug är en hel vetenskap som kräver en hel bok för att förklara, men förenklat så ska man försöka få så hög gashastighet som möjligt. Ofta är dom därför lite koniska. Längden och volymen avgör var någonstans i varvregistret du får bäst effekt och vrid. Ju längre rör dessto längre ner i registret hamnar peaken. Finns en massa sidor där du kan räkna ut hur du ska optimera dom.
Glöm inte trattarna, dom påverkar också till stor del.
-
Jorå, jag minns den lådan. Var osäker på om det var just den du menade. Du hade väl flera.
-
Bra att du tagit ditt förnuft till fånga.
Egentligen så borde det vara spöstraff på dom som inte luftar sina bilar ordentligt, en hund ska ju rastas var 6:e timme och något liknande borde införas för bilägare.
Att tillgodoräkna sig en massa kilometer på tow-bar är ungefär som att binda hunden i dragkroken för mig. (Well, för dom som nu har dragkrok på en sportbil)
När jag tänker efter så var nog den parentesen egentligen en paradox, om man nu har en dragkrok så har man väl diskvalificerat sig som sportbilsägare, eller hur?
Åter till lådan. Nummer, ursprung, WC eller NWC ? Bilder mm??
Intressant är att vi bor ca. 200 meter från din polare numera,, jag kan ju ta pirran och knalla över och hämta den.
-
T-5:an är fortfarande intressant för den delen!
-
Hmm, det låter lite som att Cealm Industries håller på att avvecklas?
Vadan detta???
-
-
Nix, inga krav. Jag har fotomkopplare till ljuset och en vippströmbrytare på instrumentbrädan till blinkers. Har inte hört om några nya regler.
-
"Blev ju bra. Hmm vad blir nästa sak nu när du "fått smak" på brottets bana,”
Kompressor?
Storjävla toktrimmad motor?
Eller varför inte en COBRA???
Nu har du ju haft den där trasan ett tag.
-
Coilovers har man för att ställa corner weight. Börjar man ställa ride height med dom är man ute och cyklar!
Som Calle säger så är drop viktigast, vet om flera läskiga olyckor som skett pga för lite drop!!!
-
Hittade den själv: http://www.prolinx.biz/driveshaft_components.htm
Dock så verkar det bara finnas till stora knutarna, jag kör på dom små än så länge.
När jag fick reda på att det sitter sådana i Ultiman med slicks och 600-hästars 8:a så bestämde jag att det fick duga även åt mig.
-
När jag tänker efter så tror jag inte att jag gjorde som på Calles ritning utan bara kapade dom rakt av.
Ett riktigt fuljobb var det bara för att testa, hade tänkt att köpa sviktstålsaxlar från Dione men eftersom dom här verkar hålla så får dom sitta kvar ett tag till.
Brände på ordentligt med tigen och lät dom svalna långsamt. Ska du svetsa med mig så se till att du har mycket mos i den!
Finns en länk i någon tråd till en utländsk firma som tillverkar riktiga axlar och som har förstärkta drivknutar. Minns inte vad firman hette tyvärr, någon som minns?
-
Jag kortade mina Sierra-axlar enligt ritningen ovan, dessutom så slitsade jag upp hylsan utanpå och fyllde med svets. Har hållt sedan dess, även med en dag på bana där jag stod på allt vad det gick. Har en Cobra med 275:or bak och en 5 liters Cheva och en totalvikt på 1020 kg så det håller nog även på en sjua!
Drivknutarna är känsligare, speciellt om man inte drar åt bultarna ordentligt. Fråga inte hur jag vet.
-
Biltemas sk. top coat är inte en riktig top coat utan en vanlig 2-komp polyurethanfärg!
Konstigt namn, javisst, men en bra färg.
-
Som Pac säger, det är momentet som är det viktiga. Det är ett friktionsförband och skruvarnas uppgift är att pressa dom olika delarna mot varandra, inte att funka som några slags ”brytpinnar” därför är det viktigt att anläggningsytorna är fria från fett och annan skit. Rätt moment är också viktigt, för lite och friktionen blir inte tillräcklig, för mycket och skruvarnas sträckgräns överstigs så att spänningen släpper. Det är alltså ingen bra ide att överdra dom. Vet inte vad för moment som rekommenderas men 12.9 borde vara en lämplig hållfasthet. Swedol har det du behöver.
-
Bump!
-
I byggsats, montering delvis påbörjad. Givare och USB-adapter medföljer. Svart låda.
Säljes till högstbjudande. Ej under 2500:-
-
Jag kom på att jag faktiskt använde deras grundfärg i samma serie på ramen, vet inte hur det är med färgen direkt på. Tror jag målade utan grund på vissa delar och än så sitter allt kvar.
Finns en tråd om mina lackbestyr här på forumet om jag minns rätt. Grunden är epoxibaserad så den borde vara helt diffusionstät.
-
Kanon! Tål tom bromsvätska under en längre tid. Har både ramen och karossen till min Cobra lackad med den färgen. Skitjobbig att pensla på för den hugger för fort. Jag sprutade karossen med ett rätt halvtaskigt resultat men efter lite våtslip och polering så blev det bättre. Men det går inte att polera upp högglans utan den blir lite halvmatt, ungefär som gammal oxiderad färg. Den blir liksom inte riktigt stenhård. Jag är skitnöjd ändå för en gubbe kom och frågade mig om det var orginalfärgen!
Om du lyckas spruta den med ett bra resultat så blir den högblank. Kanske att den skulle vara lättare att polera nu när den härdat ett par år? Men vem ids?
-
Och här är en länk till allas vår vän Calle. Han gillar ju som bekant att jobba i lite grövre material.
-
Jobbigt sätt! Här är ett enklare:
Skämt åsido, det finns en massa inlägg om det tidigare och även riktigt bra instruktionsfilmer på tuben.
Här är några bilder på vad jag lyckades åstadkomma med det jag hittade i verkstaden.
-
Prova Biltemas belägg på bana så får du vara med om en rolig upplevelse! För finåka på stan tycker jag att dom är helt ok, om man har starka ben vill säga.
-
Glad att vara till hjälp!
-
Krävs ny manifold för att köra externa spjällhus?
in Motor & växellåda
Posted
Öppningen på trattarna bör man också lägga lite tid på. Här är ett par bilder som visar effektökning/minskning med olika trattar