Björn P

Intressekoll Locostbygge Har ett avstannat locostbygge, har väl tappat intresset. Nästan färdigbyggd ”bokram” med vissa förändringar, rekomenderade av SFRO då motorn är kraftigare än rekommenderat. Bottendelen av ramen är helsvetsad resten är punktat. Den står ej på hjul. Kvar att bygga är A-armar, infästningar för länkarmar mm. Intyg om stålkvalité finns. Motorn är Ford 2,0 DOHC som är helt genomgången och upplackad. Bl.a. bytt kamkedja, spännare, frysbrickor, fördelare, packningar mm. Ombyggt tråg. Lättat svänghjul. Ombyggt pedalställ från Sierra som är monterad. Spindlar, bromdetaljer, kuggstång och bakaxel (behöver renoveras) från Ford Taunus. Undre spindelled; Volvo 740, Övre spindelled; Ford Transit, Styrled; Ford Taunus(Nya i kartong) Massa smådetaljer såsom märathus, lampor, fläkt mm mm från Sierra Original hjul från Ford Sierra medföljer; aluminium med sommardäck Om intresse finns kom med prisförslag Jag kollar ej forumet så ofta så skicka ett mail: palsbo4@telia.com

Nu kan jag inte den exakta definitionen på spårvidd, om det är från "fläns" till "fläns" eller c/c hjul till c/c hjul, men jag behöver veta måttet mellan trummornas ytterkant (ytan fälgen ligger emot) på en Ford Taunus bakaxel. Håller på med framvagnen och A-armarna och har ännu ingen bakaxel att utgå ifrån. Finns det någon som kan hjälpa mig? MVH Björn P

Ok det ska ja testa, tack för hjälpen

Vilken tjocklek ska rören ha (ytterdiameter 25mm) som ska passa över bussningarna? Alltså A-armarnas fästpunkter i chassit. Hittar inet svar i boken. Den övre a-armen sk ju gängas (M18), vilken tjocklek ska det ha (ävrn här är ytterdiametern 25 mm)?

Ja så klart, det har du rätt, bumbsteer blir ju enorm. Jag får nog avakta lite med styrningen tills Hela hjulupphägningen fram är klar.

Nu hänger jag inte med. Om jag kortar kuggstången så blir ju totalavståndet mellan styrlederna mindre vilket leder till att avståndet mellan hjulen måste blir kortare, såvida man inte accepterar extrem toe in. Och ändras avståndet mellan framhjulen så stämmer ju inte spårvidden med bakaxeln, och den kortar man väl inte.

Vadå korta styrväxeln? Hur gör man det, så det blir snyggt och håller?

Vet inte om jag kan bidra med så mycket i denna diskussionen men jag har både Taunus- och Sierraspindlar här och dom är ju inte direkt lika. Sierran har ju ingen övre A-arm så spindelns övre färste är byggt för att sitt runt Sierrans dämpare. Det finns säkert någon som vet vad man kan använda mellan spindeln och A-armen eller om övre armen är ombyggd.

Har börjat mecka med styrningen och funderar lite runt vinklarna på A-armarna när bilen står stilla och all vikt vilar på "rätt ställe". Strävar man efter att understa är rak (vågrätt) och den översta svagt vinklad uppåt eller vad är lämpligast? Nästa fundering blir då i vilken höjd, i förhållande till spindlarna, som styrsnäckan ska sitta. Ska styrstagen vara raka när bilen står stilla eller svagt vinklade uppåt eller neråt? Då jag använder Taunus styrsnäcka och bygger en bokram (som iochförsig blir mer och mer modifierad för var dag som går) så kommer rattstången att krocka med FU1. Är det någon annan som råkat ut för detta? Visst borde det funka om man flyttar in FU1:s nedre fästpunkt c:a 3 cm och distanserar ut fästet för A-armen?

Vi kan nog glömma dämparna från GTS. Fick följande autosvar på mailen: "Hi, Thanks for contacting GTS. We aim to respond to e-mails within 12 hours, if you do not get a response then please send a reminder or contact me on 07859005985 or 01474 707071 We are closed for holidays from Thursday the 25th August through to 1st September. Orders placed via the website will be processed but not sent out until we return. Kind regards, Darren George GTS Tuning " Han glömde nämna mellan vilka år han har semester :-), förra gången 25:e agusti var en torsdag var 2005

Här har du lite bilder. Hittade reklamen utanför Micro Sisjön Gbg. Här har du lite bilder. Hittade reklamen utanför Micro Sisjön Gbg.

Micro har släppt en stylingkatalog i sammarbete med Auto-Style med massa fräcka tillbehör i. De har stolar för 149 Euro (skenor inkluderat). Dom har dessutom skitcoola rattar, växelspakar mm för ok priser.

Jula har en handbock som klarar 30x30 vid varmbockning men den kosta runt 2000. Beroende av hur stor radie du vill ha på så finns det billigare varianter. Jag sågade till den här träklossen och satte i skruvstädet. Resultatet blev godkänt efter lite övning. Det var iof 19x19 vilket var ganska lätt men är det 25x25 så blir det nog lite jobbigt.

Om man nu vill botanisera lite i ämnet, vad letar man efter? Vilken rekomenderad längd ska de ha. Har den typen av dämpare någon speciell benämning eller heter det bara coilover?

Hittade dessa på nätet: http://www.s123613988.websitehome.co.uk/locost2.htm . Erfarenheter, någon?

Då är den stora frågan... Når man en mer optimal väghållning vid kurvtagning och inbromsning med en bil ned diagonal gåmnvikt eller en bil som ahr sidledes gämnvikt, alltså hb+hf=vb+bf?

Orsaken med en så specifik viktfördelning mellan fram och bakaxeln vet du säkert redan, om inte så finns det bra förklarat i Göran Malmbergs Väghållningsbboken. Vad min viktfördelning med motorn standardplacerad vet jag ej men då jag är i ett tidigt byggskede så funderar man ju givetvis på alla tänkbara sätt att uppnå ideal vuktfördelning och då motorn utgör den del som uteslutet väger mest av alla delar i konstruktionen och då dess placering styr mycket av byggnationen av ramen osv, så är det ju viktigt att den placeras på bästa sätt.

heralue. Du verkar kunna detta om stål... Jag har , precis som Borken byggt med S235JRG2. Idag fick jag ett intyg av moin stålleverantör som i sin tur fått ett intyg av den svenska importören. På detta intyg står "Chemical composition , mechanical properties mm. Och på denna står att Re: 345 Mpa och Rm 421 Mpa. Om jag förstått dig rätt så är Re när metallen övergår från elastisk deformation till plastisk deformation och Rm måste då vara då materialet övergår från plastisk deformation till brått, eller? Med de förutsätttningarna (om de nu är rätt) så har jag hittat i en omräkningstabell att 10 MPa är ungefär 1 kp/mm2 och 0,1 kp/mm2 är ungrfär 1 N/mm2 vilket ger: 1MPa=1N/mm2. Det innebär att jag har ett intyg att mitt stål; S235JRG2 har Re: 345 N/mm2. Kan detta stämma?

Hej allihop Jag har äntligen fått tummen ur och kontaktat min närmsta SFRO-....person. Han gav mig lite magont kan man säga. Angårende ramen så Krävde han intyg från stålleverantören angående sträckgränser och shriver: ..."vara alltså MINIMUM Re (Sträckgräns) på 250N/mm. Intyg krävs. " Vad som får mig att fundera att han samtidigt bifogade ett textstycke som skulle in i nästkommmande bok med texten: "En ram till en bil med torrvikt under 750 kg och en motoreffekt på ca 130 hk skulle med fördel kunna byggas i DIN 2395 HBT 100/40/2 mm. (ST35 sträckgräns min 235N/mm)." Jag vill inte starta min relation med honom genom att dividera fram och tillbaka så jag släpper frågan lös i forumet... Vilket krav gäller? Angivet är även enheten N/mm, När jag kastar ett öga i Bilben (Karlebro handbok alltså) så mämns bara N/mm2. Samma enhet snackar min stålleverantör om och ska så småningom fixa ett intyg. Vad är skillnaden? Vad är skillnaden mellan Rm och Re?

Tanken med att få motorn längre bak är ju endast att få en bättre viktfördelning, men automat... nja... inget för mig.

OK. jag inser problemet och har skippar idén. Tack för svaren

Hej Enligt boken (bygger en "bok-ram") ska höjden vara på kardantunneln vara 254mm men för att länkaget på min växellåda ska få plats behöver ben vara runt 280 mm. Är det någon som vet om denna skillnad ger en obekväm körställning eller om det har några andra negativa faktorer... eller måste jag bygga om länkaget? (Motor=Ford 2,0l DOHC m 5 vxl läda) MVH Björn

Hej Målet med mototrplacering måste vara att få den monterad så långt bak som möjligt. Jag bygger en "bok-ram" och har en fundering. Kan man inte bygga ett rör (Q) bakom det vanliga och kapa bort sektionen mellan (H)-stagen? Detta ger att motor hamnar upp till 10 cm längre bak. Finns det något framöver i byggnationen som kan bli problem om man gör detta. Kan detta ha någon avgörande faktor rent konstruktionsmässigt vid besiktning? Vridstyvhet och sidkollisionshållbarhet borde inte påverkas. MVH Björn

Är det någon som vet vilket åtdragningsmoment det ska vara på muttern på axeltappen på en Taunusspindel??

Hej alla Först och främst vill jag tacka alla för de svar jag fått på mina tidigare sporadiska frågor. Jag har nu samlat på mig en ansenlig hög med sierradelar mm och skall så småningom påbörja rambygget. Som ni säkert förstår så är detta det största av bilprojekt som jag startat och det ska bli enormt spännande och se om jag kan ro det iland. Jag har suttit och läst alla trådar jag kunde hitta om bakaxelval och breddningar av ramen osv, men blir inte riktigt klok på vilket som gäller. Om jag inte minns fel så får spårvidden inte skilja mer än 3 cm mellan bak och fram (minnet kan svika mig), men om man då väljer en dredare bakaxel, tex sierrans och bygger en dedieon så måste väl framvagnen breddas till samma mått. Förlänger man då A-armarna eller dreddas hela ramen front till akter? Följdfrågan blir ju då... om ramen dreddas så passar väl inga karossdelar om man vill köpa färdiga? Vilka stela bakaxlar kan man använda till bokmåttsram, Ascona, volvo 140, taunus (antagligen för lång), capri. Önskvärt vore ju om man kan få fram en bakaxel med samma bultcirkel som de spindlare jag fått tag i (Taunus) och som passar med de angivna byggmåtten. Boken anger ju escortbakaxel men lycka den som finner en sådan.