Vauxhallkillen

Bara en? :blink: De har nog bytt nummer på Meca också. Du kan väl PM'a det billiga priset... /Anders

>>jag gick ut och kolla mina spindel leder (original A Manta/ Ascona.. ) ja du har rätt olika.. den övre har smalare tapp. Typiskt... Får åka till Biltema och leta efter den där Ford-leden då. /Anders

Nu stod det redan en Manta B (eller Vauxhall då...) på gården, så det kändes lite onödigt att jaga efter en A- spindel... Locost var namnet! Finns det andra bra styrleder som kan användas som spindelled? Mantans ser lite klena ut för det ändamålet. Vad är det för dimension på Transit'en? Nån skum tumgänga eller?? Hmmm... Det är väl inte så enkelt att övre spindelleden på Mantan passar nertill?? Blir ju lite lättare med en bultad led snarare än en pressad. Men det är väl förstås nån tysk überingenjör som kommit fram till att det ska vara olika konor uppe och nere... /Anders

Hej! Tänkte bara höra vad ni använder för spindelleder ute i landet. (Och gärna i kombination med vilka spindlar). Har insett att "bokens" Transitled inte är helt normal. Oftast är det ju bara två skruvhål för att fästa in i bärarmen, och inte en gängad stång. Finns det nåt bra ställe där man köper lämpliga spindelleder? Själv har jag tänkt använda Manta B spindel. (Resten av delarna blir nog också Manta...) /Anders

Vad är egentligen "rätt" vad gäller rollcentra? Finns säkert en massa teorier runt detta, men riktlinjer finns väl? (Längder på A-armar etc...) /Anders

Vauxhallen har Opels 1900 CIH- motor med Zenith tvåstegsförgasare, och ska ge 88hästar. (Vrooooooommm!!) Fast med Zenith'en utbytt mot en Weber, som ska passa rätt på, blir det genast trevligare. Kanske aldrig kommer att gå sådär superfort, men bara det brölar när man gasar känns allt fint... Och på sitter den lilla fyrväxlade lådan. Orginalstötdämpare och fjädrar bak verkar passa min budget :P Just nu CAD'ar jag i Unigraphics. Går bra att konvertera till step, parasolid, iges, dwg, dxf etc... Blir det bra delar jag gärna med mig. Bor f.ö. ett par mil norr om Borås. /Anders

Jag vill ha en kul bil för somriga, kurviga landsvägar. Inreggad alltså, och inga tokeffekter. Förutom att det bara går att köra på bana kostar alla motormodifikationer fläsk. Vilket leder in på budgeten: Billigt. Så mycket delar som möjligt från samma bil. Tanken på en Seven dök upp när jag insåg att den ena av mina Vauxhallar (Opel MantaB) var för rostig för att bli bil igen, men där fanns ju allt som behövs för en schysst Seven. Nu har den stått några år, och jag vet inte riktigt skicket på delarna, men jag ska dra in den i garaget och inspektera lite nogrannare. Får jag den att gå riktigt är den en het donatorkandidat. Du nämner Ascona A spindlar. Är det stor skillnad på dem jämfört med Ascona/Manta B? Att köpa en Omega eller Sierra var mest för att få tag i en donator som man vet fungerar/ är körbar. C20XE är en trevlig motor, men kostar/ är svår att få tag i. Lämpligare är nog Saab-kortmotor, vilken passar direkt på Omega-lådan (vilket alltså talar för en Omega donator). Då kan man välja motor med effekter från 130- 225hästar (eller hur mycket som helst med modifikation). Att jag kör 9000 Aero/ Omega MV6 till vardags gör det inte mindre attraktivt... Bygga en Seven vill jag mest för att se om jag klarar av det... Efter 10år som konstruktör i svensk bilindustri, och ganska mycket eget mekande i garaget känns det som om jag borde fixa det. (Och ramen har redan börjat växa fram i CAD'en) /Anders

Är lite rådvill m.a.p. vilken donator som är lämplig. Som gammal Opelentusiast var jag först inne på en Omega 2.0, men insåg sen att många bygger på Sierra, så det kanske är att föredra. Tänkte skaffa en DOHC Sierra, men nu läser jag att det inte alls är lämpligt eftersom motorn är hög, och inte särskilt kul.(?) Nu kan jag inte så mycket om Fordar, så: Vilken Sierra ska jag leta efter (antar att det är den med sk. pintomotor). Årsmodeller/ beteckning/ effekt? Eller ska jag dra mig åt Opel igen? /Anders