torparn

Japp, det stämmer. Denna är modell 442, som är 4tum längre, 4tum bredare samt 2 tum högre än org. chassiet, så även personer längre än 1,70m får plats :)

Säljer nu min sjua pga tidsbrist, se min blocket-annons för info: http://www.blocket.se/ostergotland/Super_Seven_replica__Funster__47714925.htm?ca=14&w=1 /Med vänlig hälsning Andreas

Du har pm :)

Jag kör med dessa grejer, jag provade med org. alu.tråg men det funkade inte på bana, all olja hamnar där fram när man bromsar. Jag byggde ett nytt av ett omega-tråg, med sump nästan hela vägen, skvalpskott och 3cm ner markfrigång :thumbsup: Kör du med det äldre, tunnare svänghjulet (kadett) så måste du bygga en distans till urtrampningslagret för R25:an är gjord för tjockare svänghjul. Lamell tar du från Calibra Turbo (14 splines) Ett annat tips gäller vevhusventen, jag med flera har haft problem med att den trycker ut sig olja vid bankörning, detta fixas genom att ta loss plåten på insidan av ventilkåpan och borrar en massa små hål i den! Annars rinner oljan ut genom röret vid hårda vänster-kurvor :thumbsdown: Org. insug funkar på min, men det är lite högt egentligen. Jag är opel-frälst sedan innan, men detta är en riktigt bra motor, mer motor för pengarna är nog svårt att hitta. Jag kör på E85 och överladdar ca 0,7 bar med orginal komp och kolvar!!

Ja jag tror det ska räcka med 300. Men 250 är iaf för mjukt, med passagerare på bana så bottnar nästan ytterhjulet i vissa kurvor :blink: Och på våra fina svenska vägar med för den delen... :angry:

Eftersom roadster packat ihop behöver jag få tag på ett par fjädrar snarast, misstänker att det tar några veckor att beställa nya från England. Dimensionen jag behöver är alltså 1,9"x8" 300 lb, två stycken. Samma dim. fast 200 eller 250lb kan fås istället om det är intressant... Mvh Andreas 070-5253433

Locost Seven -08 med Ford V6, delad bakaxel mm. Länk till annons på blocket: http://www.blocket.se/ostergotland/Lotus_7...m?ca=14&w=1 Ring/maila Rogert 070-645 22 46 eller Andreas 070-525 34 33 för mer info och bilder! Bilen finns att se i Mantorp

1. Berne Fransson Esther 7 2. Håkan Book HMB 7 3. Micke Lvov Mickey Seven 4. Bo Johansson Porsche 997 GT3 CS 5. Göran Karlsson Snapper 7 6. Jan Fagerberg 7. Tommy Loob Tiger cat 8. Jim Kindblad Opel Speedster Turbo 9. Joakim Winkler Miata 10. Johan Lutgård BMW 11. Henrik Lutgård BMW 12. Fredrik Rydén Porsche 964 13. Johan Stolpe Nissan 350 Z 14. Andreas Torpehag Funster 7 15. Rogert Torpehag Gangster 7

Nån som har tips på alu-ok som passar bra till Granada-spindel? Smärre ombyggnad gör inte så mkt. Jag vet att det finns wilwood bla, men en del orginalbilar kör ju med alu-ok numera, kanske kan va billigare/lättare med reservdelar?

Nja, om ett hjul inte har grepp så snurrar ju bara det baklänges och det andra bromsar i princip ingenting, precis som när ett hjul spinner när du gasar iväg....fast tvärtom :) en diffbroms förbättrar ju situationen men du har fortfarande en slirning i diffen...

Är tveksam till om handbroms på kardanen är godkänt...teoretiskt sett har du ju ingen broms då om ena hjulet slirar... :) Men mc-bromsar vore inte dumt, riktigt lätta å bra...frambromsar från nån stor sporthoj ska väl räcka till utan problem...på www.sporthoj.com kan det nog finnas grejer till salu...

Du har rätt i att det blir en vridande kraft på ok-fästet, jag kommer att förstärka det "sidledes"... En del sned-rörelse kommer nog att tas upp av gejdrarna, eftersom det är flytande ok...

Vad menar du få för lagring? Jag har då inte märkt nåt glapp i splinesen, observera att det inte är en sierra-diff med drivaxlarna direkt instuckna i diffen, utan medbringarna sitter i förspända lager... Men som sagt...framtiden får utvisa hur det håller :)

Vad gäller bakre fästet och även det övre så är det stumt monterat ja, men i vaggan som i sin tur är gummiupphänd... Lagren får säkert större påfrestning, men å andra sidan så väger ju bilen inte ens hälften av donatorbilen så framtiden får utvisa hur länge det håller... :P Bromsokens fästplåt ligger det varken erfarenhet eller beräkningar bakom :P vi får se vad SFRO säger...det blir iaf en ganska rak dragande kraft mot röret, samt att bromskrafterna inte blir så stora bak med så lätt bil...

Efter önskemål från Michael lägger jag upp några bilder på hur jag löst monteringen av min diff...hela paketet sitter upphängt i en ram med sex gummibussningar. Även bromsarna sitter där... Tar gärna emot synpunkter, både plus å minus :)

Orginal finns som sagt ingen ventil, det är konstant flöde i värmeelementet och värmen regleras med luftblandning... Trevlig bil annars!! Bygger själv med samma motor, omega-låda och en del ford-grejer... Beräknas vara klar sommaren -07....då kanske vi kan leka lite tillsammans :P "grannar" som vi är... :)

Diff eller inte beror ju lite på vad man har tänkt sig använda bilen till; diffbroms är bra om man ska köra ifrån nya bmw:s vid rödljusen, eller åka runt å "drifta" som ju är väldans kul :D I kurvor eller på bana tenderar ju en diffbroms att göra bilen understyrd om man gasar i utgången av kurvor vilket ju är tanken om man ska åka fort... Med delad bakvagn är väl broblemet inte lika stort heller som med stel som gärna "lyfter på benet" i höger- kurvor...

Vad gäller vikten så väger den visserligen några kilon, men skulle gissa på att den väger ung. som en Volvo b23 som ju en hel del kör med :P Plats på längden är nog inte heller några problem, men som sagt du behöver troligen nån form av scoop om den ska få plats på höjden... :blink: I övrigt är det nog en bra donator, "rätt" sorts (delad) bakvagn enligt min uppfattning, vettiga bromsar, gott om snygga fälgar, å inte minst trevlig motor, både ljud å karaktär :) Men det är väl mcPerson-framvagn på den, det innebär ju en del extra jobb med spindlarna om du inte väljer andra spindlar...

Tror det brukar va nån tiondel man tolererar, enligt rep-handböcker iaf...men det beror väl lite på om man har flytande eller fasta ok också... Har du beg. skivor eller har du moddat dom så dom inte passar helt hundra?

Jag kan tillägga att jag skrev fel årsmodell, det är naturligtvis en -92:a, kombin kom ju inte förrän då :) Men däremot är det ett vanligt vacuum-servo...det sitter nån elektrisk sensor på det, som jag antar jobbar ihop med abs:en på nåt sätt, men servot som sådant ser ut precis som på den gamla goda tiden :D

Backventil brukar man väl alltid ha på servo? Vad gäller scorpio-servot som Gustav nämner så har jag lös huvudcyl. på min (2,0 kombi -90), inte ihopbyggt med abs:en som på en del andra... Att ändra utv. på pedalen är ju en lösning, men det ger ju samma resultat som en mindre huvydcyl. Det ändrar ju inte balansen mellan fram/bak vilket är det viktigaste... Tack för tipsen iaf, det lutar väl åt "hardcore"-lösningen utan servo :D

Hehe, jag känner killen ifråga, han är inte som folk i allmänhet :P När man börjar polera bromsrören tycker jag gränsen är nådd :prop:

Som sagt...behöver man egentligen servo? Jag har Scorpio-bromsar runt om, men har inte bestämt mig än huruvida jag ska ha servo eller inte :blink: Vad har ni för erfarenheter?? Om jag kör utan tänkte jag gå ner lite i storlek på huvudcylinder för att det inte ska bli för tungtrampat. Servot stjäl ju en del plats, visserligen har jag ett servo från en golf I som är litet å bra, men man vill ju inte ha en massa grejer i onödan :P Kortfattat: Fördelar: Lättare installation, bättre känsla i pedalen, vikt :D , Nackdelar: Tungtrampat??? , platsbrist Tacksam för ideer å spörsmål :) Mvh Andreas

Intressant bygge...jag var på vippen att använda en likadan motor i mitt bygge, den "låg och skräpade" i garaget sen jag bytte till V8 i min Commodore. Min 3,0:a är dessutom lite vässad, ca 200hk, men "stämplad" som en 2,5S = besiktningsvänlig :P Men jag tyckte att den blev för tung, visserligen inte mycket tyngre än en B23 (!), men betydligt saftigare än en C20XE...