Göran 62

Ja, så är det också. Bra synpunkt.

Lite uppdatering, (Nedanstående mått hade jag sedan tidigare men nu har jag lurat ut varför det skiljde 10 mm mellan oljestickans utskick från blockfoten mellan motorerna...) Mått från blockfoten till oljesticka på gammal motor, 12,8 mm. Mått från blockfoten till oljesticka på ny motor, 13,8 mm. Samma oljesticka användes på båda motorerna men rören är olika på respektive motor. På nya motorn är röret 10 mm längre men går 20 mm längre ner i blocket! Därav 10 mm skillnad. Det satt någon slags pass-bussning i den gamla motorns hål för röret. Lurigt. Nu till avståndet från övre markeringen på oljestickan till vevaxelns nedersta delar. På gammal motor var det ca 17 mm och på ny var det ca 23 mm. Får mäta lite mer exakt här. Tänker att jag använder 17 mm som övre mått även på den nya motorn då det funkade på den gamla.

Tack för tips och infon. 👍

Är i färd med att byta motor i min sjua. Den gamla, Zetec Silvertop 1.8, ersätts av en helt ny (crate) Zetec Blacktop 2.0. Längs resan dyker det som vanligt upp lite funderingar som jag hoppas att kunna få lite hjälp med här. Oljetråget som är modifierat (lägre) flyttar jag över från 1.8 till 2.0 motorn. Det passar rakt av. Oljesticka och dess rör passar ej. Beställde via skroten ny oljesticka och ett rör till en Blacktop. Röret, som var 1 cm längre än 1.8:ans, passade med sin infästning i 2.0:ans block. Oljestickan däremot var lång, 73 cm... Vad skall det då vara för mått på oljestickan till en Blacktop och dess rör? Har fått ett mått på att en Blacktop-oljesticka skall vara 50 cm lång, mätt från dess spets till underkant handtag där det möter röret. Oljeröret som jag fick hem var 33,9 cm mätt enligt bilder. Verkar det rätt? Eller har någon ett mer korrekt mått att bistå med? Måtten från blockets fläns till vevaxelns nedre delar är samma på både 1.8:an och 2.0:an (enheten skall vara cm, ej mm). Så oljenivån bör ju därmed vara samma i båda dessa motorer Jag flyttar även över oljepickuppen från 1.8:an till 2.0:an. Det ser olika ut vad det gäller infästningar för pickuppens stöd mellan motorerna. Är det nödvändigt med stöd, finns det risk att den kan vibrera av? Jobbar på en prototyp, kan den funka tro? Har ingen lust att sätta den under ramlageröverfallens bult. Nästa lilla spörsmål blev avstånd mellan sugsilen och tågets botten. Har fått till mig att det skall vara någonstans runt 10 mm. Ej under ca 7 mm. Det visade sig att det hade varit lägre i 1.8:an. Ca 4 på ena sidan och ca 7 på den andra (är lite sned) här blir det att köpa in hårdlödningutrustning och höja detta mått lite. Synpunkter och råd mottages tacksamt.

Ja, det är ju möjligt att det skiljer i lagertyp. Fast å andra sidan så är det en slavcylinder på kopplingen på min P1800 från 1965. Det som är irriterande är som sagt var "rattle noise" ljudet. Typ 9 lådan har ju en anordning med en liten gummihatt för att läsa detta.

Intressant! Har du något tips som skulle passa en MT75 låda? Det hade löst ett irriterande ljud, "rattle noise" från kopplingsarmen.

Forskade vidare i ämnet och kom fram till följande. Ett standardlager skall ha ett litet avstånd mellan urtrampningslager och solfjädern. Ett performance/racelager skall och klarar att ligga mot solfjädern.

Hej, Hittade följande på en återförsäljares hemsida. Skall urtrampningslagret ligga mot solfjädern? Ja urtrampningslagret skall hela tiden ligga emot solfjädern och snurra med tryckplattan/kopplingen. Om lagret inte ligger emot så kommer motorn snurra och lagret stå still. När man sedan trycker på kopplingen och lagret trycks mot tryckplattan så kommer det slita lite mot solfjädern för att sedan gå från stillastående till motorvarvtal. Detta skulle slita ut urtrampningslagret på nolltid. Vad säger ni? Allt annat som jag har läst säger att det skall vara ett litet spel för att inte låta lagret snurra med och slitas.

Som rubriken lyder önskar jag köpa oljesticka med tillhörande rör till en Blacktop 2.0

Hej och tack tpau. Då kan det funka med att "bara" byta plats på motorerna avseende styrning av tändningen!? Sedan är det ju det där med vattenpumpen att byta håll på. Något mer som kan vara värt att fundera på? Tack för tipset om en landa, kan vara värt att fundera på.

Hej. Ger mig ut på okänd mark och vänder mig till er för råd. Jag avser att byta ut min Ford Zetec 1,8 Silvertop till en Blacktop 2,0 istället. Silvertoppen styrs idag via en Omex 200. Tilläggas kan att bilen har förgasare. Fråga. Vad behöver jag göra och hur gör man det? Som sagt var, det är ny och okänd mark för mig. Jag har aldrig pysslat med mappning osv. Tacksam för råd och hjälp.

Hej alla, Vänder mig till er med en fråga. Jag har en VDO hastighetsmätare med givare. Bytte givaren nyss då den gamla gav upp. Givaren mäter mot ett antal insexbultskallar vid ena drivaxeln bak. Nya givaren skall enligt leverantören ha samma data enligt spec. Det märkliga är att med den nya givaren rör sig inte hastighetsmätarens visare alls förrän man når ca 30 km/h. Sedan visar den verklig fart överensstämmande med gps. Någon som kan ha en tanke vad det kan vara som spökar här? ------------------------------------------------------------- Problem löst! Nya givaren var betydligt känsligare med avståndet. Fick skruva ner det ganska mycket trots att det var en likadan givare med samma spec!

Fick tag i en 👍

Hej Kjell, du har Pm

Styrväxel till super seven replica köpes. Är ute efter en med snabbare styr-respons, gärna 2,2 eller där omkring och ca 50cm mellan de inre lederna. Japp, många önskemål men man vet ju aldrig. Det kan ju ligga någon till övers....

Stort tack tpau! Det var massa intressant att läsa. Kvällen är räddad! Kanon!

Tack Morty! Ja, så borde jag kunna göra. Termostaten hade några hål borrade i sig för flödets skull men det är nog inte speciellt mycket till flöde den får på det viset. Det får bli en slang också.

Hej, På ett engelskt forum hittade jag nedanstående bild som i stort sett överensstämmer med slangdragningen på min nyinköpta seven med Zetec silvertop motor. Det som aviker är den röda bypass-slangen som ser ut att vara ansluten till uttag för kupé-värmen på termostathuset ? Mitt uttag är förnärvarande pluggat och någon bypass har då tydligen inte funnits (är den då nödvändig?). Jag tänker hursomhelst installera ett litet värmepaket i bilen och funderar lite hur jag ansluter detta. Det finns ett uttag på vardera sida på termostathuset, till och från värmaren? Eller skall jag montera en röd bypass och ansluta returen från värmaren på gröna slangen? Någon som har erfarenhet av detta? Tacksam för tips.

Tack Tomas! Det ser ut att vara precis vad jag letat efter 😊👍

Hej, Är på jakt efter nya länkarmsbussningar till min super seven. Någon som känner till några bra leverantörer?

Jag betalade handpenning på den idag.. 😃

Tack än en gång. Uppskattar verkligen dina svar, din kunskap och ditt engagemang. God Jul förresten 🎅 Tack! Imponerande kunskap från dig! Det uppskattas 👍 Den tål att funderas vjdare på med andra ord.

Tack! Imponerande kunskap från dig! Det uppskattas 👍 Den tål att funderas vjdare på med andra ord.

Tack Gustaf, Ytterligare bra tankar och tips! Man bugar. Bilen jag hade i åtanke är https://www.blocket.se/annons/uppsala/lotus_super_seven_replica_locost/1000447353 Det är möjligtvis inte så att du har kännedom om den? Mvh. Göran

Tack Tobjörn, Många bra tips och tankar som jag tar med mig. Ja, varje bil är ju unik på sitt sätt. Och motoreffekten kontra vikten ger ju som du skriver fin prestanda jämfört med en vanlig bil oavsett motorval. En låg sittställning förhöjer ju fartkänslan ytterligare. Mvh. Göran