Jump to content

Andreas Engström

Forumdeltagare
 View Profile  See their activity

  • Posts

    212

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    16

 Content Type 

Posts posted by Andreas Engström

    Andreas BEC-GT40

    in Våra GT40 Bilar

    Posted

    Har här svarvat och fräst en vantskruv för att avlasta adepterplattan då lådans fäste blir rätt långt bak, samt att motorn "lyfts" vid gaspådrag. Syns även gör styrpinnarna som går in i blocket som är svetsade då lådan har fixerats i sitt läge. Plattan har även stiftats i lådan så det går att ta isär/ihop grejerna

    Thomas GT40

    in Våra GT40 Bilar

    Posted

    Thomas wrote:
    Det blir nog till att skicka ett mail till chris då och se om han är intresserad att plasta lite.

    Öhlinarna var ju vackra men det går ju att köpa sisådär 4 satser GAZdämpare för dom pengarna, har du också haft problem med läckage på GAZdämparna Andreas?


    Nej dem har ju funkat på så vis, men är ute eftar att kunna justera komp/retur individuellt. Ja billiga är dem inte, men kanske prisvärda?

    Andreas BEC-GT40

    in Våra GT40 Bilar

    Posted

    Svänghjul med koppling. En treskivig 7.25" tilton med sinterlameller. Köpte nya lameller för porsche, kostade bara 225 dollar för 3st. Hade räknat med betydligt mer!

    Starkransen är från golf2 som det svarvats en ring till och krympt på den. Säkrade den även med lite Tig svets. Hela "ringen" skruvas sen på svänghjulet som är ett quartermaster. Svänghjulsvikt 4.2 kilo.



    Thomas GT40

    in Våra GT40 Bilar

    Posted

    kolla in kh motorsport. Öhlins har en som heter ttx36. kostar 8600:- st. Tycker dem verkar prisvärda (inte billiga för det), funderar på att byta ut mina gaz dämpare själv. Det är ju i alla fall öhlins med supporten, renoveringsbara, och så vidare.

    mvh andreas

    Andreas BEC-GT40

    in Våra GT40 Bilar

    Posted

    Jag har fått hem lite skrot från skroten! Startmotorn är en dieselstart till transporter med 2.5 tdi motorn 04 å framåt. Kransen (270mm) tas från golf2. Samt en tilton 7" treskivig. Håller på att grejja lite med dem nu och passar in det till porshelådan. Dock är starten för att sitta på växellådssidan. Men så kanske det måste bli med litet svänghjul? Bilder mm kommer...

    Oj jag menade stock motorer. Är ju en sjuhelvetes skillnad!

    Andreas BEC-GT40

    in Våra GT40 Bilar

    Posted

    Beror ju på hur pass med oljekyl och så man har. I nascar har dem ju väldigt bra oljekyl pga hastigheten och dimensioneringen är ju "enklare" där för att hamna rätt i viscositet. Så temperaturbandet där är ju betydligt smalare än vad jag kommer få i alla fall. Själv tror jag att det blir någon 10-40, 15-50 eller liknande. I nascar kör man ju en "smal" olja som blir ganska tunn då man kan gå ner i lagerspel och därmed oljetryck och tjäna in en del hk. Jag däremot ligger ju mer likt en "bruksmotor" i lagerspel och ca 80-85psi (högt)oljetryck för att få en "bredare" motor. Det blir ju så för mig att jag får ta in en del praktiska aspekter för att slippa köra sönder, eller i alla fall minska riskerna för det. För min del blir det att köra åt safehållet hellre än det trasiga. I slutändan blir ju allt gissningar baserade på andras/egna erfarenheter. Pga av ekonomiska/praktiska skäl. Och vad dem kör för lagerspel i nascar idag vet jag inte, sånt där är dem ju jäkligt tysta om! Till och med supporten på mina kanske 10-15 år gamla grejjer är ju skitsvår, det är väldigt svävande svar man får! Även fast ingenting idag är likadant i motorerna. Vissa stockmotorer idag vet jag kör på 3 (svenska) hundringar i lagerspel vilket är riktigt jäkla tight! Kan tänka mig att nascarmotorerna ligger där i krokarna idag. Skulle man köra i en 15-50 där nöp dem ju direkt! Likaså om man kasta i en 0-20 i en motor som hade 7-8 hundringar lagerspel så fick man kanske "för klen" film och haveri.

    Jäkligt intressanta frågor i alla fall! Även om inte jag kanske har svaren på dem. Kul!

    Mvh Andreas 😃

    Andreas BEC-GT40

    in Våra GT40 Bilar

    Posted

    Ja det är en jäkligt bra fråga! Jag har funderat och räknat mycket runt detta. Och inte direkt kommit fram till ett precist svar! Själv har jag 0.7mm hål i dysorna som jag tillverkat själv av 6mm rör. Har varit i kontakt med stefan verdi och pratat en del med han om det. Han är ju inblandad en hel del i nascar och känner det rätta folket, och har ju garanterat en rejäl påse erfarenhet. Och det var det han sa man skulle prova med. Problemet är att räkna flöden då oljeviskositeten varierar, motorns varvatal är så brett så man får otroligt skiftande oljeflöde från pumpen mm. Man får prova med olika pumpdrevningar osv. Tanken är att köra en 1.5-2.5 bar (öppningstryck) backventil för hydraulik till just kolv och ventilfjäderkylning. Vilket ju liknar det du beskrev. Jag har själv riktat kylningen mot undersida kolv, så att den träffar på ena sidan om kolvbulten. Generellt kan man säga att oljepumparna har ju ganska mycket överkapacitet och går en hel del på den inbyggda tryckbegränsaren vid höga varvtal, och på låga varvtal får man lågt oljetryck. Vid för stor oljepump försvinner en del effekt på just detta. Här spelar ju även lagerspel en stor roll. Att dimensionera den "perfekta" oljepumpen är ju näst intill omöjligt. Att få det att fungera bra är ju betydligt enklare. Om vi går tillbaka till nascar så lägger dem mycket forskning och tester på detta. För en annan dödlig får man ju offra någon hästkraft och köra på överkapacitet, och ligga lite mer "safe".

    Mvh Andreas

    Andreas BEC-GT40

    in Våra GT40 Bilar

    Posted

    Ja och sen är det ju så att i praktiken behövs ju inte sådana avluftningar(för de flesta). Det är ju vid tex offshore, nascar osv där motorer utvecklar en konstant hög effekt som problem uppstår annars. Sådana lösningar bygger man ju bara om applikationen kräver det.
    😃

    Andreas BEC-GT40

    in Våra GT40 Bilar

    Posted

    Guson wrote:
    Jag var mer fundersam på obalans mellan topparna, inte så mycket begränsning av totala flödet. Det du skriver tyder på att det troligen inte blir något problem. I min 351C är insuget torrt och termostathuset sitter på blocket så man kan inte se hur det är gjort mellan topparna på samma sätt som på din motor. Jag tror flödet kan vara överraskande stort. I min Pantera mäter jag returvattnet till ca 80 grader under normala driftförhållanden, 192F/89C termostat om jag minns rätt.
    Guson


    Jo det var ju en helt vansinnig konstruktion som ford gjorde på cleveland. När man använde dessa motorer som endurancemotorer fick man problem med att det blev gasblåsor och luft som stannade kvar i topparna och bildade hotspots och spikningar och spräckta topplock som följd. Man hade flera lösningar för detta med borrade kylrör(likt mina) samt att man pluggade topparna nedåt och tog ut vattnet genom insuget. Byggda en sådan cleveland motor med nascar insug för kanske 10 år sen.

    Magnus väg till färdig GT40

    in Våra GT40 Bilar

    Posted

    Tror inte du behöver oroa dig över det. Det känsligaste för en hydraulpump är ju dimensionen på sugledningen, och längden. Kör du 1" slang funkar det. Sen är ju(antar jag) pumpen av kugghjulstyp och dem är väldigt okänsliga. Och tänk att en del bilar har ju torsumpstanken fram inkl orginal gt40. Kör hårt det ser jävligt bra ut! Snart smälter snön med!!!! 😃 😃 😃

    Andreas BEC-GT40

    in Våra GT40 Bilar

    Posted

    Hm jag vet inte om jag riktigt förstår men, som jag uppfattar det, styrs maxflödet av hålen i topp-packningarna, och termostaten. inte av nipplar slang osv. Om man tittar på ett "normalt" insug till en järnvinkel, så sitter i princip alltid termostathuset på ena sidan. Så särkilt orolig är jag inte. Vi räknar lite för skojs skull. En sådan vattenpump som jag har ger 35 gpm (friflöde) vilket det långt ifrån är. (i verkligheten 10gpm kanske i bästa fall). ca 36 liter. delar det på 60 sekunder då får vi 0.6 l/sec. Alltså för en topp 3 deciliter i sekunden. Inte mycket. På 3/4 ca 19mm som nipplar och slang är ger det en flödeshastighet på 1.06 m/sec vilket är väldigt lågt. Helt okay enligt min mening för ett media som har så låg viskositet som vatten. I verkligheten är dock flödet från alla (långa) ledningar och kylare mindre. Om du tittar på bilden här har du ett victor-jr insug till en sb-ford som är väldigt populärt och som fungerar mkt bra till raggar motorer och som många kör med, och har alldrig varit med om ngn varmgång eller hört talas om det pga av insugets design. Och tittar man i ett sådant kan jag tala om att vattenkanalen från cyl 5-8 är betydligt mindre än 3/4". Det enda jag kan känna mig orolig över är termostatens flöde då den endast har tre relativt små hål ca 5x10 mm. vilket ger en total area på 1.5 cm2. Två (nipplar till toppar) 3/4 hål ger en area på 5.66 cm2. Tror att det ska fungera, men som sagt man lär sig för varje dag, och än har man inte gjort alla sina misstag! 😃


    Andreas BEC-GT40

    in Våra GT40 Bilar

    Posted

    Idag har jag gjort ett fördelningsblock för kylning av kolvarna och dragit slang till dito. Slangen jag använt är typ industristandard (LINCOLN) för smörjsystem. Blocket har även anslutningar för ventilfjäderkylningen, slangar skall tillverkas dit med.



    Andreas BEC-GT40

    in Våra GT40 Bilar

    Posted

    Den ena gräddvispen är en handdriven (borde ju gå att hänga på elmotor) som fröken S har köpt från tupperware. Det man kan undra över är vilket kilopris plast har? Men sånt vågar ju inte jag säga, sånt kan ju komma tillbaka!!! Surprised
    Jag ska sätta i motorn först i bilen så jag kan bygga tankar och reglage för lådan osv, sen vet jag inte om jag ska ta ur den igen och bromsa i bänk eller hos PPF i avesta som har navdyno. Det är ju altid roligare att få motorns kurvor utan transmissionen i vägen. Så det lutar åt bromsbänk. Jag har faktiskt själv börjar fila på en egen bromsbänk.

    mvh Andreas

×
×
  • Create New...