[Lotus Exlige KV6]

Tillverkning av tank för torrsumptank, hamnar framför höger bakhjul, ca 12.5 liter total volym, dock 6-7 liter olja i den. provkörde den i duschen innan jag svetsade på locket för att se hur vattnet skruvade sig ner... Detta för att eventuell luft i oljan ska få en till chans att separera. Pumpen är en Dailey med separator, skall visst vara väldigt bra! Dailey visar skillnaden nedan

 

 

 

[Lotus Exlige KV6]

Här har det blivit lite soppagrejjer mm, bränsletrycksmätaren kommer att bytas mot givare, kopplas mot sprutet och till panel

[Lotus Exlige KV6]

Avgasbygge. Snickrar ihop nåt i 3,5" + 2.15" RF, sågar ringarna i bandsåg och tiggar ihop sen. Ljuddämpare är från Jones Exhaust, blev lättare än orginalet, dock bara ett halvkilo 🙂 Grenrören och turbo/turbinhus är keramiskt coatade ochså, hoppas det gör lite skillnad...

 

[Lotus Exlige KV6]

Har här fått dit alla remhjul och fästen för vevgivare generator torrsumpspump mm. Hasse "the man" fräser så skären glöder!

[Lotus Exlige KV6]

Maskinen är nu på plats! Fick tyvärr ta ur lite i torpedväggen, får lappa i en bit...

[Lotus Exlige KV6]

Här har vi gjort ett nedre motorfäste, har gjutit det med tvåkomponent polyurethan.

[Lotus Exlige KV6]

On 2019-10-29 at 21:10, cat7even sade:

Wow 

Har en elise s1 i Uppsala får mankomma förbi i sommar på garagebesök?

Absolut!

 

[Lotus Exlige KV6]

6 minuter sedan, LUPUS sade:

Mycket fina leksaker ( maskiner )  om man kan göra sådant hemma .

eller är det mer än bara hemma ? 

Nja, hade eget för några år sen och byggde lite toppar och motorer...

[Lotus Exlige KV6]

En del prylar på plats i alla fall! Det ska fram lite mer remskivor fästen och så vidare, grenrör och turbinhus ska coatas, tändspolar mm innan den ska i 🙂

Vägde in den så som på bilden och det landade på 128 Kilo. Är nöjd då std motorn vägde in på 115 Kilo med det mesta på. Så den har tjockat till sig med 13 Kilo. Ok med tanke på turbo, torrsump intercooler osv, även om jag hade hoppats på mindre.

[Lotus Exlige KV6]

Hasse levererar vevaxeldrev med triggerhjul, då jag kommer köra med en kamrem från audi. Anledningen är att kv6 motorn har tre kamremmar. en som vanligt och en på baksidan av vardera topplock. Jag vill kunna grada in kammarna där fram bara, plus att jag behöver plats för annat där bak. Kamdreven är ebayprylar till toyota supra. Vi gjorde adeptrar emellan dem och kammarna bara.

[Lotus Exlige KV6]

Hemmagrejjade svänghjulet på plats med koppling

[Lotus Exlige KV6]

Har byggt en turbo. Mitsubishi td05 är det med twinentry 12cm2 turbinhus. Blir ruggigt snabb spool med denna, kör 9 bladig turbinaxel, mycket lägre massa samt mer area/flöde. Något större billet kompressorhjul och kompressorhus. Hoppas/tror på fullt ladd vid 2200-2300 rpm.

[Lotus Exlige KV6]

Har ritat ett plenum och fått det skuret av en riktigt grym kille! Har satt i en randig grej i det ochså, blir nog en skvätt vatten där sen...

[Lotus Exlige KV6]

Råkade bli med rakskuren dogboxlåda ochså. Var komplett med Quaife/ATB diff ochså. Dock visade dog tänderna vara lite slitna i ingångarna, tur jag har maskin så jag kan bearbeta såna! Slitet och bearbetade doggar, dock så tar jag så lite som möjligt, kan vara bra att kunna köra dem igen! Sen går det att räserväxla! :)

[Lotus Exlige KV6]

[Lotus Exlige KV6]

Topparna fylles med egentillverkade ventilfjäderbrickor, Lesjöforsfjädrar och Piper 285H kammar, 276 grader vid 0.40 lyft (tror jag det var) och 11mm lyft. Kommer dock grada in dem annorlunda än Piper spec, då det behövs vidare lob separation.

[Lotus Exlige KV6]

Övergav slidspjällen, då de kommer att gå lite trögt annars, då jag har ändrat konceptet litegrann... Har gjort adeptrar så de passar direkt mot topparna, Spjällen kommer från Triumph 675 Daytona.

[Lotus Exlige KV6]

Har här bytt styrningar och satt i större ventilsäten, portat och flödat i min flödesbänk. 238 cfm blev det vi 12mm lyft. Större 33mm insugsventiler.

[Lotus Exlige KV6]

Torrsump, bröstkåpa färdig, Dailey fyrstegare torrpump med deaerator mm

[Lotus Exlige KV6]

Har ritat ett svänghjul för AP Racing 5.5" tvåskivig koppling. Hasse den grymme svarvfräsaren levererar som alltid! Blev 3.2 Kilo med koppling.

[Lotus Exlige KV6]

Ojjoj, det var visst en stund sen jag uppdaterade lite om detta lilla projekt! Nåväl, har jobbat på lite med motorn i alla fall! Här monteras underdelen ihop. Inga konstigheter direkt, större lagerspel, samt uppborrade smörjkanaler i vevaxel och block.

[Lotus Exlige KV6]

16 minuter sedan, LUPUS sade:

Kanske skall tillägga att  jag. Skruvat en del speedstern och turbofierat dem . 

Därav 👍 på plats utmaningen 

Ah ok! Trevligt! Jo det är ju det, var mycket därför jag byggde om till exige. Gör en jäkla skillnad på utrymmet, samt att jag sågade bort allt som hade med bagage å göra. Så det är liksom helt öppet i maskinrummet. Men det blir halv trångt med grenrören, men det ska gå bra 🙂

[Lotus Exlige KV6]

5 minuter sedan, LUPUS sade:

Imponerande att få in en v6 där tycker det är trångt med 4 cyl . 

Haha ja fast den är ju kortare! 😂

[Mnr Vortx Rt]

Kör slidspjäll! Billigast och typ superbra!   Dem skriker så gott på fullgas, sen skäller dem som en elak schäfer när man står och tomvarvar! 🤘

[Lotus Exlige KV6]