24-Seven
-
Posts
99 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by 24-Seven
-
-
Har inte funderat så mycket på Mercedes men man kanske borde Läsa på lite mer där. Tack för tipset!
-
Lite roligt är det allt :)
samtidigt som England under lång tid har ansetts vara lite av ett U-land vad gäller kvalité och passform på bilar har nästan samtliga F1-team sin utvecklingsavdelning i England. Om vi pratar "High End Engineering" är dom nog ganska duktiga. dock håller deras uppfattning av "good enough" generellt betydligt lägre standard än vad man kan önska sig.
-
Inte tråkigt att ovetandes få med en racemotor på köpet! Synd att du aldrig fick möjlighet att använda den själv.
Tyvärr har de engleska bilar vi haft i familjen genom åren, mitt Westfieldbygge och övrig kontakt med engelska företag inom motorsport satt sina spår. Så djupa att jag flera gånger svurit att aldrig köpa något från England igen. På Ebay fungerar det ok men i övrigt är min erfarenhet att det oftast är skitgrejer med dålig passform/kvalité och värdelös kundservice när man handlar något engelsktillverkat...
Blir nog amerikanskt, tyskt eller japanskt (italienskt om budgeten hade varit större).
Måste nog surfa runt lite på V8church! Tack för tipset!
-
Härligt att projektet är vid liv!
Låter som läckra linjer om den liknar SLS:en. Har själv precis börjat skissa och planera. Har även haft ett inledande samtal med SFRO för att få lite vägledning vilket var givande.
Intressant med att bygga fräs för att fräsa fram karossen i delar! Tänkte nog köra kapade plywood-profiler i skikt, men har inte hunnit fundera så mycket på detta ännu.
Hur tänte du göra med växellådan? Skall du använda Automaten eller konvertera till någon annan manuell låda?
-
Har pratat med SFRO nu och förutsatt att man inte använder sig av en 650hk Corvette ZR1 motor så verkar det vara lite mer öppet med effektkraven än tidigare. Förslaget om att man skall ta bort effekt/vikt gränsen verkar vara 1-2 år bort innan det blir veklighet (förutsatt att ingen sätter sig på tvären).
Baserat på detta tror jag att Chevrolet LS1 är ett svårslaget alternativ, tyvärr lite dyr när man bor i Sverige...
-
Den motorn ser onekligen trevlig ut! Antar att den inte är helt lätt att få tag i dock.
-
Ett vanligt Weber-insug passar till dina GSX-r spjällhus om du fick med flänsarna som sitter bultade i cylindern på hojjen.
-
Pär!
Ditt bygge är det bästa super 7:aktiga bygge jag sett på länge! Utan att ha tittat i din tråd har jag senaste dagarna fantiserat om en Lite större Sjua med v8 och Donkervoort-look (inklusive tak). Helrätt stuk!!! Hade du inte bott så långt bort hade jag gärna kommit och sparkat däck för att få inspiration.
Har du några CAD-ritningar på ramen som du vill dela med dig av? (kommer inte kopiera rakt av men kan vara intressant att titta på)
Mvh/Martin
-
Lexus har jag sett nämnas allt flitigare i byggkretsar och jag var inne på en (två, en regmotor och en "riktig") bmw rätt länge då de inte kostar någonting, tills jag bestämde mig för att ta med fler kriterier (t.ex en viss pseudohistorisk anknytning) och skaffade en rangie -96 med under 10k mil på mätaren. 185 hästar och dyr att få mycket effekt ur, men med 15kW-regeln blir det ju ändå 900 kg med den relativt klena effekten.
(cylinderfodren funderar jag lite över, men det är nog vid hårdkörning eller massa trim som det börjar bli ett riktigt issue)
Hade jag kunnat välja helt fritt hade det nog stått en LSx och väntat, eller en Lexus.. eller bmw? ;)
Tycker också det verkar ganska vanligt med Lexus v8 "swap" dock inte i närheten av hur vanligt det verkar vara att hinka i en LSx...
Jag har inga historiska betänkligheter, vill dock denna gång bygga med rolig drivlina. Skulle även kunna vara kul att bygga med S50b32 (BMW M3) toyota 1-jz (Supra), nissan rb 25/26 (skyline) eller annan i6/v6 med lite pulver. Dessa motorer är dock dyrare, förmodligen ännu svårare att regga med och i vissa fall tyngre då de ej är hel-alu.
Tankarna går just nu åt McSorley 442 ram, V8, breda däck, med lite Donkervoort-look-plast inklusive tak och dörrar.
-
Tack för mer info, verkar vara en motor innan -98 man vill ha då dessa bland annat saknar vanos. Vill minnas att jag såg någon Svensk Pantera med BMW V8 4,0 på Youtube som enligt uppgift har lättat svänghjul samt individuella spjällhus och som låter underbart.Det du skriver om nikasil/alusil som foder i cylindrarna stämmer. Det började när de i Amerika hade så kass kvalité på sitt bränsle att det frätte på cylinderväggar vilket ledde till ökad oljeförbrukning som jag förstått det. Här i Europa tror jag inte problemet var alls lika utbrett men man bytte till alusil rakt av på alla motorer i det läget. Alla m62 bör vara med alusil men jag tror inte man behöver vara överdrivet rätt för en motor med den äldre nikasilen heller.
Jag håller med om att de i regel låter ganska tamt men har man hört en m60 utan avgassystem så förstår man varför avgassystemet är så stort och tungt original. har ingen egen video men hittade en på tuben lite snabbt som visar skapligt hur det kan låta iaf.
Har även läst att man kan ställa om kammarna en smula för ökad effekt. Det kan nog också inverka positivt på ljudbilden.
Att den upplevs som trög att varva bör kunna avhjälpas med ett annat svänghjul. Original väger med koppling säkert runt 18-20kg
Var själv sugen att trimma nån av motorerna i de bilar jag hade men platsbrist i bilen samt kunskapsbrist gjorde att jag satsade på säkra kort och kör idag m50b28 turbo :)
Växellåda finns som håller för original effekt som 5-växlad och kör man den 6-xäxlade håller den även för överladdning. Dessa kostar dock en del pengar.
Man kanske skulle använda en BMW 540 eller 535 som donator? :)
-
1
-
-
SFRO försöker få dispens från effektreglerna pga att alla nyare motorer kommer att pusha förbi 20KW/100kg i ett rör-rams chassie. Så länge du bygger seriöst skall du nog inte vara rädd för att ta en lätt/modern/effektiv motor istället för gamla tunga spis.
Snacka med din SFRO-man. Han har säkert värdefulla råd att komma med redan nu.
Tack för tipset!
Läste något om namninsamling för borttagen effektgräns på SFRO:s hemsida, det hade varit ett drömscenario. Om budgeten tillåter är i så fall en LSx given!
Får ringa han som besiktigade vår Westfield och höra mig för.
-
Jag har åkt ett par bilar med bmw's m60/62 motor och de går riktigt fint :)
Det man kan läsa sig till är dock att vevstakarna är av sintrat material vilket inte är så bra när man ska varva lite. I övrigt så verkar de vara slitstarka motorer.
Ena bilen jag hade var en e34 540ia som gått 24k. Gick som en dröm i motorn. Andra bilen var en e38 740i som gått 32k mil. Även denna gick riktigt bra i motorn.
Är man beredd att hålla sig under 6500rpm som är varvstoppet original i dessa är det nog en ganska bra motor. Relativt lätt att hitta till rimliga priser med.
En nackdel i ett bygge som detta kan ju vara att de tar upp ganska mycket plats med sin 90º cylinderdelning och dubbla överliggande kammar med totalt 32 ventiler.
Vill man ha en effekt svagare motor så tar man den från 530i som är på 217hk. Den är förövrigt identisk till yttermåtten med 4L och 4,4L modellen av motorn vilket möjliggör att byta emellan utan att det syns utifrån.
Tack Jens!
BMW:s V8:or borde kanske vara det självklara valet om man ser till utbud/pris och kvalité. Anledningen att dessa inte varit överst på min lista är rent subjektiv. jag har helt enkelt aldrig hört en M60/62 som låtit pigg utan mods. Det är en kanon-motor, men i mina öron är upplevelsen av att varva denna motor stor, tung roterande massa. Kan mycket väl vara att jag inte hört en bil med "rätt" avgassystem, borde kanske titta lite mer på denna motor igen. Det som talar för BMW är som sagt utbudet av motorer, kompatibla lådor m.m
Visst var det något med nicasil/alusil beläggningen i cylinderloppen som var känsligt på dessa motorer?
-
Kolla med dessa killarna om volvo8:an, de snickrar på ett bygge med vad det verkar volvos v8.
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=21&t=32171&start=165
Läckert bygge och motor!
-
Ulwe, hur går det med planerna?
Börjar också bli sugen på att bygga nytt, denna gång med rolig motor...
Tidiga 1-UZ FE verkar vara en bra kombination av ljud/effekt/enkelhet/hållbarhet/ekonomi och ligger i övre gränslandet för vad som går att besiktiga (250hk).
-
Tack för alla tips so far!
-
Volvos yamaha-v8 sägs ju vara den mest kompakta V8:an som finns, kan dock inget om den men gissar att den är ganska ovanlig på skroten och därmed dyr?
Har lagt en liten stund på att lära mig mer om Toyotas 1-UZ FE (4L som bland annat sitter i Lexus). Detta verkar vara en trevlig motor i rätt prisläge och med potential. Läste om någon här på forumet som funderade på att använda en Lexus LS 400 som donator och det skulle kanske kunna fungera... Hmm
-
Får göra lite mer efterforskningar på senare Rover v8-or...
Annars är helt klart en LS3 drömmen (eller kanske en LS9 från ZR1)
Problemet med LS-motorerna är att det blir svårt att regga (även med 20kw/100kg). Den LS-1 som har lägst effekt har 275hk, vilket blir en tung bil...
-
Just det, hur är hållbarheten på senare Rover-V8:or?
Undvek att köpa nyare Defender för något år sedan då jag läste om att fodren sjönk i blocken så att motorerna blev obrukbara...
-
Hade även varit kul att bygga med dubbelkopplingslåda, någon som gjort lite research på detta tidigare? Går det att få styrning till en SMG/PDK/DSG att fungera utan resten av Canbus-Systemet?...
-
Hej,
Byggde Westfield för några år sedan som sedemera såldes. Nu börjar byggsuget komma tillbaka och denna gången vill jag bygga från grunden...
Är barnsligt förtjust i roliga motorer och en förutsättning för det nya bygget är att drivlinan är rolig.
Problemet är ju som vanligt att Roliga motorer har för mycket effekt för Godkännas, men jag är inte främmande för att bygga lite tyngre och större för att få ha en "riktig" motor.
Frågan är vad det finns för motorer som kigger inom rimliga ramar för att kunna reggas och till vettiga pengar.
motorn skall helst vara hel-alu. Vad använder ni andra som Bygger med V8?
LSx
Ford 32v modular
Bmw M62
Audi 4,2
-
Ok, hör av mig om den blir såld..
Mvh
Martin
-
Med en tår i ögonvrån säljer jag nu min bil...
En välbyggd Westfield SEIW i mycket fint skick som gått ca 600mil sedan den registreringsbesiktigades i oktober 2005.
Motor: Zetec 2,0 renoverad med nya: lager, packningar, kolvringar, vattenpump m.m. Motorn är kompressorkonverterad med en Eaton M45, IC från Saab, 380cc spridare, trust plenum, större spjällhus, dumpventil från VAG 1,8t, KN luftfilter, oljetråg med skvalpskott, OMEX 600 sprut, m.m. Motorn är nyligen mappad hos Maxxtuning där den gav 169Hk och 222Nm på hjulen (Ca: 203Hk och 252Nm i motorn). Motorn har gått ca 50mil sedan renovering/konvertering och går mycket bra…
Drivlina: Sierra Typ 9 -85 växellåda, Sierra GT 7" Typ-B diff, utväxling 3,62, LSD (med diffspärr)
Dämpare: Spax (Justerbar höjd och retur)
Bromsar: Ford M16 2-kolvsok Fram, Sierra 4x4 ok bak + Wilwood reduceringsskruv för bakre krets
Inredning: Cobra Roadster 7 stolar, VDO instrument, Snap off rattnav, Sparcoratt i svart mocka
Hjul: ASA Imola, 7x16 med Toyo Proxes T1-r 205-45-16
Vikt: Torrvikt ca 600kg, curbweight (inklusive full tank och förare) ca: 700kg
Förutom motor, låda och diff är bilen uppbyggd på enbart nya delar, det sitter även en nybyggd rullbåge på bilen med tvär- och bakåtsträvor vilket gör att man kan delta på de bankörningar som hålls av SBF-anslutna klubbar. Bilen är underbar att köra men sparsamt använd. Bygget är väldokumenterat med bilder, intyg och kvitton m.m.
Har även följande delar som kan medfölja mot pristillägg: (säljes ej innan bilen är såld)
*Zetec 1,8 motor -98 i mycket fint skick.
*Individuella spjällhus på weberinsug som passar zetecmotorn, (Suzuki Gsx 750r spjällhus) med spridare, BTR, fuelrail samt kolfibertrattar och pipercross sockfilter
*R-däck på fälg: Stilauto Antares 6x14 ET 33, med Kumho Ecstra V700 195-55-14
*Sufflett: Westfield Sufflett med ställning (ej monterad)
Bilen säljs till förmån för nytt bilprojekt.
Höstpris 185.000kr
Mvh Martin Johansson
0704 944301
Johansson.e.martin@gmail.com
-
Har faktiskt också funderat eh hel del på båtmotor v6 2-takt...
Saab 2-t v4orna låter ju som att dom gör ungefär 300kmh på rakan på tex kinnekulle, när man i själva verket kan springa ifrån dom i accet...
De problem som jag ser:
Kylning... går nog att lösa med ordentligt dimensionerat kylsystem.
Stående montering... motorn är byggd för att ha veven vertikalt och det kan bli problem med smörjning då man lägger den ner.
Annars hade en perfekt setup varit: 200hk v6 2-takts hästar fram med kardan till transaxel med integrerad koppling bak.
Det enda tråkiga hade varit att man luktat moped efter varje tur + att det ryker som ett pappersbruk...
-
En diesel som är i närheten av de prestanda man vill ha i en seven är TUNG och DYR, skall man köra riktigt locost är det nog gräsklipparmotor som gäller ;)
Lexus LS400 som donator!
in Donator
Posted
Som jag förstått det kan man använda en manuell låda från Toyota Supra, men det verkar inte vara helt bolt on. En Automat kan helt klart fungera i en sportbil men då krävs det nog att den är av nyare modell med lite snabbare växlingar och smartare styrning. Alternativet är ju stt använda dig av en ombyggd äldre jänkelåda. Frågan är hur bra Lexusens 3-stegade (tror den är 3-stegad på de tidigare modellerna) låda upplevs i en betydligt lättare bil?
Det går nog åt mycket lim om man skall printa ut i 10x10cm klossar :)
Tror jag har tillgång till både A0 plotter och vattenskär på jobbet så det borde gå att skära ut både skum och plywood relativt enkelt.