riek
-
Posts
117 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by riek
-
-
Locost MK är så vitt jag vet, inte anslutna till SBF. Detta gör att om man vill tävla så gör man det för en annan klubb, jag kanske skall gå med i VMS eller Kolsva MS, vi får se...
Mitt förslag är att vi grejar ett hängavtal med någon annan klubb som är organiserat i SBF. GÄrna någon klubb som är bra på racing som ex. MGCC eller någon klubb som finns runt en bana.
Vad säger Ni?
Vi som vill tävla för Locost MK skulle självfallet betala en något högre medlemsavgift men slippa dubba medlemskap etc.
-
Golvplåtar nitade
ryggplåt i sittbrunnen nitad
Torpedplåt, höger sittbrunn nitad
bromsrör fram på platrs men inte klammrade.
väntar på bakaxeln
väntar på motorn
bilder kommer.
:prop:
-
Licenskurs
in Racing
varför uppfinna hjulet? 1100 pix i Linköping 13.00 till 21.30 på Fredagen? Men om vi har någe roligt pågång så kan jag vänta litet
-
Licenskurs
in Racing
Jag fundrar på licenskurs i Linköping den 30 september. Några som vill hänga på?
-
Jag hörde att "min" SFRO gubbe var på väg till Er! Lycka till.
-
Själv har jag funderat på en Toyota Starlet, Rallybil som donator. Blir nog lite som en Escort 1300 att bygga från men det är bra snurr på grejorna.
-
SFRO I är klar nu!
Inga problem, fattas bara annat med så mycket "köpekager".
Motorfästen målade
Snart åker golvplåtarna dit.
-
Hej alla byggare
Nu har vi äntligen börjat att bygga på allvar, och idag var det dags att börja passa in motorn. Naturligtvis dök det upp lite problem, motor (BMW M42) är ganska kraftigt lutad och detta leder till att toppen kommer ganska nära ramen på högersidan och trågkanten ligger an mot ramen på vänstersidan. Vår fråga är, kan man vrida motorn så att den sitter snett mot längdaxeln utan att vi får problem?
Mvh
Fredrik o Anna
PS: Det kommer bilder, men vi glömde batteri till kameran idag.... DS
Tyvärr låter det inte bra, kommer inte växellådan att peka rakt åt pepparn inne i kardantunneln då?
Att bygga in vinkelfel låter dessutom oklokt
Jag rekommenderar anpassning av ex. tråget. Tråkigt men sant!
-
Mitt locost bygge går mot ett highcost, jag handlar så att jag skäms!
1. Beg. minilite fälgar 15*8
2. Slutväxel 4,1
3. Tigerracing extraktor och slutrör
4. Har kört motor och vvx till ELWA
5. Har kört bakaxeln till Sellholm
Monterar pedalställ (om och om igen)
Svetsat fäste för hydraulisk handbroms
Svarvat bussningar till rattstång
SFRO är på ingång för att kolla på ramens svetsfogar.
Vill köpa
a. aeroscreen
b. stolar med uttag på sexpunktsbälten
c. metallomspunna bromsslangar
Vill ha hjälp med
I. Bocka burrör (vet ni någon som bygger rallybils burar i närheten av Köping?)
-
Behöver du verkligen bromsreduceringsventil till bakbromsarna? Jag kör med samma ok som dig (outlaw) och 8" trummor bak. bromsvåg och 0,700" huvudcylinder för bakkretsen och 0,625" för framkretsen. Fungerar!
Vem vet? Det är tydligen bra att kunna finlira med bromsarna under ett lopp !!
Förmodligen att kompensera för bränslemägd, däcktemperatur etc.
När jag åkte rally så var det i praktiken onödigt.
-
slutligen undrar jag om den hydrauliska handbromsen skall sitta före eller efter reduceringventilen för bakbromsarna. någom som vet?
-
Ang utväxling etc. så har jag gjort följande analys.
1. Motorn skall maximalt varvas 7.000 varv men kanske 7.500 i starten då blir det följande
2. Varvtal Växel Slutväxel Diameter Hastighet
7500 2,04 4,125 0,595 100
7000 1,54 4,125 0,595 124
7000 1,21 4,125 0,595 157
7000 1 4,125 0,595 190
7000 0,87 4,125 0,595 219
3. sålunda letar jag efter en Taunus kombi baxaxel med 4,125 i
4. Notera den näst intill perfeka stegningen i Quaife drevsatsen.
-
Några nya bilder och korta rader som jag gärna vill ha synpunkter på.....
1. 4-länk stagens centrum i höjdled är 125 mm ovanför bordsskivan som ramen står på.... detta gör jag nu till centrum för bakaxel, drivaxel, kardanstång, huvudaxeln i växellådan och vevaxeln. Dvs. en rak linje genom hela bilen.... håller ni med?
2. spel mellan torpedvägg och kopplingskåpans bakersta kant blir 20 mm, är det för lite?
3. Oljetrådet choppar jag 32-33 mm så att det bygger 150 mm ned från vevaxelcentrum, exakt likadant som växellådans lägsta punkt... Håller ni med?
-
Jag vet inte vad de väger, men de är jättelätta, helt i alu. Köpte med bilen från Stuart-Taylor. Ska enligt experterna vara bättre än Willwood, exakt hur kan inte jag formulera eller stå för. 325 pund inkl. klotsar för ett par. Hör av dig om du är intresserad jag kan nog fixa samfrakt.
-
Nja det första chassit är nog inte mitt.
-
Ni är välkomna, Löfbergs Lila bilr det. Låt mig dock skruva nån vecka först.
-
Min ram igen, missade att få med bilden
-
Slutligen vill jag visa bromsoken fram. Bara att bulta på Tanus spindlar.
-
Jag sålde bort de coilovers jag hade sedan tidigare, unu blir det justerbara AVO
-
Scuttlen kan ge en hint om färgen på bygget. Instrumentbrädan är fejk, inte äkta kolfiber asså.
-
Bild på min motor, en Kjell Wallin Pinto med rally historik. Kent kam och Weber 48:or. Ingen R1:a för mig. En BDA kan vara en utveckling om jag får smak på tävlandet nästa år. Nu ska motorblocket målas orange och passas in i bilen. Sedan får Kjelle starta upp den ur sin törnrosa sömn.
-
Här kommer en bbild på mitt chassi, något mer jobb kanske....
-
Jag vill visa någa bilder från dagens övningar. Det kom två chassin från Stuart Taylor samt lite annat smått och gott
Först bilden på ett förmonterat chassi från ST som skall tävla i Locost serien nästa år.
Snyggt och mycket jobb gjort.... Kostar förmodligen ca. 25.000 i denna status.
-
Jag mötte dig vid Kvicksundsbron!
Grattis
Anslutning till SBF
in Racing
Posted
Det jag föreslår är ett mellanting mellan en ren SBF anslutning och nuvarande tillstånd.
Fördelen är att vi kan bygga upp Locost racing i Sverige. Det är mycket bra användingsområde för våra seven-kloner.
Vi kan också göra våra Skandinaviska bröder glada genom att bidra till att Locostracingen tar fart i Sverige. Ingen annan motorklubb prioriterar våra bilar och klasser idag.
Det hela handlar egentligen om hur intresserade av racing vi är.