Gerhard
-
Posts
706 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Gerhard
-
-
Snyggt :thumbsup:
-
Fungerar utmärkt.
-
Så Volvodämparen sitter först ?
-
Låter ju lovande.
Tog du bort båda dom andra?
-
Menar du att lådan låste ihop sig eller att baken inte gick att få ur?
Tittade du i den?
-
Nya stift och en kraftigare fjäder på på väg från England.
Frågan är om man skall tillverka en spärr så att framåt läget inte kan hoppa ur.
Tål att funderas på.
Frågan man ställer sig finns det någon som har en MNR låda som fungerar?
Som jag skrev tidigare så är det dött om problem på Engelska forum.
-
Jag kommer inte åka för jag är ganska säker på att klarar sig.
Har lite längre ändå 2x23mil så det får bli att setill att klara det på första försöket.
Går det att lägga en extra dämpare bak på din bil borde det inte vara något problem.
-
Jag ser ingen möjlighet att få ut något avgasrör bakåt på min bil.
Så det blir till att försöka med dom på sidan.
Först testar jag väl att byta ut den bakre av dom två raktigenom jag har.
-
Nu har jag plockat isär lådan finns bilder i min byggtråd, inlägg #134
-
Nu måste jag ha satt personligtrekord i uppdateringsfrekvens !
Skruvade ur backlådan, för en närmare inspektion.
Här syns bakre delen av huset, dreven är till backen, och navet
som låser ihop med stiften på andra sidan.
Så ser det ut när framåt läget är i.
Det är bara fjädern på axeln som trycker in navet i stiften när man lägger ur backen.
Här syns en av rörhalvorna som vi satte dit för att förhindra att navet skulle kunna åka bakåt.
Sate en slangklammer runt halvorna, efter som vi aldrig klöv lådan
utan bara lyfte på locket.
Ett av stiften som fått stryk.
Främre backdrevet med ett stift ut slaget.
Bild på locket med backdrev.
När man lägger i backen så trycker konen navet bakåt ur från stiften
samtidigt som det övre backdrevet går ner och kuggar i främre och bakre backdrev.
Sen när man lägger ur backen så lyfts drevet upp och fjädern bakom navet trycker i det mot stiften.
Problemet är att fjädern verkar vara väl mjuk och kort.
Avståndet mellan nav och bakre drev är 20mm när navet är i greppläge och fjädern är 20-23mm beroende var man mäter.
Så det nästan ingen spänn på den.
Hårdare fjäder gör troligen det svårare att få navet att glida bakåt när man lägger i backen.
Eller försöka att göra något stop som förhindrar att navet kan gå bakåt , som lägs i när man inte backar.
-
Nu är jag tvingad att göra om ljudprovet, vill klara det med råge! Är jag 100 % säker om jag skaffar 2 st bakre ljuddämpare volvo och drar ut slutröret rakt bak eller räcker det med 1 volvodämpare? Litar inte mer på mobilappen "SoundMeter" - har den fungerat och mätt rätt skulle jag inte gjort ljudprovet.
kenneth
Man skall nog inte lita på dom apparna, testade med broderns Iphone igår och den visade 90dB på tomgång (inne i garaget).
Funkar kanske att se om ändringarna gör någon skillnad i ljudnivå.
-
Hur blev (o)ljudet, fick du den godkänd i ljudprovet?
Jag kollade på Biltemas nätkatalog på den: BAKRE LJUDDÄMPARE VOLVO 419 SEK
Gick det att se om inre rören gick diagonalt eller omlott?
Som jag skrev i inlägg 262 så skall jag prova.
Tittar man in i den så går rören omlott, så avgaserna typ vänder 2 gånger.
-
Har du inte mer skillnad än så så borde det funka som det är.
Men man brukar väl ha 21watt i blinkers.
Annars funkar det med en glödlampa eller motstånd.
Men testa först som det är.
-
Jag har köpt en som heter 91-4494 till någon Volvo verkar det som.
Dämparen är 420mm lång, oval 145x220.
Läger man dämparen på platten och tittar på gavlarna så sitter ena stosen högt i mitten och den andra till vänster.
-
Köp inga rakt igenom dämpare, jag har 2st 420mm långa och dom dämpar inte specielt bra.
Hittade en oval som inte är rakt igenom typ som jag skall prova.
-
Byt relä till ett för ledblinkers eller ett effekt motstånd till var sida
-
Hade en engelsk axel på en rally Celica en gång i tiden och det var ingen vidare bekanskap.
1200kg-170hk så gillade den inte våld på asfalt.
Drog av ett par drivaxlar innan jag gav upp den.
Det tråkiga var att divaxeln gickav inne vid splinesen och brottet blev snett så axelbitana pressades isär och spräckte diffen och kronhjulslagret i samma smäll.
På den tiden (mitten 80) var det bara att slå upp Idrottsbladet och jaga en beg komplett klump för ett par tuenlappar.
Men det var ju smidigt att byta bara att kasta dit en ny komplett enhet.
Men det finns väl bättre drivaxlar också.
-
Ja det verkar det vara, det lustiga är att man hör inga problem från England eller sköter dom sina kunder väldigt bra.
Janu är det bara framåt som gäller, men det var ju bara för att rädda mappningen.
Vi har inte gjort någon åverkan på lådan utam monterade en distans som förhindrar att den hoppar ur.
Allt såg helt ut, får dra ett mail till MNR och se vad dom säger.
-
Nu börjar vi varva lite mera :thumbsup:
Här börjar bilägarn bli smått svettig :revs:
Här varvar det 10500 och vi la varvstoppet där, max effekten 148 drivhjulshästar ligger på 9200.
Kan tänka mig att grenröret jag har gör att den faller av lite snabbare på topp varv.
Men tanken är att det inte skall behöva sitta där så specielt länge.
Och tyvärr måste jag meddela att Super Busen blivit alkolist och kommer att leva sitt liv konstant berusad.
E85 är lite test för kommande planer.
En annan stor fördel är motorn går kallare, nu klarade kylare och fläkt utan hjälp att hålla en maxtemp på
96 grader när vi låg och mappade på 8000rpm med max belastning utan att någon extera fläkt var påslagen.
Nere på hjulen och påklädd igen :racesmile:
-
Åkte till PPF i Avesta http://pure-pf.com för att mappa in Vi-PEC sprutet.
Komm dit på onsdag eftermiddag så jag kunde ställa in bilen över natten.
Monterad i dynon, färdig för körning :rolleyes:
Fungerade väl max 5 minuter innan MNR backväxelådan inte behagade fungera längre
Och då låg vi bara och bromsade på 3000 rpm :banghead:
Med 44 mil hem så var det bara att försöka få ut låd skrället och titta vad som hänt.
Väl ur bilen öppna vi den och vad vi kunde se så var inget trasigt, det är bara en fjäder på axeln som håller
direktdriften i sitt läge, kanske den är för svag så att den inte skjuter i den riktigt.
Med hjälp av Andreas på PPF så stel opererade vi den.
Klöv en rörbit och satte runt fjädern med en slangklamma runt så att det blev som en distanshylsa,
så den inte skulle kunna glida ur.
Tyvärr blev det inga foton.
I med lådan i bilen igen och testa, fungerar! :banana:
Här håller Andreas att mappa den på 3000rpm.
Väldigt smidigt när det går att ställa dynon på ett varvtal som den skall hålla och sedan justera
bränsle och tändning vid olika gaspådrag.
Grundljudet som är på filmen är inget som hörs direkt i verkligheten.
Så när han ligger och bromsar på t.ex 3000 rpm så går det väldigt tyst och fint,
efter som det inte finns något däcksljud som man har när man kör på rullar.
Sen slippar man ju risken att det flyger däcksbitar, vilket brukar vara spännande i en vanlig karossbil
och vill nog inte vara med om det i en seven.
Här körs ett svep, och det låter så man börjar bli nervös kan jag garantera.
Frågar lite lätt nervöst hur mycket han varvade och fick svaret 6500 :o :turtle:
-
Min ville inte vara med idag när vi skulle mappa in sprutet.
Han väl köra 5 minuter innan den inte ville driva mer :banghead: :banghead: :banghead: :banghead:
Totalt har väl lådan gått max 20min väldigt lugn körning.
Däremot funkade backen.
Väldigt kul när man åkt 44 mil för att mappa den :mad:
Men jag slet ur den och öppnaden och och med hjälp av Andreas på PPF så stel opererade vi den.
Så nu är den iallafall mappad :revs:
Vad hände med din?
-
fel post
-
Får ställa mig i hyllningskören för NWP NorthWestPropshaft :notworthy:
Såg att när man körde så slog den bakre kardanaxeln något.
Tänkte att det är lika bra att göra om det här också som allt annat :banghead:
Så två nya beställdes av NWP måndag kl 12:00 dom ringde tisdag 12:00 och ville ha betalt, och fick dom onsdag 12:30.
Kan man inte klaga på va?
Två specialgjorda kardaner i semmestertider på två dygn från England :notworthy:
Beställde HD versio betydligt kraftigare kors mot dom gamla.
Viste inte ens att det fanns såna gafflar med stora korset till den lilla medbringaren.
Men nu blir det strax en tur till PPF i Avesta för att se om Super Busen tål sprit bättre än en annan :banana:
-
Jag har samma problem, irriterande när man missar att man fått ett personligt medelande.
Men jag är ganska säker på att det har fungerat, (kanske var det på gamla forumet).
Super Busen
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted · Edited by Gerhard
Micke: Jag köpte lådan för ca 2 1/2 år sen och kan tänka mig att min är en av dom tidiga (andra batchen).
Men jag fick hem nya stift och en kraftigare fjäder.
Har funderat på lite olika lösningar men valde en ganska enkel.
Först tar man fram stora borren, sen håller man tummarna.
Det blev ett hål :thumbsup:
Lådan ihopsat.
Hittade ett lämpligt hus med tätning som efter lite enkelt svarvjobb
får bli lagring och en bit Delrin som svarvades till.
Huset känns kanske igen?
Prov montering, verkar funka.
Med dobben ur dragen i detta läge går det att lägga i backen.
Självklart koliderade huset med ett kryssstag i kardan tunneln.
Så jag fick bygga ett nytt fäste så jag kunde få frigången som behövs.
Men blev ju ganska bra att kunna låsa dobben med en kapad bricka mot ramröret.
Och sen fick jag ju en urluftning på köpet något som saknades på lådan.
Och intryck i lådan skall den förhindra att drivningen skall kunna hoppa ur.
Den nya fjäder var betydligt styvare så för hoppningsvis räker det med den.
Men med dobben är man säker på att drivningen greppat i som den skall och inte ligger i något halv läge.