Baging
-
Posts
757 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Baging
-
-
Det där blir nog kanonbra!
Skär bort så mycket du kan, passa in den och kom hit med den så laminerar vi upp den så att den blir stark. Jag kan fixa lite riktat glas som vi kan leka med. :)
Borde inte stolsdynan luta upp betydligt mer i framkant? Ändra vinkeln mellan dynan och ryggen hur du vill. Vi kan skarva och styva upp så det räcker när vi lägger på det riktade glaset.
Hur tänker du med dyna, skall du ha det i den?
Jodå, den ska luta betydlig mer bakåt... har bara inte skurit bort tillräckligt för att få ner den ordentligt ;)
Det här blir ju nästan larvigt.... skulle räcka att vaddera sidorna i sittbrunnen lite så kunde man ju skippa stol helt... ;)
Dyna? Que?? ;) :D :D
-
"Va? Vad hette det sa ni? Locost? Aaaaldrig hört talas om....."
-
JAAA, NU vet jag..... KERS skall det heta!!!
-
"Det bästa med dom här Fordarna, är att det är så lätt att justera ventilerna.... dom har ju verkligen tänkt på användarvänlighet när dom gjorde den stora ventilkåpan!"
-
Ok, kom på att jag hade en gammal folkracestol i ett av dom mer sällan frekventerade garagen, så jag åkte och hämtade hem den i dag...
Nu är ju min bil hyggligt smal i sittbrunnen, så man får nog kapa bort en del innan den passar ok... :unsure:
Fast kan njurpajsätarna göra skalstolar, så kan jag, eller vad tror ni?? :D :D :D
-
Det här med remskivor verkar bli en historia för sig självt. Efter att ha studerat skivan så såg jag att den nog varit lite skev sedan tidigare. Glad i hågen gjorde jag rent den och tänkte skruva dit den på den nya motorn, men icke!!!! Den hade större centrumhål än den som satt där så den centrerar inte på den pumpen.
Det verkar som om Ford har gjort en speciell remskiva beroende på om man skall ha viscofläkt eller inte. :wacko: Min gamla motor hade nog en viskofläkt på sig i ett tidigare liv medan den nya aldrig haft någon.
Så nu blir det till att leta upp en remskiva för injektionsmotorn för en V-rem eller byta vattenpump till den på den gamla motorn. Hmmmm, det får jag nog fundera lite på innan jag bestämmer mig... :unsure:
Eller svarva en adapter som tar upp differensen ;)
-
Se där Båging, en till som hamnat i snigelträsket. :lol:
Ja.....jag vet inte..... jag är...... mållös :lol:
En V8 som jag tycker dom ska se ut..... min gamla 446a ;)
-
Nej, jag är allvarlig, om du har mer däcksprofil än såhär kommer du aldrig kunna komma under minuten på ringen.
Hahahaaaaa, den ger höga poäng!! :D :D :D :D
-
Ja det var ett trevligt och inspirerande besök. :)
Jag gjorde precis som jag tänkt: sänkta ner motorn på rullbrädan och lyfte chassiet så att den kunde rulla ut. Hur smidigt som helst. :)
Nu skall hela klabbet upp på vågen, både som helhet och i delar.
Intressant! Ska bli kul att se vad den väger. Får nog skaffa en sån där..... ja, våg alltså ;)
-
Jag lovar att bara använda den hemska huven med tillhörande scoop till bullerprovet samt att inte fokusera för mycket på + & - på vxlspaken :icon_oops:
Låt det sitta kvar! Om nån frågar är + meeer fart och - lite mindre ;)
-
Vad sägs om en liten bild-text tävling ?
Ös på med förslag.
:prop:
"Aldrig i livet att man kan få ut en hel noskon ur den här biten...... tror han Killkenny snackar sk*t!!!!" :)
-
hitta detta på woodwardsteering som tumregel
http://www.woodwards...F%20100-105.pdf
However, by confining the welding to the tube, potential heat
damage to the u-joint bearings is eliminated. The ST201A weld-in splined stub is
intended for 3/4 OD x .120 wall steel tubing. Tubing of this size has the minimum
torsional stiffness needed for the steering shaft on full-size race cars; using either
a thinner wall or a smaller diameter on a late model stock car can allow enough
torsional flex over the length of the shaft to cause the steering to lag.
det bli väl 19 mm och 3mm , sedan lär ju deras "full size" race cars kunna vara något större oxå
Kan ju säga att Dodgen som var en medium size body, utan servo var ganska tungstyrd ;)
Måtten kan säkert stämma, försökte bara uppskatta efter bilderna.... :)
-
Vet inte vad svaret kan vara värt, men på gamla räserbilen av Amerikanskt fabrikat var jag tvungen att korta rattstången och där var originalstången ingen stång, utan ett rör.... uppskattningsvis 25mm dia och 2mm gods..... bara som jämförelse alltså ;)
-
Sedärja! Det blev ett riktigt inspirationsmöte alltså? ;) Duktigt jobbat!!! :)
-
Hahaha Norlin.... jo, det kan vi väl ha! Som sagt, ös på med förslag ;) :D
-
Missade ju den här! Så här såg det ut strax efter vi invaderat köket hos Jocke. Hembakt är mums :)
-
Har kollat lite på Caterham's och bla. Brolunds som körde Roadsport förut, den vägde oxå under 510 kg. Till att börja med så anger ofta Engelsmännen torrvikt vilket då även är utan vätskor som oljor och kylavatten.
Sedan så har Caterham en lätt drivlina, gissar att dom hittar 20-30 kg mot tidigare motor/växellåde alternativ. Lätta hjul, när jag bytte ut mina 15" mot 13" så sparade jag över 20 kg. Deras båge är inte 45*2,5 som man måste bygga om man är amatör och ska ha vagnbok utan deras är typ 38*2,5, deras chassin är oxå den lilla smala varianten...o.s.v....
Vidare så är Engelsmännen lite viktoptimister (eller om dom översätter sina Pounds med 2 till 1), kolla in Ariel Atom som skulle väga 475 kg men som här i Sverige väger 575 kg...kollade in en identisk bil med min egen från England och den var 70 kg lättare än min trots att 90% av bygget var på samma grejor :blink:
Där har vi ett par teorier som känns relevanta! Fast dom uppger "curb wight", men man kanske ska ta det med en nypa salt ;)
Vi diskuterade det där med 13" i dag, kanske skulle ta sej en seriös funderare på det......
-
Ok, nu får Lupus blunda för här är bilderna!
Ni får vackert stå ut med ojusterade råkopior, dvs felexponerade, lutande och t.o.m. oskarpa bilder, men är det bråttom så är det ;)
-
Jo, det är ju några fina bilar som blir skrot.... :)
Fast jag ångrar mej lite med Opeln.... vill kanske hellre ha en DTM-155a som låter så här: ;) :D
-
Inga Locost direkt, men klart underhållande!!
Allvarligt, jag VILL ha en Opel som låter som vid 0:24 ;)
Dra upp den här i fullskärm, kör HD och HÖJ ljudet!!! :)
-
och föresten den här tråden är värdelös utan bilder
Dom är på väääääg...... Photoshop håller på och kör ett script just nu som tar ner storlek och lite sånt, men det går inte med blixtens hastighet ;)
Samma här, vill tacka för en givande dag som dock började med praktvurpa på första trappsteget hemma..... efter det kunde det bara bli bättre och det blev det!!
Stort tack för allt kaffe, latte, hembakt, bortabakt och allt gott vi fick i oss :) Kanondag som gav inspiration igen! ;)
-
Skitsnygga. Men knappast locost :)
Nja.... om man inte tycker 1.1 mille för en begagnad är Locost ;)
-
Köpt eller kanske mer korrekt beställt en BT palltruck till. När jag får två stycken så kan jag lyfta Sevenbilar i fram respektive bakdel lite mer stadigt och på det sättet kunna jobba enklare med bilarna.
Då kan jag lyfta Cobran och borra fast bottenplåtarna och svetsa lite också. Truckarna lyfter 800 kg var så upp till 1600kg kan jag tillåta Cobran väga.
Hahaha, du har gett dej f*n på att ge Draken hjärnblödning va?? :D :D :D :D
-
1. var det inte det du och lupus hade i somras? ;)
2. Tyvärr är jag ingen race-vana alls. Jag har altså att välja på att kasta in handduken direkt eller köra av. Inget svårt val alls :) Jag står över och anmäler mig som pitcrew.
1. Nja, det var inte helt rättvist.... dels regnade det (fördel mindre effekt) och dels var väl Lupus bil inte helt utsorterad om jag förstod det rätt :)
2. Plättlätt ordnat! Bogserlina mellan min och din, så får du lära dej oavsett du vill eller inte! Vill inte se att du ger upp i förväg!!! ;) :D
Jörgen,
Då har ju byggt din bil i det där gammeldags materialet. Vad heter det nu igen?........plåt?
:prop: :prop: :prop: :thumbsup:
Björns Locostbygge, Emekseven blir till!
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted
Det där blev ju kanon! Inga bilder på skrynkelmonteringen?? ;) :)