jake
-
Posts
284 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
9
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by jake
-
-
Har haft ett något mystiskt startproblem sedan jag fick ihop motorn. Den har vägrat att synka när stiften sitter i (utan stift går det bra)! Men när jag kopplar på ett extra startbatteri så hoppar den igång snällt. Cammarna sitter numer helt rätt, de gamla dreven var slipade och jag tror att det blödde ut en hel del komp pga detta. Misstänker att batteriet inte orkar få tillräcklig snurr på motorn och att elsystemet svajjar.
-
Exakt 1mm axielt är min, särsikt när man som jag tänkte varva över 10000.... nu är der radiellt spel så den får leva med sina 0.8mm ✌️
-
Efter sjukt mycket strul har jag en hel och fin topp! Jag upptäckte tidigare att det varit kollition mellan kol och topp. Har högkompskolvar med en riktig knytnäve som sticker upp, det är framkanten på denna som kolliderat. Dvs inte ovanpå utan på ”sidan” av kolvenHar filat både kolv och topp och har nu 0.8-1mm spel... räcker det? Kolven kan ju aldrig svälla sig större än borret och även toppen blir ju större när det blir varmt.
-
On 2017-11-02 at 13:15, Rikard Larsson sade:
Har det varit så på gränsen med kammen att ventilerna tagit i varandra utan att det blivit något egentligt fel (överkuggad rem t.ex.)?
Har mätt upp nu och kollat fler ventiler och nä det är två ventiler som krockat och det är den som tappat knastret. Känns inte så förvånande! Har även mätt upp var krökningen sitter och det är vid 10-12mm öppning! Remmen måste ha hoppat en jävla massa kuggar för en dyl sallad ( och det har den inte gjort ) dessutom är bara 10 ventiler krokiga (borde vara alla) OCH det finns inga märken i kolvarna!!!
Jag drar slutsatsen att detta hänt innan jag startade motorn.
-
Usch nästa kalldusch, ventilerna har tagit i varandra därav är de krökta. Kammarna är nog vassare än vad som är praktiskt möjligt. Styrningarna behöver bytas oss en hel jävla hög ventiler. Det kan gå att återanvända kammarna om man kör med mindre overlap... men det känns ju inte robust!
-
5 timmar sedan, janke5 sade:
Hej vilka mått har du på kylaren?vart har du köpt den?
Alltid tråkigt när det blir motorhaveri hoppas det löser sig.
Skickat från min Z Pro via Tapatalk
Det är en 4-raders coolex polo kylare, köpt på eBay. Kylaren är inte så lätt att få in i en bokarm, har svetsat om den två gånger. och köp Max en 3 raders den räcker och blir över till 250 överladdade på bana. Kör du sugis räcker det med en 2raders och en stor fläkt
-
dubbelpost!
-
Plockade ur resten av ventilerna, 12st krokiga... det blir drygt att fixa. Nu kan det väl inte va mer som är kass
-
Har hittat rootcause till slammret som uppträdde under mappningen. Det var en ventil som nypt och sedan fått en smäll av kolven. Vid smällen så hoppade knastren av och maldes ner till spån som hamnade i lagren!
Att fixa:
* ny ventil och knaster, och ev ny styrning.
* gå igenom alla styrningar för att se om det är någon mer som riskerar att nypa
* nya lager och packningar
* byta ringar, de var kreativt slipade till 0.6 ?
* rengöra, rengöra och rengöra igen!
-
Det var värre med ramlagren än vevlagren! Lite märkligt kan tyckas.
-
12 timmar sedan, Christer J sade:
Vad kan man plocka ur dom där motorerna med rimlig budget och driftsäkerhet? Vikt på motor och låda/pris vs hojmotor med backlåda.
Vet inte vad man kan ta ut, men det är nog en bra bit norr om 200 hk. Vi kollade inte effekten eftersom vi ställde bränsle, mm jag såg att 20hk flashade förbi. Med tanke på att den tackade för sig på halvgas så bör det ha varit varvet som den inte uppskattade.
var inne på hojspåret och tror det går på ett ut viktmässigt, men installationen blir så mycket enklare med kombin jag har nu.
-
Kom till 7000 varv sedan började det knacka i motorn troligen laggerras... IGEN! Bara att plocka ur och plocka isär. Får återkomma med domen!
-
1
-
-
Mappning imorrn! Får se om det blir en fin kurva eller om det blir ett dyrt fyrverkeri!
-
1
-
-
Verkar som bilen ska få sig en mappning om 2 veckor! Lite att pyssla med för att få upp den i rototesten. Sedan upptäckte jag idag att packboxarna till kamaxlarna läcker! Bägge två!! Vart kan man köpa nya?
-
Har svetsat om kylaren så att det blev en bättre I-flow. Funkar kanon när man kör, MEN jag lät den stå på tomgång en stund och Tempen gick upp mot 90 grader började den läcka kylvätska, misstänker att jag skruvat åt en slöngklömma för klent!
-
Bypasen är ca 5mm nu, ska ta bort den helt.
men vad hände nu?
-
Har ett lite angenämt kylproblem. Hade tidigare kopplat kylsystemet som det var på swiften men med en slang istället för kupé värmeväxlare. Nu har jag kopplat om det enligt skolboken men med en klen bypass förbi termostaten (fanns även innan). Nu har jag problem att få upp tempen i motorn vid normalkörning! Idag var det 18 grader ute och jag hade strax över 70 grader i motorn!
Får väl ta bort bypasen, men det är ju smidigt när motorn avluftar sig automatiskt när man startar motorn! Kanske får komplettera med kylargardin ?
-
16 timmar sedan, Jörgen sade:
i min sjua har jag den tyska atlas axeln ,är ju skottsäker men lite krångligare att byta utvxl på, har ju en saab turbomotor med mkt vrid.
Precis, du har en atlas! det är en skottsäker axel som det finns en uppsjö av diffar, utväxlingar, reservdelar osv till... Till axeln jag har i bilen finns bara den högre vikten!
-
Det är en helt orginal banjo/engelsk/timken axel jag har införskaffat. Den lösa struten är i gjutjärn! Med den behöver en hel del kärlek ??
Idag har jag en finfin Köln/tysk/colone axel i bilen med wilwoodbromsar osv. Kommer att säljas såsmåningom.
-
Nämen titta vad jag var och hämtade idag... 34kg på vågen utan bromsar, torde bli strax över 40 med den bromsetupen jag har idag + hjulen som jag inte vet va de väger just nu men nog fan ska det bli bra mycket lättare än de 80kg som jag har fjädrad vikt idag!
Skulle förvåna mig kraftigt om jag inte kommer en bra bit under 400kg fulltankad efter detta!
-
1
-
-
22 timmar sedan, Christer J sade:
Jag har gått till ytterligheterna med viktbesparing ? gjutjärnsblock, volvoaxel gjord av högdensitets gjutstål o överdrivet tjocka drivaxlar, 17" hjul a' 21 kilo styck, Bromsvätskebehållaren sitter till och med i en bygel av titan, mellanaxel till styrväxeln i aluminium, låga skruvskallar på riktigt viktiga ställen. För lite motorolja , pissar två gånger innan jag lägger mig kvällen innan körning osv osv. Ändå klarar jag inte 1000 hk per ton. Kör bilen på nån bana istället för att fundera så mycket. Tex kinnekulle nästa helg. Tänk humla. Kör bara. Läcker dessutom kylaren så blir bilen bara lättare med tiden. Vad eftersträvar du? Körglädje eller bara låg vikt?
VA, har du en hållare till bromsvätskebehållaren! ?
Skämt å sido, måste få upp bilen i bänk och mappa innan det blir bana. Har dessutom småbarn och tant som jobbar skift så det är svårt att komma iväg.
Räknar iskallt med att körglädjen kommer med den låga vikten ?
-
1
-
-
On 2017-07-30 at 12:28, Pac sade:
Att hålla nere den ofjädrade vikten blir viktigare och viktigare ju lättare bilen blir....(no pun intended.
)
Att bygga lätt blir som en drog. Vad tänker du attackera för att hitta 9 kilo till då? Är det hålsågsdags?
Funderar på att bygga en egen bakaxel i aluminium med ford banjo inkrom! Bör spara många kilo ofjädrad vikt! Kan även hämta 1kg/fälg, hjulbultar i titan, lättare halfshafts, avgass system i titan, egen tillverkad rattstång i aluminium, eller ja byta ut allt som inte är kritiskt bärande till aluminium!
-
har fått till en yxig mapp och kört en 20 mil. Måste ha upp bilen i bänk!
fjädringen har jobbat minst sagt dålig, så jag beställde nya bakfjädrar. Och sedan började jag räkna på vad jag skulle ha för fjädrar under semestern... idag fick jag hjälp att väga bilen och mäta upp bilen ordentligt.
bilen vägde 475 kg fulltankad med mig I och 408 kg utan. Ofjädrad vikt bak 80kg och fram 25kg/sida. Dvs 30% av vikten är ofjädrad, vilken mardröm om jag har byggt med 15/16"! Vikterna överlag förklarar en hel del om varför fjädringen krånglar, eller snarare att det jag har är hopplöst för hårt!
sedan så är jag grymmt sugen på att få bilen under 400 kg bara för att det går!
-
Har lite svårt att få mappa motorn. Någon som har tips, erfarenheter eller bara glada tillrop för hur man kan mappa en ren "alpha-N" motor. Det skiljer ju mycket från hur man gör när man mappar med MAP sensor.
Jakes Lättviktsbygge, i trafik!
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted
Gick upp från ett shorai 14Ah 210 CCA till 36Ah och 540 CCA. Blev en jävla skillnad i snurr på motorn! Tyvärr så var det ohemult tungt, hade nog klarat mig med storleken under men de var slut så jag får leva med 300g staffvikt!?