Matts

Tack tack, båda två!! :notworthy: Att avståndet på insugslängden gäller från ventil till trattmynning var viktig info Thomas. -Men jag ser inte länken du bifogade? //Matts

Tack igen Drake, du är otrolig! :) -Jag har kollat lite och det där ska nog gå bra! Mvh //Matts

Tack för ditt svar Drake, det uppskattar jag mycket! OK, så det finns bra sidor för att lära sig och kunna beräkna sådant!? (Borde jag i o f s kunnat räkna ut själv)... :hypocrite: -Bra forum detta, med all samlad kunskap och den värdefulla hjälp som finns att få ta del av! Hur skulle man göra annars?? :notworthy: Mvh //Matts

Då har jag en liten följdfråga bara... Hur vet man vilken storlek (mått) man ska ha på spjällhusen? Är det så enkelt att man kollar måttet på hålen i toppen och att öppningshålet (inluftsidan, där spjället sitter) ska vara samma storlek eller större? Sedan bör väl "utblåset" ur spjällhuset vara samma storlek det med? (Och även hålen i manifoldern också)? Frågorna kanske verkar dumma, men eftersom jag är osäker så känner jag att jag bör ställa dom och i o m det blotta mina bristande kunskaper i ämnet... :icon_oops: //Matts

Jättebra Thomas, Tack för svaret och hjälpen!! :thumbsup: //Matts

Oj, Hej igen... -Tack för det snabba svaret Thomas! OK då vet jag, ebay alltså! :notworthy: Undrar om de måste vara tillverkade i aluminium, eller om man kan använda något skrot så man kan svetsa till ett själv? (De sitter ju på insugssidan). Mvh //Matts

Hej, När man bygger om en motor till separata spjällhus, typ från MC, hur monterar man husen mot motorn? Måste man tillverka en adapterplatta/insugsmanifold, eller finns det något som passar direkt? För det verkar ju otroligt om de skulle gå att bulta spjällhusen direkt mot toppen, utan någon form av adapter mellan! :blink: Mvh //Matts (Zetec 1,8)

Hej igen! Svante: Jag vet inte om det du avser är för att tävla/köra på bana? Jag har en besiktigad bil, för vanlig trafik, som jag ska byta motor i. Det jag kommer att behöva göra då jag är klar, är att få godkända papper på vad motorn i bilen har för effekt. Är motorn innan för ramarna för vad som är OK, kommer jag att kunna åka och besiktiga min bil på Svensk Bilprovning tillsammans med papperen. Altså är jag bara intresserad av att få ner effekten till rätt värden, men att den inte börjar "gå dåligt" (dvs hacka och hosta, krångla vid kallstart, sota igen, osv). Det är en "bruksbil" och ska fungera som en sådan. Jag vill kunna använda bilen som en vanlig bil, typ åka och handla, ta mig till och från jobbet och vara säker på att komma fram i tid, osv :hypocrite: Frågan är bara vilket sätt som är det bästa/enklaste att gå tillväga för att komma dit? Helst utan att behöva "mappa" om osv. (Dvs helst endast mekaniska ingrepp, för då kan jag pilla på själv). Typ byte kam/grenrör, eller sänka kompet via "inverterad topplaning"... Om det fungerar? Jag vill alltså gå från ca 130hk till ca 100hk. Mvh //Matts

Hej igen, vad bra, Tack för snabba svar! Jag tycker bäst om din lösning Gustaf, med att byta insug och kam. -Passar dessa, rakt av, mellan motorerna? Om man byter kam... behöver man ny programvara/mappning då, med tanke på att kanske tiderna ändras? Jag är orolig för att motorn börjar gå dåligt, typ misstända, om inte gnistan kommer i rätt läge? Eller kanske det räcker att sänka kompet i motorn, typ jättetjock topplockspackning/mellanlägg? Blir det rätt effekt och skulle det fungera? :blink: Tändning och spruttider borde väl fortfarande stämma vid en sådan åtgärd, eller tänker jag fel? Får man andra problem istället kanske? (Svårstartad, eller att den skulle "sota igen" av ngn anledning, eller liknande)? Vad tror ni? :huh: Mvh //Matts

Hej, Finns det någon som sänkt (eller känner till någon som sänkt) uteffekten i en Zetec 2.0, utan att motorn gått dåligt? Kan man byta kam, eller strypa/byta insug, eller liknande? Om man byter kammen, måste man mappa om styrningen då också eller fungerar det ändå? -Jag vill alltså inte att motorn börjar hacka eller gå dåligt på så sätt, utan bara sänka effekten på den! Bilen ska gå att använda som vanligt efteråt, men med lägre effekt på motorn! Knasigt va? Ja kanske i vanliga fall... Men i mitt fall handlar det om att en 2.0:a ligger för högt i uteffekt, för att godkännas i besiktningen. Vridmässigt är det OK, men effekten måste sänkas från 130hk till ca 110hk. (En 1.8 på 114hk fungerar rakt av, men då missar jag vridmoment). Mvh //Matts

Hej igen, Tänkte bara informera om att jag tillslut fick tag på en annan bil, Sierra med en typ-9, med bara drygt 30.000 mil på mätaren! Nu ska jag meka ur lådan och kopplingen ur den och sedan leta reda på en Escort som får donera motorn. :) Jag ska skaffa boken du tippsade om Gustaf (Capri II, med tillägg för III:an). -Tack! Mvh //Matts

...Ja, å sedan 5-vxl låda och att kunna bara tanka blyfritt (utan slabbande med blyersättning) och dessutom till lägre bränsleförbrukning/mil, gör ju inte heller ont! :hypocrite: Mvh //Matts

Hej igen, Jaa... Idag skulle en Spitfire med VolvoB20 inte godkännas på besiktningen som enbart "motorbyte", oavsett modell av både Spitfire eller B20-motor. Inte Spitfire-4, Mk2, eller MK3 i allafall. Spitfire 1500 vet jag inte vad den ligger på, dock högre än de tidigare men fortfarande är jag tveksam till en B20. Jag tror den svagaste B20A ligger någonstans strax under 90 Hk och en spitfire, jag har en Mk-3 själv, ligger på ca 60Hk original. Med dagens krav får alltså inte ersättningsmotorn ligga på mer än knappa 70hk, om jag vill klara besiktningen som enbart ett "motorbyte". (DVS utan krav på annan ombyggnad/omregistrering). "Det var bättre förr" :prop: (eller kanske inte)? Då det gäller GT6, min i alla fall, får jag använda en motor på max 116Hk och samtidigt på max 173Nm i vrid. Då jag letat är det Zetec 1,8 på 114hK som blir max! Det hade ju varit smaskigt med en 2.0, men nu får det bli såhär. Kul om jag äntligen kommet till skott och imål! Mvh //Matts

Hej Sorin, Bussigt, Tack ska du ha! :thumbsup: -Jag ska kolla efter tidningen. Mvh //Matts

OK Gustaf, Tack för tipset/infon! -Fast för tillfället håller jag mig lite på mattan, så får vi se vad som händer framöver! Jag börjar såhär, så jag kommer till skott ngn gång. :hypocrite: Mvh //Matts

-Ja tack, hemskt gärna! :) Nu är det så pass mycket på bilen som inte stämmer ändå, mot original. Och skicket var inte heller mycket för värden då jag sprang över bilen, utan mer eller mindre räddade den från skroten. Eftersom jag är tekniskt intresserad men aldrig skruvat något med bilar och gillade modellen, kände jag att det skulle vara kul att försöka göra något av den. "Alltid lär man sig något"! Och det har jag verkligen gjort, jag som ens aldrig hållit i en svets eller vinkelslip före. Detta var 10 år sedan och tiden har gått... Nu har jag hunnit bygga på en egen MC och har ibland fått hjälpa bekanta med enklare reparationer. (slipa, tillverka delar, svetsa...). Nu är det dags att göra i ordning bilen för vägarna igen, även om jag känner att jag har en del trösklar att ta mig över. Och blir det ett lyckat projekt, då kanske det blir totalrenovering, med rostlagning och ny lack? -Det skulle verkligen vara jätteroligt!! :eclipsee_steering: Mvh //Matts

Hej Thomas, Jag förstår inte riktigt?? Är det dessa regler då man bygger en ny bil, typ sjua kanske? Fast då misstänker jag att då man är klar, måste en "större" registreringsbesiktning (+ SFRO under tiden skulle jag gissa)? -Men här är inte jag särskillt påläst, så det kan du säkert många gånger bättre än jag! :) I mitt fall håller jag på med motorbyte i en befintlig bil. (Det är en Triumph GT6, som saknar motor och låda). Då får man göra ett "motorbyte" om man vid besiktningen kan styrka att motoreffekten och vridmomentet på ersättningsmotorn inte överskrider vissa ramar, jämfört med originalbilen. Det är då max 20% upp i motoreffekt och 10% i vridmoment det handlar om, om man inte vill göra en större registreringsbesiktning. Jag vill absolut ha kvar min bil i reg som en Triumph GT6 Mk2 -70, med de fördelar som det medför. Fast jag kanske missförstog frågan? :unsure: Återkom gärna i så fall. Mvh //Matts

Jaha bra Lars, Jag ska absolut kolla upp det! Men jag vill gärna ha tag en komplett bil ändå, eftersom jag då kan plocka även omkringliggande delar, som t ex koppling, medbringare mot kardan osv. Dessutom ser jag då jag tar isär hur det ser ut och hur det fungerar, som gafflar och urtrampningslager osv. Jag har ännu aldrig delat på en motor och växellåda, så jag sett hur saker och ting hänger ihop/hur det ser ut på riktigt. Jag är därför inte heller säker på vad det är för grejor jag behöver ha tag på och hur de ska sitta, så det är bra om det är komplett första gången... Jag tror själv det kan vara rätt vettigt (mitt i alla "tokerierna")! :hypocrite: Men då jag är klar med allt kan jag ju byta låda igen, om jag hittar någon som är i bättre skick? -Tack för tipset! not/förklaring. Då jag sist konverterade bilem med delar från BMW tog jag hela paketet som det var, med motor, koppling och låda. Jag kunde till och med bara koppla ihop slavcylindern för kopplingen, med huvudcylindern på GT-6:an och det fungerade perfekt efter en enkel luftning! BMW:n var både för stark och för mycket vrid i (trots att det bara var en 320i -85) för att det skulle vara lönt att ens tänka tanken att besiktiga. -Men det blev en rolig em under provkörningarna efteråt, då det bygget var klart!! :prop: Nu ska jag göra om operationen, men den här gången är tanken att jag ska göra en "seriös" konvertering (dvs där jag kan besiktiga bilen efteråt). Nu vill jag kunna använda bilen på riktigt igen! Mvh //Matts

Hej Gustaf, Tack för inlägget! Zetec 2.0 hade varit trevligt, men jag kommer inte genom besiktningen med en motor kraftigare är 116Hk, om jag bara vill ha igenom den som ett enkelt "Motorbyte". Det finns ingen 2.0 som ligger tillräkligt lågt... :( Har 97Hk att utgå ifrån (73Kw) och reglerna säger max 20% i HK och 10% i vrid. Vridet i en 2.0 är inga problem, utan där är det effekten som är hindret. Mvh //Matts

Hej Thomas, -Sorry jag såg inte din fråga tidigare. (Misstänker du skrev den samtidigt då jag var inne och svarade Morty)? Undrar du över motorn från "donörbilen", så är det en 100Hk Sierra 2,0 från -88. Tror i o m detta det är en Pinto, men det kan kanske ev vara en DOCH ändå. Att jag tvivlar lite är som sagt att bilen (lådan?) gått > 50.000mil och inte vet om detta kanske är dumt? Morotn jag ska ha ihop lådan med i min bil, blir en Zetec 1,8 på 114hK, från ngn Escort runt -97. Jag ska sedan försöka modda om lådan till hydraulisk koppling, innan allt är klart. Mvh //Matts

Tack för ditt svar Morty! :) OK, ja då verkar det ju finnas delar att få tag på i alla fall. Sedan är ju som sagt frågan om det är originallådan som sitter i? (>50.000mil, de käns långt det). Ska man renovera direkt, eller räcker det kanske med att lyssna om det låter konstigt... (Tänkte provköra innan ev köp, eftersom lådan sitter kvar i bilen). Mvh //Matts

Hej igen, Har letat och nu i alla fall hittat en typ 9 låda, som jag tänkte köpa in (enligt rekomendation här på forumet). Men bilen den sitter i har gått över 50.000 mil! :( Ska man passa? -Men samtidigt. Då jag kollar runt ser det ut som om typ 9 ersattes i slutet av 80-talet (typ -88), med MT75. Det betyder ju att bilar som fortfarande används, med typ 9, av naturliga skäl hunnit rulla en bit... Sedan har man ju ingen aning om ifall det är originallådan som sitter i heller, eller om den bytts under resans gång! (Ofta har bilarna hunnit byta ägare flera gånger och dokumentation/historik saknas) :huh: Köper man lådan/bilen, testar och renoverar om det låter konstigt i den? Finns det färdiga renoveringssatser (lager och drev)? Var hittar man sådana och vad kostar dom? -Det kanske inte är någon fara heller. Låter den inte konstigt kanske det inte finns någon anledning att oroa sig? Lådorna kanske klarar gå det dubbla, om de sköts om ordentligt, Eller...? Vad säger ni ni andra? Mvh //Matts

Ja, soppigt är det! (men intressant) :hypocrite: Dessutom hade man lyckats sälja min bil, innan jag han hämta den. "Suck" :icon_blink: Så ytterligare en fråga då: T ex Escort Ghia 1,8l finns både som 104hK och 114 hk ser jag... Vad är det som skiljer motorerna? :516: (Förutom de ca 10 hästarna då, så är det sagt). -Är det olika motorelektronik, olika kammar, eller vad är skillnaden egentligen? Jag vill gärna ha de 114hk motorn i min bil och funderar på om det är ett alternativ att försöka göra om en 104hk till 114hk och vad som i så fall skiljer dom åt från början? För är det enkelt så har jag redan nu en ny motor/bil på gång, men då är det alltså "bara" en 104hk. (Den här har dessutom bara gått hälften så långt som den jag precis missade). Mvh //Matts

OK, Tack Gustaf! Ja då borde det det ju vara lugnt! :) Men hur var det med beteckningarna? Vad kallas de olika motorerna? Man pratar om "Blacktop" och "Silvertop". Finns det fler? Och vilken "-top" motsvarar vilken modell? (Zetec, Zetec-E, eller Zetec-R). :blink: (Kan man se om det är en "Blacktop", eller en "Silvertop"? Är det typ ventilkåpan, eller kåpan över kamremmen man tittar på)? Mvh //Matts

Hej Oldtimer och Tack för svaret! Enligt säljaren sitter det en 1,8l motor i bilen... Anledningen till varför det är så viktigt med vilket vrid det är, är att bilen ska besiktigas då bygget är klart. Då måste jag ha full koll på vad jag har under huven. Mvh //Matts