Lowflyer

Hej. Jag önskar köpa en type 9-Låda till min Escort mk1. Vad har ni, och i vilket skick? Skall ha den bakom en Duratec 2,3. Sitter någon på godis till den motorn vore det inte fel. Även en Escort snabb styrväxel önskas. MVH Jan Dersjö, Eskilstuna 073-765601åtta

Hej. Körde tyvärr på en grej som stack upp och gjorde ett fint hål i oljetråget på min sjua. Nu när jag skall ta ner det för reparation får jag inte loss det från motorn. Tråget har släppt från packningen, men det verkar som att det hakar fast i något. Troligen sugsilen som fastnar på någon skvalpplåt? Någon som vet om det brukar gå att ta loss tråget utan att lossa svänghjulet eller remskivan först? Eller måste man ha ur hela motorn för denna operation? Motor C20XE, Opel Kadett GSi 16V 2-liter. MVH Janne

Kit från en nedlagd firma. Jag har inte byggt bilen själv heller. Är väl kapabel att sno ihop ett par bärarmar själv, men har absolut ingen som helst lust att kladda med plastning.

Jag fick besked idag. Jag skall lämna bilen på valfri verkstad och de skall skicka kostnad till försäkringsbolaget innan reparation. Beslutet är oåterkallerligt. (?) Så nu blir det att leta lämplig firma. Fick tips av en kompis på "Brovallen Design AB". Någon som har haft med dem att göra? Bu eller bä?

Nu hände detta på allmän väg och inte på någon trackday. Bara som info.

Ja, men man fick ju träffa en annan Seven-ägare man inte kände till. Vi får hålla kontakten så kommer jag förbi ditt garage vid tillfälle!

Du menar alternativ 1 eller 3?

Hej. Tyvärr inträffade det som inte får hända i fredags, jag fick släpp och körde av vägen med sjuan. Passerade ett grunt dike och där någonstans hände det grejer. Hur brukar försäkringsbolaget lösa detta? (Bilsport). Jag gissar att det finns tre lösningar: *Jag får en slant för att fixa det själv *De anvisar en verkstad som får laga bilen *De löser in bilen Om man hamnar i fall 2 ovan, har ni några rekommendationer på firmor som faktiskt klarar av att jobba på våra bilar och får det bra? Saker som hände var dels krokiga bärarmar, men också en del plastjobb och spruckna/buliga delar i rostfritt (Avgassystemet). . Har ni andra behövt använda försäkringen, och har ni i så fall erfarenheter ni vill dela med er av? /Janne

Är det en symmetrisk fyrkant på hålen? på kardanen jag har sitter hålen inte kvadratiskt utan rektangulärt om man säger så.

Vet du vad det är för åtdragningsmoment på den muttern? Jag har ingen Sierramanual.....

Någon som har måtten för hålen på Sierrans medbingare? Bultdelningen alltså. Jag skall bygga en ny kardan nu och har letat som en galning på forumet, men jag hittar det inte nu. Vet att jag har läst det någonstans.... Finns det styrningar vore det fint med radien och djup på dessa också då jag troligen kommer att få svarva till en övergång mellan kardanens fläns och diffens medbringare. /Janne

Det är precis i den riktningen mina tankar går just nu. Tack för att du delar med dig av ditt kunnande Gustav. Jag har läst många inlägg av dig och de är alltid proffsiga måste jag säga.

Tack så hemskt mycket för att du tar dig tid att skriva om bilens historia och uppbyggnad Micke! Det uppskattar jag verkligen. Den där Darren verkar ha varit en "egen" figur. Jag hittade ett långt kvitto från en motorfirma, det verkar stämma att den blev renoverad med bland annat slipad vev. Går väldigt fint i alla fall. Vad jag har förstått är motorn standard/otrimmad? Är det original styrbox också? Kan bromsskivorna fram vara Scorpio? Gjorde du någonsin en professionell hjulinställning på den? Jag hittar inga mätprotokoll. Hade varit kul att veta vad den stod på i original så att säga. Att styrväxeln var ny och av snabbvariant var bra info, det hade jag inte koll på. (Enda sjuan jag kört så man har ju inte så mycket referens) Ratten är en OMP snap-off nuförtiden. MVH Janne

Nisse: Var det denna fälg du refererade till längre upp i inlägget? Vilken modell/årtal på Citroen kommer fälgen i så fall från? /Janne

Jag har svarv, fräs och delningsapparat så det där borde man kunna få ihop utan alltför mycket besvär. Får väl köpa mig en Sierrakardan att slakta misstänker jag. Kör du med två vanliga knutar och glidskarv (splines) på själva kardanaxeln? Förr i tiden när jag höll på med en Escort mk2 vill jag minnas att knutarna var nitade/stukade och inte hade några låsringar. Är det så på Sierrorna också? Finns det förslag på andra knutar typ Volvo eller så som passar på Sierrans bakaxelfläns?