ThomaZ

För mig som håller på och bygger var det trevligt att kunna detaljstudera andra byggen och prata med andra byggare. Jag så totalt 4 stycken Locost, och pratade med flera byggare. Det var väldigt mycket fordon i kväll, har inte sett så många förut på Nifsta. Kul! :)

Nej, jag har inte räknat på något av det du nämner och jag har inget svar på frågorna heller. Har haft en betydligt mer primitiv approche till problemet…..

Vill poängtera att avsikten med första inlägget var bara att tipsa er andra så att ni kan undvika potentiella anmärkningar vid SFRO 1:an. Det får inte ses som någon slags kritik mot Gustaf Ridderstolpe eller SFRO. Vill man ha bilen godkänd av SFRO så får man följa deras bok. Det finns flera ställen där SFRO har en annan nivå en Haynes. T.ex. så tycker Haynes att det räcker med SWG16 (1,6mm) godstjocklek i ramrören men SFRO vill ha 2mm, speciellt om man har en tung och potentiellt stark motor som jag (Volvo B230 turbo). Det är nog också därför man ville se en extra triangulering i fronten på min bil. Tänker inte ta någon diskussion med SFRO för att slippa ändra bilen. Tror inte att det är rätt väg att gå heller. Anmärkningarna är ju lätt fixade och jag råkade faktiskt ha extra stötdämpar fästen över. :)

Cealm påpekade just det också. Ber så mycket om ursäkt! Slarv och fel av mig!

I Västerås hos Gustaf Ridderstolpe, Therealpinto här på forumet.

Vet inte om det räknas som rättelse till boken men; jag har nyligen SFRO 1 besiktigat ett chassi som är byggt helt enligt Haynes manualen av Rayman här på forumet. Jag fick följande anmärkningar: Rätta upp coilovers fram och bak. Bygger man enligt Haynes manualen så får man 45 graders vinkel. Skall vara mellan 20-30 grader enligt SFRO boken (se sidan 32 i röda boken). Triangulera fronten. Alltså sätt ett kryss mellan FF2 och FF3, men inte hela vägen ett till FF4. Snitta ur golvet under pedalerna vik ner det lite och skapa en ”grop” under pedalerna. Detta var mer en rekommendation för att få en bättre vinkel för fötterna. Genom att flytta ut fästena för bakre coilovers så att de sitter under störtbågen så rättar man ut dom bakre. Fram så får jag nog flytta både fästena på undre bärarmarna in till radien på plåten (sidan 58-59) i Haynes manualen) samt flytta ut det övre fästet så att det pekar utåt och inte nedåt som på sidan 47. Inte gjort ännu.

Det är jag som har köpt ex Raymans, ex Cealms bil. I garaget har jag ett påbörjat projekt, en Ron Champion bokram men modifierad för Sierra bakaxel samt en halv Sierra i delar och en massa grejor från 3GE och Rally Design. Men med den tid jag har tillgänglig så har jag kommit fram tid att det skulle ta väl lång tid att få den färdig. Så nu har jag hoppat några år framåt i tiden genom att införskaffa ett rullbart och SFRO 1 besiktigad bil. Mitt gamla projekt kommer ut på Säljsidan var det lider. Kanske blir det en byggtråd också, om det inte vore för att era morser är bättre på dator än jag :) . Har misslyckats förr med att få in bilder i inläggen t.ex... Mvh ThomaZ

Om man kan lite tyska kan man handla däck här: http://www.reifentiefpreis.de/ jag har köpt MC däck från dom och det har fungerat bra. Färska däck och snabb service. Dom är nästa alltid billigare än Däckonline. En snabb koll på t.ex. Toyo Proxes T1-R 205/50-15 så skilde det nästa 200:- per däck

Mitt eget Locost bygge går lite trögt. Funderar på att köpa ett mer färdigt projekt som t.ex. har passerat SFRO 1:an men som har 2:an kvar. Det finns några till salu men säljarna påpekar ofta att om projektet säljs så måste SFRO 1:an göras om av köparen. Vad innebär det i detalj? Skall man tolka det hårt så skall en nästa körklar bil demonteras ned igen, färgen på ramen och bärarmar tas bort för att svetsarna skall kunna inspekteras m.m. Är det verkligen så illa? Har man ingen nytta av att SFRO 1:an redan är gjord en gång? Har man någon fördel av att fortsätta använda den besiktningsman som säljaren har valt? Även om den besiktningsmannen bor i en annan del av landet…

Som komplement till Corvetten behöver du naturligtvis en snabb, lyxig, GT vagn! Så skaffa denna bok: http://www.jagsthatrun.com/Pages/Jaguar_V-8.html och fynda sen ett lämpligt projekt på Blocket som denna: http://www.blocket.se/gotland/Jaguar_XJS_12_33060218.htm?ca=11&w=1 Inga problem med besiktningen heller! Men håll dig borta från Jaguar Klubbens träffar det föreligger nog risk för lynchning :)

Här finns en lista över vilka bilmodeller som skall klara E10: http://www.bilsweden.se/web/Dramatisk_sankning_av_koldioxidutslappen_fran_bilar_1.aspx

Eftersom prepregen är förimpregnerat med en epoxi som redan innehåller härdare börjar den självhärd när den ligger i rumstemperatur. Proffsen brukar ha ett ”log-sheet” på varje rulle där man noterar när rullen togs ur frysen, och när den gick tillbaka igen. Då har man koll på total tiden i rumstemperatur. Rullen härdar sakta även i frysen. Bäst före datum brukar vara 12 månader i frysen

Fler modellflygare ute på forumet idag ser jag :) Lowflyer var snabbare och har alldeles rätt. Här är ett modellflyg ställa där du kan köpa torr kolfiber och epoxi http://www.lp-agentur.se/ kolla under ”byggmaterial”

Tror att det är svårt att hitta kolfiber prepreg billigt, Hexcel är annars en av de största tillverkarna. Dum fråga kanske, men måste du ha prepreg? Dels är den så himla dyr att frakta eftersom den måste fraktas nedfryst med kolsyre is. Sen måste den lagra i frysbox och härdas i vakuumpåse i ugn, eller autoklav om du har tillgång till det. Sen brukar leverantörerna vara ovilliga att sälja annat än hela rullar (oftast 25 – 30 meter) så det brukar aldrig bli billigt med prepreg. Skall man hålla på hemma i garaget så är det nog enklare och billigare med torr kolfiber och epoxiresin. Hoppas jag inte framstår som Besserwisser glädje dödare nu :)

Tack, Kilkenny! Det finns ju hur mycket info som helst i din tråd, och just turbo installationen hade jag missat så det var bra att få se!

Hej Aerosmith, din hemsida har jag varit inne på många gånger, tack för inspirationen! Du har ju en super tight turboinstallation med ett mycket elegant grenrör. Är osäker på om jag klara av att smida ihop något liknade. Funderar på andra lösningar typ låta turbon sticka ut en bit utanför ramen och ha ett löstagbart ramrör för att underlätta motor lyft.

Grattis! Kul att se någon som bygger med likadan motor som jag. Om du postar fler bilder så skulle det vara intressant att se hur du gjorde med turbo installationen.

Såg också det avsnittet och var inne och kollade på den hemsidan med... Enligt broschyren levereras ramen pulverlackad. Om jag förstått SFRO:s regler rätt så måste man i så fall beställa ramen olackerad eller möjligtvis blästra bort pulverlacken (mycket jobb) innan det går att SFRO besiktiga, eller finns det någon väg runt det, typ tillverkarintyg?

Lägg lite extra tid på att ta massor med digitala foton och märka upp med tejp och märkpenna medan det sitter ihop. Kan löna sig när man några år senare står och vrider på grejerna och undrar hur f-n satt det här ihop egentligen… Fråga mig inte hur jag vet detta… :)

Jag beställde grejer från 3GE Components men lyckades kryssa i fel ruta och fick alldeles för många av ”shock absorber bracket SUS2” enligt Cris Gibbs bok, sid 184. (passar naturligtvis andra Locost också). Istället för att skicka tillbaka till England och trassla med återbetalning tänkte jag se om det finns något intresse för dom här. Det går åt 8st per bil och för en påse med 8st så tar jag 200:- inklusive porto inom Sverige. (Det är billigare än att beställa direkt från 3GE) Vill du köpa styckevis det 25:- styck. Jag har 40 stycken! Mvh Thomas Björkgren Vallentuna 08/758 51 08

Tipset om Biltema färger var intressant! Det jag hittar som passar beskrivningen är båtfärger. Har jag fatta det rätt om det är primern 36-531 och topcoaten 36-536 som menas?

Här finns både bussningar och färdigkapade rör till bärarmarna: http://www.3gecomponents.com/templates1/view_department.php?department=116&site=63