Antas
-
Posts
2,630 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Antas
-
-
Nyss hemkommen från en bilskrotfirma.
Med lite tur ska det kanske gå att få tag på ett plenum på måndag.
-
En tanke for igenom mitt huvud.
Skulle det vara möjligt att rensa tändstift med ungsrengjöring?
Det löser sot och annat fastbränt, brukar använda det till glaset på braskaminsluckorna och där fungerar det utmärkt.
Jaja, jag vet att tändstift är förbrukningsdetaljer!
Antas
Som ska försöka smita ifrån skottningen och fara till Biltema.
-
jo men har du mätt upp temperaturen?
Vid 50 grader är det hett och vid 60 grader får man brännskador och vid 68 grader får man hudskador efter 1 sekund.
Genom plenumet sugs bara in kall luft och i insugningsröret (-kammaren) samma kalla luft. Insugningsdelen skiljes åt från avgasdelen (topplocken) med en kraftig packning, avståndet till heta utloppspartier är i mitt tycke relativt stort (se bild på inlägget) mått. Plenumet sitter i ett öppet scoop på huven, kalluftsflödet passerar över och runt plenumet. Förmodligen är konstruktionen likadan på V8 motorer.
-
Jag skulle INTE använda skärbräda där. Det är längst ned i V:et på en sexa, det blir rätt varmt. Plywood funkar utmärkt, men enklast måste ju vara att rulla ut till skroten och handla en ny plenumkammare, kan inte kosta många kronor och då blir det rätt direkt ;-)
/Gustaf
Förmodligen den bästa lösningen.
Problemet är att resten av motorn följer med och jag är inte så intresserad av "baxa hem" en motor ytterligare. Hustrun har redan på detta stadium alldeles för många skarpa synpunkter.
-
Intressant!!!
Ska åka till Feltema, flåt Biltema, i morgon och okulärt besiktiga produkten 60245 8 mm.
Någon som vet hur hårt detta är: 70 ± 0,05 shore
Vad kan hårdheten jämföras med? Går materialet att såga med sticksåg?
Igår fick jag köpa två nya skärbrädor till köket, enl order.
Vad vore byggeriet utan detta forums kunniga och tjänstvilliga deltagare.
Förmodligen ännu mera svärande och göra om, göra om, göra om osv.
Antas
-
Jo, det är mellan plenumet och insugningsröret (-"kammaren"?).
Träets hårdhet mäts i brinell. Ju hårdare träet är, desto högre brinelltal.
De vanligaste träslagen har följande hårdhet. Samtliga värden är medelvärden:
Kan det ha varit något av dessa:
1,3 - Gran
2,0 - Al
2,0 - Furu
2,2 - Pitchpine
2,6 - Björk
2,8 - Mahogny, Asien
2,9 - Hevea
3,0 - Körsbär, Kina
3,0 - Teak
3,4 - Ask
3,4 - Bok
3,5 - Lönn
3,5 - Ek
3,5 - Mahogny, USA
3,6 - Körsbär, USA
4,3 - Merbau
Bör ha varit något/-ra av de sista.
"Distanserna" bör inte suga åt sej bränsle, kan bli svårt med trä.
-
Inkommen från verkstan.
Har nu pressat delar ur skärbräda hårt i skruvstycket.
Verkar mycket kompakt, ser inte ut att komprimeras.
-
"Plyfa"? Är det sk.släpvagnsplywood, dvs det man tillverkar golv på släpvagnar av?
Suger den inte åt sej bensin?
-
Intressant synpunkt!
Ska ta en bit av skärbrädan, placera den mellan två plåtbitar och sätta sandwichen i press i skruvstycket.
-
Jag har märkt samma, dock tycker jag att de ändå är lätta att böja. Med trycket från fästbultarna borde de inte kunna böja sej, i teorin i allafall.
"Distanserna" borde man helst fräsa ut i alu men tyvärr har jag ingen möjlighet till det.
Hur varmt kan det bli i diskmaskinen? Jag antar ca 80 c dessutom i starkt alkalisk miljö.
Frågan är då hur varmt blir motorns insugningsrör?
-
Denna något underliga fråga kan även placeras under "bränslesystem" men jag provar här.
För att få lägre bygghöjd på motorn frästes "fötterna" på plenumet ner ca 12 mm. Smart och enkel lösning tills det skulle återmonteras. Nu var det osmart och oenkelt.
På något sätt måste de bortfrästa 12 mm tillbaka, men hur? Plenumet är bultat med 6 bultar, jag kapade de förra 12 mm och de blir nu för korta-6 nya med urspungslängden måste införskaffas (det är den enklare delen). Katten på råttan, råttan på repet osv som det står i sagan.
Återigen en enkel lösning! Tillverkade distanser av en skärbräda (7mm + packning 1 mm). Det verkar bli totalt 4 mm sänkning av bygghöjden.
Sedan visar det sej att allt tänkande runt detta saknar betydelse eftersom tändfördelaren sticker upp ännu högre. Ridå!
Min fundering är:
-hur varmt blir det mellan insugningsröret och plenumkammaren?
-hur mycket värme tål en nylonskärbräda, att det inte går att ställa grytor direkt från plattan på skärbrädan känner jag till!
Det är spännande att bygga bil!
Antas
-
jag kommer mest troligt fara upp till norr igen vecka 1. Antas, har du varmt i garaget?
Jag finner det oförskämt att fråga "har du varmt i garaget?"
Självklart! En Norrbottning har alltid varmt i garaget, +23c, om inte annat så höjer svordomarna temperaturen till angenäma arbetsmiljöer.
Du är hjärtligt välkommen att besöka kreativitetslokalen närhelst du finner lägligt.
Jag håller som mest på med ihopmontering av motorn fn.
Idag har jag tillverkat distanser (3 st) mellan insugningsrör och EFI´n av en skärbräda (hustrun har inte upptäckt det ännu).
Ring mej när du är i dessa civiliserade trakter (070-610 96 01).
Antas (-28,1 c, myggfritt!)
-
I entreprenadmaskinerna lär man inte smörja. Polybussningar uppges klara mycket svåra miljöer.
Själv hade jag en inre överläggning om jag skulle smörja, kändes rent psykiskt bättre att smörja även om det inte ska behövas.
Jag tror att om man smörjer binder man damm och smuts på glidytorna varvid de, i teorin i allafall, borde slitas mera. Fett i kombination med damm och smuts borde bli som ventilslippasta antar jag. Å andra sidan är polybussningar billiga att tillverka själv.
För säkerhets skull har jag även satt in smörjkoppar på bärarmarna. Troligen overkill!
Antas (-22,3 i Rikets utpost i norr och öster)
-
Idag hade jag vägarna förbi Wibergs i Luleå (Specialister på insprutningar mm).
Passade på att fråga om den trasiga "spridartoppen".
En "baggis" tyckte dom, det var bara att byta ut "hatten". Fick en ny "hatt" alldeles gratis. Kanske något mellandagserbjudande inför 2011!
"Hatten" hade ingen betydelse för sprutbilden.
-
Jag ställde också denna fråga till säljaren när jag köpte mtrl till mina polybyssningar.
De svarade att det gick utmärkt att använda vanligt chassifett eller molyfett om det överhuvudtaget var nödvändigt att smörja. Bussningarna fick inte vara under vatten eftersom materialet absorberar vatten.
Materialet användes mycket till entreprenadmaskiner i mycket svåra miljöer.
Antas
-
"2.9 har i praktiken inte sålts med Typ 9/Typ N men som alltid med Ford finns det undantag. Tidiga Scorpio 2.9 (utan kat förmodligen) kan ha haft typ 9 men de såldes knappt i Sverige."
Min donator hade katalysator.
-
Ny frågor, nya funderingar.....Tack alla ni som sprider ljus i mörkret!
Bör man byta O-ringarna på spridarna vid återmontering?
De tidigare tycks ha suttit där sedan bilen var ny (21 000 mil 1988)och tycks vara i bra skick. Undrar om det räcker med att smörja med motorolja och återanvända?
Tänkte försöka skaffa nya från "Good old England" vid beställning av kopplingen.
Allt tycks vara mycket billigare i England, har tittat på doslock, rotor, T-kablar,T-spole, T-stift (21 SEK i England, 53 SEK på Mekonomen).
-
Intressant tabell!
Tyvärr innehöll den ingen info om Scorpio V6 2,9 -88.
Har du den informationen i dina källor?
-
Hmm...skiljer vx-lådan (Typ 9)mellan 2,8 och 2,9 ?
2,8 slutade tillverkas -88 varefter 2,9 tog över.
Denna koppling tycks passa 2,9 med Typ 9 mellan 86-94
Tacksam för alla synpunkter innan jag beställer.
Antas
-
Tack för ditt funderande och svar.
Frågan var egentligen ställd på fel plats på forumet.
När jag flyttade frågan till "rätt plats" fick jag svaret att det är typ 9.
Märkligt att Haynes anger att det är typ N.
Jodå, det är uttag för elektronisk hastighetsmätare. Har tänkt ta ut hastighetsmätaren ur donatorns kombiinstrument och anpassa den till bygget.
Antas
Har börjat piggna till på 2011 (början var dimmig men nu klarnar det!)
-
Tack för klargörandet.
Undrar varför Haynes anger att 2,8/2,9 bara har vx-låda typ N.
Typ N är alltså synonymt med typ 9.
Antas
Livet börjar återvända efter gårdagen, tack och lov!
-
Enl Haynes har 2,8/2,9 bara vx-låda typ N. Är det samma som typ 9?
Kopplingen är märkt "TYP MF 242" och "Motorcraft 098319", det förefaller som om den är originalkopplingen.
Bifogar två bilder på vx-lådan.
Fråga: vilken typ av vx-låda är det?
Antas
Trött på årets första dag, undrar varför?
-
Vet inte hur vx-lådan betecknas.
Enl Haynes har 2,8/2,9 bara vx-låda typ N. Är det samma som typ 9?
Kopplingen är märkt "TYP MF 242" och "Motorcraft 098319", det förefaller som om den är originalkopplingen.
Bifogar två bilder på vx-lådan.
Fråga: vilken typ av vx-låda är det?
Antas
Trött på årets första dag, undrar varför?
-
Gott Nytt byggår till er alla bilbyggare från Konungarikets utpost i norr och öster.
2011 blir ett bra år, jag planerar att rulla ut på det året på egna ben...flåt rulla ska det visst vara.
Ska försöka att undvika att personligen "rulla ut" detta år.
Antas
Farthållarknapp
in Allt Annat
Posted · Edited by Antas
Mitt stora förtroende för er forumdeltagare gör att jag i min nöd vänder mej till er.
I familjen har vi en Mitsubishi Pajero 2,8 TD -97.
Farthållaren har valt att gå i pension. Det visar sej vid dissektion av strömbrytaren att något har smält inne i den.
Kontaktade Mitsubishi och de vill ha 1313 SEK för strömbrytaren, om detta inte är rån vet jag inte hur rån defineras!!!!
"Bildelsbasen.se" har två strömställare för Pajero. Priset är betydligt normalare, 335 SEK inkl frakt, tyvärr passar ingen av dom.
Min fråga är:
-känner någon av er till någon motsvarighet till "Bildelsbasen.se" i t.ex. England?
-annan säljare av reservdelar av denna typ i t.ex. England?
Antas
Fn manuell framförare.