Angelven
-
Posts
40 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Angelven
-
-
Tack Gustaf - bra läsning!
Såvitt jag kan se är det då så här (givet motoreffekt större än 15 kw,
slagvolym större än 125 ...):
2 Hjul: Motorcykel
3 Hjul, symmetrisk placerade: Motorcykel eller Bil - Valfritt
4 eller fler Hjul: Bil
Hur förklarar man då en trike med 5 hjul registrerad som motorcykel som
nån skrev om tidigare ?
... och det står inget om hur många hjul en sidovagn har....
Så om mitt bygge är en motorcykel (2 hjul) och bredvid den har jag en sidovagn,
2 hjul, vars främre hjul är kopplat till mc'ns främre (styr lika) - då är det alltså
en mc med sidovagn, inte en fyrhjulig mc ? ... åså kopplar jag mc'ns bakre hjul
till sidovagnens bakre .... (väl och märke allt byggt så det går att ta isär, typ
två mc's, den ena utan motor - kallad sidovagn...)
Lagstiftningens vägar äro outgrundliga :icon_blink:
" :twisted: Det är inte en Seven - det är en MC med sidovagn :twisted: "
-
Sant - men man vill ju också vara säker för sin egen skull och sätta dit
bromsar/däck som orkar få stop på fordonet. Intressant att en del engelska
biltidningar (top gear?) oftast testar just prestanda som en 0-100-0 tid ...
Jag hade faktiskt inte ens tänkt på flakmoppe, men det har du ju alldeles rätt
i - kanske en sån man skulle bygga :twisted:
Så vad skiljer en mc(trike) - med sidovagn, från en bil ? (Bortsett ifrån att
vägegenskaperna är usla alltså ...
Om man bygger en extremt lättad seven med hayabusamotor och kanske ett
säte - eller nått liknande "rocket" (eller vad nu den där ensitsiga formelliknande
bilen heter) - så väger den ju mindre än en Goldwing och har motor från en mc...
Så om jag mc-registrerar och kör på mc kort med hjälm ?
Är det då en fyrhjulig mc eller en bil ? Och är de fyrhjuliga terrängmc'na bil eller
mc ? Nånting behöver rätas till i regelverket verkar det som ....
Jag försöker inte slingra mig runt regler - men jag är nyfiken på hur det är tänkt
bakom dem ?
-
Åh... jag hade en sån modell i metall som barn - rallyversionen i Italiens färger...
Det var nog den första bilen jag förälskade mig i.... :wub:
... undrar var den är nu ... och om dom går att få tag i ?
-
Det finns en amerikansk "Seven" Locost företag som gjort ett chassi specifikt för MX-5 donor. I princip allt från miatan utom själva karossen. Smidigt då hjulgeometrier, spindlar hubbar osv. är utomordentligt snålt tilltagna (vikt!) prylar som dessutom har bra geometri från grunden.
Här är ett sånt bygge:
Problemet i Sverige är att reservdelar från Mazda är fruktansvärt dyra och skroten har låg omsättning och därmed höga priser. Standard är "kolla mazda pris och vårt pris från skroten är hälften" vilket gör att allt är svindyrt. Men ring och fråga, det är inte alltid säkert att de vet vad de har.
1.8l motorerna från 94-97 klarar ca 300hk utan att öppnas (då med överladdning). Växellådorna klarar inte så mycket mer än ca 250hk i turbo-överladdning såvida man inte kör väldigt snällt. Bakre differentialer finns i två storlekar, 6" som knappt klarar originalets 116hk (1.6l motor) och 7" som nog tål uppemot ca 250hk motors vridmoment.
Underbart - det var precis nått sånt här jag funderade
över! Då kan jag alltid titta på Miatan (jo - står en sån
i garaget just nu) och se hur det är gjort på den :thumbup:
... och få tag i en donator borde väl gå på kontinenten ? Typ en som
redan har Sebringkompressor monterad ... :hypocrite:
-
Hmmm...
hur skulle man i så fall räkna en del av de engelska byggena som har
ett hjul bak och två fram ? "trike", fast bakåtvänd alltså ? Det verkar ju
udda om jag kan få den mc-reggad och få fri motor ?
-
Eiryfy,
http://www.roadster.se säljer XTR - och hävdar att den går att gatregga, det
är ju bara en fråga om vilken effekt du stoppar i den :twisted:
-
TACKAR!
Så - helt enkelt besiktiga med otrimmad motor och göra det jobbet sen alltså.
Nåja - det gör det fortfarande lite svårt att få igenom en hayabusa :whistling:
-
Jo - men det är ju effekten på en originalsupra helt enkelt ? Dvs det som
den registrerades med ursprungligen (för jag tror knappast han har hemmabygges
registrerat sig) - Och då har besiktningsmannen helt enkelt inte upptäckt att den
var trimmad på senaste besiktningen ... :hypocrite:
Vad som vore intressant vore att titta på numret på någon av ultimorna eller om
det finns nån radical ? Eller en seven med hayabusa ?
Ni som är på Elmia kanske kan plocka lite nummer ?
[EDIT]
Den röda hos kenson på bilden har förresten engelska plåtar.... dvs det är inte
den han skriver om.
-
Funderar fortfarande om jag ens nån gång skall börja - men under tiden kan
man ju alltid tjuvläsa forum och drömma ?
Nån som funderat över Mazda MX-5 motor och låda (och diff) ?
Rak 1.8l 4:a DOHC, insprutning iofs,
finns urläckert kompressorkit till den. 130-140 Hk original.
Låda 5/6 petad, tror det var top gear eller automobil som tyckte att den
var bättre än Porche Boxters...
Och för att göra det enkelt för sig så sno diffen oxå - LSD förstås ...
Står en hos allbildelar i huddinge... - men det kostar väl för skjortan :(
-
Men är det inte ganska uppenbart ändå om man kommer in med en
racemotor som låter som ett gammalt tröskverk och drar som en
folkabuss på valium ? :blink:
Å andra sidan - om dom går på serienumret på blocket och eventuellt ett
bänkprov - vad skall dom göra ? :-)
Men det är ju värre att få igenom en hayabusamotor på det sättet. Där kan
de bara slå ner direkt på serienumret och säga att det är för mycket effekt
i en seven.
-
ryktet säger att när "Supramannen" fick frågan hur han löste besiktning så skall han ha svarat:
-" med 10.000:- i handsfacket kommer man långt..." :blink:
om det är sant eller inte låter jag vara osagt....
Jag misstänkte iofs att det nog var något sådant :icon_angry:
Men då måste den både förbi SFRO och Bilprovning - på nått sätt
vill jag inte riktigt tro det om de förra åtminstone - annars :whip:
Tråkigt - då kan man ju lika gärna dumpa lagstiftningen om den ändå
inte följs - och det måste vara uppenbart för vilken bilintresserad lagstiftare
som helst att något inte fungerar rätt när dylika bilar kommer på gatan :icon_blink:
Sedan skulle jag väl inte själv tacka nej till en motorcykelmotor på 200 hk
i en seven... :hypocrite:
-
... men hur jag än läser det han skriver får jag det inte till annat än att
det blir en röd gatbil med mer effekt än vikt ...
-
Tackar - att det var två olika framgick inte riktigt .... (har dom olika färg då
eller är det bara att byta plåtarna ? :twisted: )
Å andra sidan - 214 Hk med den typen av chassi .... det räcker långt det
med...
Superswift - släng gärna upp svaret om du får ett!
-
Inte direkt locost bygge - men jag antar att en del har dreglat över
Ultima GTR ? ( http://www.ultimacars.com/ ) :wub:
Men - nu läser man om nån svensk som bygger en dylik:
http://www.kenson.info/ - Klicka på Ultima GTR.
Där står det direkt två saker: Gatlegal och att dom siktar på mer
effekt än bilen väger.... :wohow:
Så nu undrar jag förstås - hur i allsindar får man igenom något sådant :whistling:
Jag menar - bilen väger "våt" 1050 kg vilket borde ge en gräns på 214 Hk, metriska,
vilket blir ca 5 ggr för litet för att spräcka "mer effekt än vikt"-gränsen :icon_blink:
Räcker det att ta ett V8-block som i standardutförande inte ger (enligt serienummer)
mer än typ 200 Hk - för så lättlurade är väl ingen ...
Effekt/Vikt ... Igen
in Regler (SFRO, myndigheter, besiktning) & Försäkringar
Posted
Tack för alla bra svar - det var väldigt lärorikt.
... och jag fick nog svar på det jag egentligen undrade,
hur folk gör för att få igenom sina trimmade byggen ;-)
- Viktar bilen med blysäte, plåtfälgar, större tank, reservhjul
- Registrerar med den otrimmade motorn/byter motor
- Trimmar ner motorn
- Registrerar inte ... :whistling:
- Bygger som flakmoppe :prop:
- Bygger om inför racing (omtrimbar motor)
... och så antar jag att besiktningsmannen från SFRO
använder sig av sunt förnuft och bilbyggarglädje - så att
om jag kommer med en bil på gränsen så går den igenom
om den har bromsar från en Porche - men inte om den har
trumbromsar från en Atos ;)