MarcuZ
-
Posts
108 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by MarcuZ
-
-
Och vad menar du med rätt? Skruvnipplar sitter bla på en del FIAklassade tankar. Vilken lösning är ännu rättare? Du kommer inte lyckas vädra ur bensinångor om skummet ligger kvar. Svetsa en nippel med skummet kvar i tanken är direkt farligt. Återmontering av skummet genom tankens påfyllningshål kommer riva loss betydligt mer skräp från skummet som hamnar på tankbotten än vad du får in om du borrar för en nippel.
Så, vad är rätt?
Jag var otydlig. Jag menade först att Mortys förslag borde funka, är relativt enkelt att genomföra men lite av en kompromiss.
Sedan känndes ditt förslag helt rätt jämfört med Mortys, inte jämfört med annan, tredje, lösning. Det var det jag menade även om jag nu när jag läser det jag skrev förstår att det tolkas tvärtom!!!
Läs en gång till och försök förstå min svenska som kanske ibland haltar: "Känns i.o.f. bättre att göra detta, göra "rätt" med en gång"
med "detta" menar jag ditt förslag, inget annat.
-
Dammsugarmunstycke invid borren så hamnar väldigt lite spån fel. Har du förfilter till pumpen så hamnar de sista spånen där. Mjuka aluminiumlegeringar (vilket det sannolikt är, tvekar att du har 6082 eller nåt i tanken) ger långa fina spånor som är enkla att ha att göra med vid såna här tillfällen (om borren är välslipad). Annars är kortspånande material normalt roligare att bearbeta i.
Det är inte så lurigt att pula in en nippel bakvägen. Tryck in en ståltråd/najtråd utifrån in genom nippelhålet och lirka upp den genom tankhålet samtidigt som du håller undan skummet med nån träpinne eller nåt. Trä på nippeln på ståltråden, slå en knut och sen drar du ner alltihop så ploppar nippeln ut där du vill ha den. Se till att inte slå knuten i änden på ståltråden utan att du spar en bit så du kan dra upp allt igen om det skiter sig. Glöm inte tätningsbrickan som (sannolikt) ska på åxå på insidan.
Känns i.o.f. bättre att göra detta, göra "rätt" med en gång. Jag ser svett, tårar, skrik och irritation framför mig.
-
Skulle gissa att du svär en del också när du rengör catchtanken från borrspånor. Finns möjligheten att koppla på en slang internt i tanken på returen och leda ner den i catchtanken?
Tål att tänka på, bra tips. Om man nu hittar lämplig genomföring med rätt gänga och tätning.
-
"Man" kanske törs, men jag gör det inte. Skruvnippel sitter som en schmäck. Borra hål och tryck i nippeln inifrån, mutter på utsidan. Klart. Behöver inte ens ta ur tanken ur bilen. Allt som krävs är lite svordomar i samband med att man lirkar nippeln på plats.
Vill till att man kan flytta rejält på skummet och få ner armen i det lilla hålet som utgör bränslepåfyllningen - utöver svordomar - anlitade du barnarmar till detta eller någon lång stav med gripklo?
Sedan kan jag tycka att gissningsvis 7-8liter i tanken låter mycket för att bara skylla på returen, ok om vi snackat 2-3liter, men det klart att flytta returen gör det bättre.
-
Hmm, vi svarade samtidigt :)
Är det i högerböj du får problem ?
Ja, en sekund in i Parisern tuggar den luft under ca en sekund och återfår orken trots att hastigheten och svängradidien är densamma under de kommande gissningsvis 5 sekunderna. Uppenbarligen är det den relatvit höga hastigheten och tvära kastet från vänster till omedelbart höger som gör att bränslet kastas från höger till vänster och catch töms? Jämför man Mjölbykurvan så är det lång rak inbromsning innan det svänger höger och då ligger troligtvis bränslet direkt över catchtanken och den töms aldrig.
En teori jag har!
-
Jag har en liknande konstruktion där jag suger ca 20mm från botten samt har bränslereturen inkopplad ca 50mm från botten in i catchtanken. På Kinnekulle fick fuelcut mitt på rakan och inte i svängarna innan. När jag rullade tillbaks i depån hade jag mindre än halva catchtanken med bensin kvar.
Tankade fullt, fick i 27liter men den var inte helt tom innan. Körde hyfsat fort på Mantorp och kände inget av problemet förren tredje stintens kanske tre sista varv, det var då gissningsvis ca 7-8liter kvar eftersom det gick i 22liter.
Lilla catchtanken sitter i mitten av tanken och Libell trodde att returen som sitter ovanpå tanken i kombination med skumfyllning och dumt (felaktigt) utformad catch kan vara boven i dramat, vi vet inte hur den ser ut inuti och saknar troligt de hål Libell har inuti sin-se bild. Lilla catchtanken rymmer ca 7dl!
-
Megabusa: Jag minns inte exakt men tror det var mindre än hälften, skummet borde avhjälpa något lite grann tycker jag? För inte kan det vara motorns vinkel kopplat till insugets konstruktion - så mycket annorlunda är den väl inte jämfört andra Busa-BEC's.
Morty: Har ingen bild, får se om mobilkameran används senare i veckan. Jag fyller nog tanken och ser om problemet kvarstår - måste nog börja med en felsökning - (bra ursäkt att åka fort).
-
Får trots bensin i tanken fuelcut under knappt en sekund då jag går från vänster- till högersväng när jag kör lite på attack. Exempelvis ut ur rondell, in i Parisern (Mantorp) eller mitt i s-kurvan på Sviestad. Där jag däremot inte märkt av fuelcut är i långsammare s-kurvor/chikaner, exempelvis chikanen Mantorp eller utgången ur karusellen/rondellen på Sviestad.
Mycket irriterande då bilen hackar rejält och balansen blir klart rubbad så man inte vågar gå på för fullt i dessa kurvor(bra ursäkt;))
Har inte felsökt utan tänkte ställa frågan här först. Har Hayabusa -07'a om nån undrar...
-
Kul, en till, som sagt! Låter på specarna som du också föredrar racerbanan framför korvmojjen ;)
-
Racerapport, eller snarare körträningsrapport!'
Det var ju första gången jag körde bilen, över huvud taget första gången på allmän väg (kvarteret hemma borträknat). Jag fick mycket adrenalin och njöt av fulla drag, kunde inte låta bli att köra efter vad jag förmådde. Körde fyra korta pass på 12-15min/st och förbättrade mig ett par sekunder mellan varje stint. Har ingen loggning så jag kan inte se förbättringarna i sekunder eller varvtiderna.
Spårvalen långa Mantorp är inga större problem men jag är inte van att kunna köra så fort i kurvorna och bromsa så sent, att i 200km/h bromsa vid 120-130meter för att upptäcka att jag får rulla 50meter fram till TurningPoint och sedan ändå ha för låg hastighet är en ny erfarenhet!!!
Första stinten blev jag mest omkörd - av de snabbaste bilarna. Några Sjuor och en ruggigt läcker GT3.
Mellanstintarna började få mer känsla, förståelsen och förtroendet växte och jag körde t.o.m. om en Caterham, någon Elise och Opel Speedster mm. Sedan blev fett omkörd av en av de snabbare Caterham i ÖSK och förstod att även jag borde kunna köra snabbare, jag hade ju trott att gränsen var nära - korkat - eller hur?
Fjärde sista stinten kom jag ut ett halvt varv efter två snabbare caterham och en ariel, De tre bilarna låg och rejsade i 15 minuter i samlad klunga. Jag såg aldrig dom framför eller i backspegel och dom såg aldrig mig så det innebär att det inte diffade nämntvärt i tid mot dem, jag menar om det var flera sekunder per varv borde jag till slut sett dem i backspegeln på rakan som är alldeles föör lång. Nu vet jag inte vad de körde på men de bör klara runt 1.30 +- ett par sekunder. Var jag inte under 1.35 är jag besviken - även om det var första gången i bilen och två år sedan jag körde Mantorp
-
Allt nedan är nytt i kartong och obruten förpackning, överblivet från bygget - dubbelköp och sånt ni vet :prop:
Bosch bränslepump, art nr 0 580 464 070, data om den finns här: http://www.boschfuelpumps.com/specs.html Nypris ca 1800kr, enligt mekonomen direkt (tele 0771-720 000, ringde jouren nu kl 23.24 och han kunde inte svara exakt på kronan men ca 1.800kr sa han!)
Backspeglar för öppen bil utan rutram, seven, ginetta, cobra eller motorcykel förståss. Höger och vänster spegel, art.nr 30-3044 resp 30-3043, bild finns här: http://www.hakma.se/product/63238-Backspegel-Suzuki--V-.aspx Nypris 450kr
Piper cross luftfilter/trattsockar för förgasartrattar passande motsvarande weber45 (2st 45mm trattar med cc 130mm) 3st filter (har du bara 4 cyl dubbelförgasare har du ett i reserv!). art.nr C1150, info och bild på http://www.dalhems.com/luftfiltersidor/pcsusolex.html Nypris 870kr
Expansionskärl kylare, helt i alu med snygga svetsar. Rund 103mm diameter, höjd behållare 122mm (154 inkl locket) och 9,5mm yttre diameter på anslutningsrör. Bild kan mailas. BUD!!!
MC-blinkers (minblinkers) i svart plast, E-märkta men troligt bara tillåtna på MC (kan maila koderna om du önskar) går använda efter reg.besiktning. art.nr 15-918, mått och bild på: http://web.duells.se/katalog/Catalogue.aspx?nid=326548&search=prod&lcid=1053#params:nid=106107&t=info Nypris 195kr
OBS, allt är nytt i obruten förpackning, ring eller maila bud/prisförslag!!!
Marcus Raninger, raningers@yahoo.se, 0709-89 00 09.
-
Gick in och kollade mekonomen och de vill ha 2450:- för en org. Bosch. Trots mina goda erfarenheter av beg. kylare och huvudbromscylindrar... så blir det ett försök med en beg. bosch från skroten.
//Mattias
Lite för sent kanske, jag har en ny i kartong - obruten förpackning. Ligger snart annons bland andra överblivna prylar i säljes på Locostforumet, resultatservice och på rejsa mm!
-
Som vanligt med racebil, mekade igår eftermiddag och hoppades hinna så jag kunde köra på Mantorp med ÖSK på kvällen.
Först gjorde jag en nummerplåt av ett platslock från IKEA (hade inte fått plåtarna igår - har fått dem idag!) Bytte fjädrar bak, var lite sen till dagis så jag drog fjäderförspänningen "på känn" med handen och sedan något extra varv vänster bak med verktyg.
Mellanlandade MYCKET kort på vågarna, skrev ned siffrorna utan att kliva ur bilen eller stänga av motorn och åkte genast hem.
Eftersom det är svårt att trolla, både jag och motorn sitter på vänster sida, så förmodade jag att cornerweight inte var optimalt. Även det faktum att jag "förspännde på känn" gjorde att det kunde sluta hur som helst.
Nu blev det så här med chaufför och kanske 4-7kg bensin:
-Enskilda hjul: VF: 150, HF: 122, VB: 182, HB: 155kg.
-Fördelning FRAM/BAK: 272/337kg - ca 45/55%, fördelning VÄ/HÖ: 332/277kg, ca 55/45%
-Fördelning Crossweight VF-HB / HF-VB: 305/304kg eller i princip 50/50%
Rideheight fram är lite för hög, bak är den på tok för hög - men nu vill jag njuta lite så jag tror jag nöjer mig med den som det är så får det ordnas i vinter!
-
Och förresten, troligt första godkända MNR'en i Svergige (reg.bes. i fredags), påställd och försäkrad idag!
-
Kolmörkt ute ikväll, mekade med pannlampa (igen) fram till 23.00. Har monterat framåtsträva på bågen och 6-punktsbälte för förarstolen, passagerarstolen är borta för tillfället.
Kommer montera mjukare bakfjädrar imorgon om jag får låna bättre verkstad än min garageuppfart. Då kommer jag dessutom cornerweighta den samtidigt... Kanske Mantorp imorgon kväll för premiärtur, lovar inget dock.
-
skall vara bes o klart till sommaren. :racesmile:
Den meteorologiska sommaren är def. här, i allra högsta grad... Var är bilderna - har inte du kamera? (om nu kompisen har samma dåliga disciplin som jag har - på den punkten).
-
85-95graders värme på banan=optimalt.... Nu har inte många sjuor värmesensorer där man får infon i realtid, få har tempmätare i depån?
Antar att angivna <800kg varma däck (22-29psi) är just varma under körning (samma villkor som avses på tempen 85-95gr?) och kalla däck (17-22psi) är innan körning. Någon som har uppfattning om vilket tryck som rekommenderas efter avsvalningsvarvet (eller har rekommendation om bra och billig temp-mätare).
-
Stiligt....
En annan har ju en bit kvar.
Härligt, kul att se framstegen och igenkännade-faktorn är hög!!!
-
Grattis till provkörningen! racesmile.gif Den ser ju riktigt nice ut. Nu fick man ytterligare inspiration.
Grattis vet jag inte, Libell sitter vid ratten och det är ju som åskådare jag njuter! Kul att inspirera ändå!
Härligt!!!Grattis från Alingsås oxå!!!
Satan i gatan vilket gött ljud!
Jag är snart klar, jag är snart klar, jag är snart klar, jag är snart klar.... Arghhh jag vill oxå köra BEC!!!!
Kinnekulle inbokat??
//Mattias
Just nu är inget inbokat, avvaktar ett tag till. Osäkert om jag vågar boka träningen på Sviestad 22/6 men 7/9 kommer jag kunna vara där! Sedan är det fyra "prova på" tillfällen under juli/augusti men jag är tveksam att åka med "vanliga" bilar - om de är för många - och chikanen används, nybörjare tenderar att glömma omgivning men framförallt backspegeln. Uanför Linköping/Mantorp tar jag mig nog inte i år - men man skall aldrig säga aldrig!
-
Jag och brossan har fortfarande snöat in på orange så vi funderar på lambo orange istället den är tydligen "bara" metallick. Vad tror ni om det ? Någon som har namn eller färgkod på den ?
Tror tyvärr jag slängt burken, hade den på Race-bilarna (S40 challange & M3). Sa Lambo-orange till Lackeraren (BeLaMi, störst i Linköping), de sa att det var samma som AUDI och plockade fram den. Mycket snyggare än Opels orangea tycker jag - akta dig för den, ser solblekt ut... Kanske enklare att fråga efter AUDI's - lättare att hitta i listorna för färgmänniskorna?!
-
Så bra att jag numera har monterat tow-bar fäste på bilen.
Titta bara vad jag råkade se i regelverket. Hur många av oss är det som klarar kravet framtill samt eventuellt deklarerat bilens olämplighet som dragfordon. Förmodligen gäller detta även amtörbyggda bilar. Lite kul att hitta och speciellt om nu regeln skulle gälla också .......
37 kap. Bogseringsanordningar
1 § Bil som tas i bruk den 1 januari 2005 eller senare skall ha en särskild bogseringsanordning framtill.
Personbil skall dessutom, om den inte av fordonstillverka-ren anses olämplig som dragfordon, vara försedd med bogse-ringsanordning baktill.
Då räcker säkert bågen, i.a.f. bak men också framifrån kan man tycka - tråkigt med korta bogserlinor måhända?
-
Här är länken jag väntat på :revs: Tack Libell!
Några kanske känner igen detta från Rejsa!
-
Jodå förhoppningen är att den skall rulla i sommar. Deadline är i alla fall Kinnekulle den 23 augusti. Bilen blir troligen " all black" med något enstaka pynt här och var, vi får se...
Jag har lagt till framåtsträvan i efterhand och jag förberedde chassiet för sidoskydd ifall jag vill lägga till dessa senare. Hur går det själv? Borde vara dags snart eller?
Tell me - 23 aug - vad händer? Snart dags, snart!
-
Otroligt kul, känns som bygget närmar sig slutstadiet?! Känner också att vårat val (oberoende av varandra) av MNR i "all black" är helrätt, ses vi på banan i sommar? Har du tänkt logga bilen med reklam eller skall den vara helt ren?
Min blir troligt "all black" (som planerat från start) och med utvald reklam. Reklam i antingen guld (troligt) eller rött (tillkommen fundering senaste veckan).
Ser att du också har ett fäste för framåtsträva på bågen - som jag valt, valde också sidoskydd - har du det med?
Fuelcut, Förslag?
in BEC MC-motor
Posted
Tack för alla tips, alla bygger på samma princip och tankesätt. Skummet är kanske bra men bromsar flödet - det sorgliga är att det är 7-8liter kvar av de knappt 30liter full tank när det börjar märkas så högst sannolikt är mini-cathen inte korrekt konstruerad.
Bara tanka fullt och bita ihop och tanka ofta, runt 45 minuter är jag bekymmerslös med full tank i alla fall.