MarcuZ
-
Posts
108 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by MarcuZ
-
-
Såg helt rätt ut :thumbsup:
Framdelen ser ut som en sjua, men hur blir aktern?
Hur som, killen har talang :bowdown:
En enklare variant av Tufvessons Volvo roddar med designen något mer åt locost hållet - helrätt!
-
så därför går det inte att göra så om man köper den genom firma, jo visst går det om bilsäljaren slarvar och regar den dagen där på.
Då kommer det senare en faktura på motsvarande skattkostnad till nya ägaren, faktura från bilfirman!
-
håller på att bygga en bokram och undrar om det är nån som har lite delar liggande
jag bygger med delad sierra axel det jag söker är det mesta maila mig gärna om ni har något liggande typ
bärararmar
stötdämpare
kaross delar
mm,allt av intresse
ljungquist.installation@telia.com
Kolla min annons...
http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=7785&st=0&gopid=81205entry81205
-
Trattsockorna är sålda, resten finns kvar!!! Kommer kanske också sälja de nya dämparna, men det kan dra ut på tiden (inte imorgon men innan våren - förhandsboka;) ).
-
God kväller! Blev omkörd idag ev en Saab 95 2,3T och det stod något intressant på bagageluckan "BIO POWER" Och då började tankarna snurra Igen... Är det någon som har en Seven som kör gratis genom Stockholms tullar??? Inte för att jag hade tänkt bygga en sån MEN det vore Jäkligt kul att ha en Seven "miljö bil" mer hästar per kilo än de mesta och man kan glida som man känner för igenom Stockholms gränser. :racesmile: bara en tanke.
Teknikens värld byggde väl en sådan sjua, av enbart svenska delar och med Volvo etanolmotor? Ett par år sedan.
-
Tack för informationen. Jag ska kolla hur mycket hästar man får ha och hur man gör för att få några extra =) En annan fråga kring detta, såg att det fanns turbo satser att köpa så att man fick dubbla turbos till 350 motorn men vilket är att föredra? Vet att kompressorn har ett bättre bottendrag medan turbos måste komma upp i lite varv innan de kickar in.
Men oavsett vilket så har jag en till rätt viktig fråga Hur mycket måste man byta i motorn för att den ska tåla de extra hästarna? om man siktar på ca 300hk? Vet att vissa byter kammar, kolvar, vevstakar, vevaxel, ventiler mm mm.. för det vore förbaskat tråkigt om man kom ut på vägen (om något år) och får motor ras på provturen....
Tacksam för svar.
Svårt att ge råd om man inte vet hur den skall brukas, och hur ofta - din erfarenhet av tidigare motor-konverteringar. Många parametrar att ta hänsyn till, skall du meka själv eller ta hjälp, hur lång tid får det ta, driftsäkerthet, vad får det kosta, osv.
Man får vad man betalar för; BMW V10 500hk för 125tkr ny i kartong. Begad 350turbo 500hk, mindre än halva priset men den tar 5år och sista året har man kanske tröttnat på att man inte får den gå rent och betalar 15.000kr för slutförandet. 350 kompressor - lite som turbo men kanske bättre register - som du själv var inne på...
En bekant som hållit på med motorer och bilbyggen hela livet bygger nu en Cobra med V12 kompressor och bygget är komplicerat, minst sagt. Detta enbart beroende på kompressorkonverteringen (i.o.f.s. en motor de inte kunnat hitta referenser på om tidigare konverteringar-han får uppfinna hjulet själv).
Å andra sidan gillar jag starkt personer som går egen väg, kör - skit i att 400hk utan laddning räcker. Gå för 700-900hk såklart, sikta högt!!!
-
Har serien på VHS, och den har samlat damm sedan -01 (tror jag det var)!
-
Hej , skall ge mig i kast med att "ansöka" om liten skylt åtminstone fram ( det hette tydligen inte överklaga sa en trevlig dam på telefon)
Så nu undrar jag om det finns någon/några bilar som har fått reg nummer med liten skylt godkänd gärna både fram och bak och det står i regbeviset.
Skall mao skicka in en bra anledning och ta kort på min bil att de inte får plats/ inte fungerar men jag vill oxå påpeka att bil typen normalt sett har de små skyltarna i referens syfte.
Så ! någons skylt att refa till ?
BWX498, har liten fram och det kan vem som helst med sjua hävda - tycker jag. Jag hade liiite andra diskussioner med besiktningsmannen än skyltar och kände/trodde att jag låg på gränsen för godkänd reg.bes. Jag glömde totalt skyltfrågan, han frågade mig inte heller så det blev en glad överraskning att få små både fram och bak med posten veckan därpå!
-
Byggtiden är lite svår att avgöra i mitt fall. Jag köpte den redan -06 men väntade på hus/garageköp. Sedan hösten -08 har jag småpillat lite men man kan väl säga att jag byggt lite mer aktiv det senaste året. Men då har det varit 1 - 2 timmar lite här och där. Passformen har varit helt ok sånär som lite extra jobb med karosseriet men det får man nog räkna med när den legat förvarad i tre år. På det hela taget är MNR och Chris Nordon mycket trevliga att ha att göra med.
Berätta mer... fullt upp med att köra den?!
-
Har ägnat tid åt att montera stolen.
Kirkey Racing hör väl inte till dom vanligaste vid valet av stol.
En av fördelarna är att det går att beställa den bredd man vill och att den inte stjäl så mycket
utrymme i sidled utöver bredden.
Sen är det ju bra att den inte är klädd när man spiller glass :racesmile:
Kul, sneglat på dem många gånger men skulle ärligen aldrig vågat ta steget. De sticker ut lite för mycket men övertygad om att du får många efterföljare! Demon Tweeks eller var köptes de?
-
Duger centrala Linköping ? - hur ofta behöver du komma fram?!
-
Jag lutar åt att använda en vanlig bilpump och regulator men har inte bestämmt mig riktigt.
Har en Bosch i obruten förpackning, pump alltså - hör av dig om intresse...
-
I söndags hade kompisen ett gäng kunder som betalat för en heldag på Sviestad, ett av momenten var att de fick åka i rejstempo med en Volvo och en Ariel Atom. Det var vad som stod i programmet, gissa om de blev glada och överaskade då det visade sig vara tre jämnsnabba och ganska ovanliga bilar. Jämnsnabba men helt olika karaktär (och prislapp).
Körde också någon kompis och min son 8år, i dryga 180km/h på rakan, blev ca 65 varv med passagerare och sedan ca 10 varv utan passagerare. Dessa sista varv var helt fantastiska, underbar körmaskin! Jag tror mig börja få grepp om vilka resurser som döljer sig. Körde ca 1.05-1.06 med passagerare enligt kompis som stod bredvid med klockan ?
-
Just det, kördebilen för andra gången. Denna gång på Mantorp 8/9 och det gick jätterbra, allt höll och jag höll igen - om ni förstår uttrycket. Tar ett tag att vänja sig vid bilens prestanda men det var få bilar (såklart) som kunde hänga med trots att det var långa Mantorp vi körde - med allt vad det innebär i toppfart och luftmotstånd. Lite småsaker att fixa i Vinter men inget som gör att den behöver vända in i garaget för omedelbar åtgärd. Hur kul som helst - helt enkelt.
-
Klart skön känsla - grattis. Hur ser planen ut för resten av bygget - såsom du känner idag!?
-
Nu har jag tappat namnet men det finns en Sydafrikansk tillverkare av Formelbilar på rör-rams chassie. Prisvärda kopior a formelbil och möjliga att gatregistrera vad jag förmodar utan vingar. De har återförsäljare i England, de fanns med på Autosprt International i februari och jag tog en brochyr (som jag gett bort). Någonstans på rejsa.nu finns bilder från årets mässa och där har jag planterat en bild på den, du ser på bilden både hemsida och telefonnummer till UK-säljaren.
Finns massa mer eller mindre bra?! http://www.jediracingcars.com/ http://www.imagesportscars.co.uk/JKS/jks.htm och säkert fler om man letar...
-
nissan 200sx är väl kanske inte den bästa donatorn, motorn har lite vansklig kvalite
Min tidigare sambo och jag hade en sådan 200SX som ny bil, knappt 20år sedan förvisso! Otrolig kvalitet, sedan kan man tänka sig att om man slarvar med underhåll så går det sönder men det gäller ju alla motorer. Jag har läst (betyder inte att det är sant) att denna motor är en av de absolut bästa med åtgärdade toleranser och balans från fabrik, s.k. blueprintning.
Du verkar tänkt igenom vissa bitar redan och de frågetecken du har i övrigt kommer nog kvarstå oavsett motorval. Kör på Nissan tycker jag - kul med variation!!!
-
Förmodligen är där inga skvalpskott för att man ska kunna stoppa skum i den.
Med tanke på 25mm hålet lutar det åt att Marcus problem är returen.
Jag fick känning igår igen, tankade och problemet försvann. Har ingen synkad tankmätare - som jag tidigare nämnt men gissningsvis runt 7-9 liter kvar då jag knackade på den. Tankade från depåutrustning så jag vet inte hur mycket som kom i tanken för den delen. Hursomhelst så blir det returskifte i Vinter!
-
--- Är det förresten nån som har bra tips på avlastning för kopplingsfoten? ---
Bara en sådan enkel sak som en liten kant i golvbotten är bra för då kan klacken vila mot den annars så får man hålla hela benet i "spänn". Jag har själv inte gjort så än men kommer att göra det. Kanten blir antingen av två plattjärn som bildar ett oliksidigt vinkeljärn. Det får inte vara för högt heller så man fastnar. Jag tror på idén i alla fall. Det andra alternativet är att göra en liten "kant eller hylla" på ramsidan som fotbladet kan vila mot.
Såklart beror det på vilka skor man normalt kör i. Själv har jag Ecco-modellen som jag tänker anpassa stödet för.
Det är de tips jag kan få fram. Det är ett problem faktiskt med var man gör av vänsterfoten vid längre körning, längre kan vara så kort som någon mil.
MNR har ett trianguleringsrör (heter det så) snett monterat i golv framför pedalerna. Funkar fint som stöd även om knät kommer lite högt upp, bredvid ratten nästan.
-
Dom kan inte ha glömt något vid tillverkningen, men det är väl bara ett hål i botten på tanken med en kopp under.
Låter ju underligt om dom skulle tillverkat en tank som inte funkar, just din modell är väll gjord just för det.
Om hålet har samma storlek och form som catchtanken så funkar den inte så bra, om man gör som Libell med runda koniska "hundskåls"-öppningar så stannar soppan kvar.
I vinter blir det en av åtgärderna på programmet men eftersom soppamätaren inte harmoniserar med digidash fungerar fuelcut idag som reservtanks-indikator.
-
Sedan så har jag funderat lite kring R däcken. När Lupus gjorde sitt bullerprov så var det förvånansvärt mycket ljud som kom från däcken. Kanske skulle man även slänga på vanliga däck just på provet?
//Mattias
Fråga bullermannen själv, du får nog ett ärligt eftersom de inte jobbar inte med detta för att jävlas. Svar baserat på verkligheten - inte gissningar.
För min del var det insuget som lät och samtidigt som sjuan kollades var det en rod och när han åkte med öppna sidor var det kört, när han satte på huvarna försvann problemet. Påstår att mina Proxies R888 påverkade naada på bullret, kan jag säga med säkerhet eftersom jag hade sådana däck på både höger och vänster sida men det skiljde 3dB på vänster och höger sidas passeringar, Då kan ju R-däck inte påverka nämnvärt-eller? Enda skillnaden på bilens olika sidor är ett hål i plasten på vänster sida där grenröret passerar och insugsljudet smiter ut.
-
Jag skulle tro att tanken är för förgasarmotor. då hinner det rinna ner men som 2fast4u skrev så när man har en inspr. pump som går hela tiden och kör runt bränslet så hinner det inte rinna ner.
Vissa tänker säkert Engelsk ingenjörskonst, jag gör det. Varför skulle man göra två tankar - identiska utanpå men en där flödet har mindre betydelse? Än är sista Engelska ingenjören inte född så akta er vad ni beställer;)
-
skummets funktion är att bromsa flödet och därmed skvalpet.
Jo, jag kör på bana och därför kändes skummet som ett bra tillval, det kryssade jag i direkt. Man vill ju inte ha 15kg bränsle som flyttar sig 1 meter i sidled då man rycker på ratten in i en kurva, inte med en så lätt bil som en BEC.
Om det hade varit extremt lite bränsle kvar, säg 2liter, hade skummets bromsning av flödet varit enda förklaringen i kombination med retur monterad i tankens överdel.
Nu pratar vi 7-8liter så jag är ganska säker på att den lilla catchen sitter rätt placerad men att formen invändigt inte är korrekt, den saknar troligen horisontellt monterat skvalpskydd. Libell har koniska hål ned i sin catchtank - har ni sett sådana skvalpfria hundvattenskålar som man kan ha i bilen fyllda med vatten under färd - samma princip.
Jag vågar svära på att min catch är utan den lösningen, att sedan returen sitter där den gör förbättrar ju inte saken?
-
Nej, inte min MNR - den är inte till salu - men denna finns i England för vettig peng vill jag påstå.
Bälten ombyggt fordon 72:a ?
in Interiör & Instrumentering
Posted
Tror få gatbil godkänns med 4,5,6-punkts. Ring istället SBP och be få tala med tekniker, uppge regnr och be om ett svar på följande: Är midjebälte godkänt? Montera bort axelremmarna om svaret är JA! Min Datsun 240Z -74 var svensksåld med trepunkts men årsmodellen (möjligen mitt exemplar) saknade teknisk information om detta så SBP godkände midjebälte - så blir hela proceduren enklare?!