quattro
-
Posts
142 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by quattro
-
-
Har varit ute i garaget en sväng. Byggt lite triangulering och förstärkningar. Men inget som var värt att ta några kort på. Mätte även på motorn och ramen. Totalt är Audi femman 60cm från växellådan fram till framkant av remhjulet. För mig blir det ca 12cm till övre främre ramröret då.
Vad säger ni, är det för trångt?
-
Kilkenny: Har fått samma reaktion från garage kompisarna och gillar looken när turbon hänger där. Grenröret har kommit så långt så nu finns ingen återvändo!
Thomas: Om motorn sitter långt fram vet jag inte. Har byggt efter Belo ritning och eget inpassande av delar. Hittade ingen bra bild just nu som visar avståndet. Blir till att mäta nästa gång.
Vad har ni andra för mått på avståndet mellan remhjul och ram?
-
Kommer du ha nått stänkskydd för turbon eller räknar du kallt med att inte köra i nån vattenpöl om du har den på utsidan?
Tänkte mest på att en turbo brukar väll inte gilla hastiga temp skilnader, speciellt inte den stora skillnaden som skulle kunna bli på ena sidan turbon vid ett ev. vattensplash.
En tanke bara :)
Ideér och förslag är alltid välkommet. Därför detta forum är så underbart. Djupa stänkskärmar och värmeskydd över turbon har jag tänkt på såhär långt. Men är nog inte dumt att ha nått mer där också.
-
ezroller: Tackar! Kommer köra med orginal sumpen då den inte är lägre än spräng kåpan på växellådan. Eftersom motorn har en ganska kraftig vinkel åt höger så blir den inte specielt hög = lägsta punkt är ramen. Tror det syns på nån bild högre upp. Angående turbon så ska den faktiskt hamna utanför. Blev inspirerad av en Dax Rush och plats brist i motorrummet.
Blev lite mer rör bockning i garaget på förmiddagen och även några delar på motorn fast skruvat. Kunde inte låta bli att hänga dit den fina nyckelringen som kom i samma brev som medlemskortet.
-
Ännu ett pass i garaget som gett resultat. Hämtade några meter runda rör och kom ut till garaget. Började fundera på hur man skulle kunna bocka dem själv i avsaknad av rörbock. Mindes lite trådar här ifrån och kom på att motorstativet kunde passa. Första försöket blev lite hackigt men sen gick det bättre! Ganska nöjd måste jag säga själv.
-
Smart tips om oljan. Det ska jag komma ihåg när det blir dax för uppstart. Ny vatten pump är redan monterad. Ny kamremmen ska inhandlas för att det ska gå att dra runt hela motorn. Bara lite små saker kvar som att koppla in det hemlödda MS:et mm, sen kanske man får hörra morret av turbo femman.
Håller med om att de låter helt underbart med lite friare andningsvägar. Så jag längtar verkligen tills man får höra sin egen i rör högen :hypocrite:
-
Precis! Med heltäckt bagage sen borde det väl inte bli bekymmer med att påfyllningshålet sticker rakt upp? Skönt i alla fall att ha fått upp lite tempo i garaget igen. Lyfte ur motorn för slutmontering av den hoppas jag. Har haft lite problem under renovering/ombyggnad men nu hoppas jag de är lösta. En stor kopp kaffe och glatt humör gjorde att botten delen nu i stort sett är ihop. Men nervöst är det att moment dra allt! Men lika lycklig som man var nervös när allt är på plats och snurrar lätt. Mitt första motorbygge någonsin kan jag kanske förtydliga.
-
Vad får du för tyngdpunkt på den tanken ? Ser högt ut men bilden kanske ljuger en del.
På bilden sitter den högt upp. Sticker faktiskt upp 5cm ovanför ramen i bagaget. Det var mest för att testa och se hur stort ingrepp som behövs för at kunna använda den. Med ett urtag för diffen så ska det gå att få ner den ca 10cm utan problem. Sen blir det nog inte full tank mer än på långresor.
-
Ett tag sen man uppdaterade här. Dryga minus 20 grader i garaget har gjort att det inte hänt så mycket på sista tiden. Men nu har lite mer bitar trillat på plats. Pedalställ, handbroms och växel länkaget är klart. Fick tag på en aluminium tank genom en kompis. Som ni ser på bilden är den i största laget. Några justeringar med TIG:en så ska den nog få plats den också. 58 liter borde ge en hyfsad räckvid även med tung gasfot :prop:
-
Jag har 140 spindel leder och har följt Belo ritningarna med mindre förändringar till bärarmarna. Hittade inte NC-programmet till just den delen. Men om inte jag inte mins helt fel så fräste jag upp ett 50mm hål som leden sen pressades i. Mätte innanför och utanpå splinsen och använde det för att bestämma storleken. Tror det skiljde 0.3 mm. Mina leder såg symetriska ut och verkade ha samma vinkelmöjlighet åt alla håll.
/Anders
-
Idag kom en tidig julklapp med posten. Pedalställ och hydralisk handbroms :) Beställde på http://www2.obp.uk.net/catalog/index.php?cPath=32_52_91&osCsid=012fedc5eae5397e9e60bdc71e873110 Bra och snabb service är det jag kan säga än så länge. Grenrörs bygget är betydligt klurigare än jag räknat med. Men det går framåt där också. Fick beställa några extra böjar så man kunde få till lite mjukare flöden. Mellan varven i grenrörs träsket har det blivit lite andra projekt för att rensa tankarna. Bland annat fin puttsning av insuget och provisorisk montering av ett inhadlat ratt och rattstångs paket.
-
Hej
Här finns lite olika
http://www2.obp.uk.net/catalog/index.php?cPath=32_52_91&osCsid=012fedc5eae5397e9e60bdc71e873110
//Kenneth
Jag beställde därifrån förra veckan. Redan idag låg ett paket hemma och väntade på mig när jag kom hem. Väldigt snabb och bra mail service är det jag kan säga hittils. Paketet var kanske inte det bästa men innehållet desto bättre :) Bedalställ med vajer koppling och bromsvåg + en hydralisk handbroms. Båda med huvudcylindrar och burkar till oljan. Än så länge är jag nöjd. Bilder kommer i min byggtråd (Anders Erikssons bygge i Våra bilar)
/Anders
-
Tack för tippsen Gustaf. Min motor är orginal med turbo. Audi MC2 från en 200 turbo quattro -87. (165hk 240nm och 0.35bar) Det blir ut i garaget o testa lite olika placeringar senare idag.
/Anders Eriksson
-
Ha Ha! Jag ska ju sitta på vänster sidan. Så lite ska det väl kompensera hoppas jag. Det blir puls splitt (twinn entry) på grenröret. Bredvid svänghjulet ät inte dumt. Får testa att vrida turbon som du sa med avgas sidan ut åt höger i stället för bakåt.
-
Tror också det kan bli snyggt att ha den utanför. Ett allternativ är att sätta den bredvid växel lådan. Men då blir det varmt åt fötterna för en eventuell passagerare. Plus att alla rör blir längre = extra kilon och sämre respons. Törs man sätta den utanför så här?
-
Här är länken jag hittade bilderna på och ett youtube klipp.
www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=23&t=581003&i=0
http://uk.youtube.com/watch?v=H1uSzccAW6k
Jag kör med audi femma som lutar till höger och avgas sidan är till höger. Finns bilder i min tråd.
http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=8063
/Anders Eriksson
-
Vart har ni som kör med turbo plaserat eran? Skulle det kanske funka att ha den enligt bilderna. Utanför karossen helt enkelt. Snart måste jag bestämma mig då jag redan påbörjat grenrörsbygget. Vill ju inte ha turbon för lågt då olje returen kan bli lidande i så fall.
-
Arbetet fortskrider med grenröret. Punktat ihop och på börjat helsvetsning av kolektorn. Med lite flit så kanske man kan ha ett färdigt grenrör innan helgen är slut.
-
Lyckades med bedriften att ändra det gammla inlägget i stället för att svara på det. Frågan var om nån har nån åsikt angående twin entry grenrör till fem cylindriga turbo motorer. Det enda jag kan hitta på nätet är att det är possitivt om man kan få till. Turbon jag har är av twin entry variant. En skiss över hur jag tänkt kommer här.
-
Ingen verkar riktigt veta hur det blir med twin entry grenrör på femmor. Så nu har jag börjat bygga mitt enligt skissen ovan. Delat på 3:ans rör 11cm från turbon och lagt i en plåt för att separera. Hoppas det räcker så för att det inte ska läcka över för mycket avgaser. Inte helt lätt det här med att bygga kolektor för fem rör. Har krävts lite tankeverksamhet. Fick lyfta i motor och växel låda i chassit så är det lättare att måtta ut böjarna. Nu är även kardan testad på plats. Längden på den var lite kortare än jag gissade. 61-66cm.
-
Det låter som ett riktigt intressant bygge. Hur har det gått med vänstra motor fästet? Nyfiken på att se bilder på din lösning. Kollar om och om igen på din bild av motorpaketet. Kan inte riktigt se att det ska bli så stor höjd skillnad som nästan 2dm. Men det är lätt att missa saker på bild.
-
Det är så man bygger en locost :) Själv är jag bortrest hela helgen så det blir dåligt med byggande. Men nästa vecka räknas jag som arbetslös. Då blir det timmar i garaget mellan arbetsökandet som nybliven CNC-operatör. Öppen för förslag vad det gäller jobb möjligheter. Gärna skift.
/Anders Eriksson
-
Kardanen kommer från Volvo. Osäker på modell dock. Men det är den smala varianten. 44.5mm diameter på axelröret istället för 50.8mm. Tyvärr vet jag inte så mycket mer då jag fick med den vid köp av växel låda och bakaxel till en 240 diesel.
Ditt pris på under 2000kr va verkligen inte dyrt för en ny kardan. Men det kändes onödigt för mig när slumpen gav mig en för priset av ett nytt knutkors.
-
Belo: Du har ju mitt nr så det är bara att höra av sig. I garaget är det alltid välkommet med besök. Höjer den egna motivationen och alltid är det nått man kommer på med ett par extra ögon på rörhögen.
Kardanen blir ca 63-70cm. Måtten är inte helt 100% men där i trakterna. Kan fortfarande röra motor och låda några mm fram och tillbaks om det skulle behövas.
Anders Erikssons Bygge
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted
Kanske är dax att plocka fram badrumsvågar o se vilken plasering som ger 50/50 i viktfördelning. Svårt när inte allt är på plats men det kan ju en fingervisning om vart åt det lutar. Audi feman är ingen lätt pjäs (har lyft i och ur utan motorlyft) men man sitter ju själv tillsammans med tanken i stort sett ovanför bakaxeln. Som sagt, badrumsvågar ska få hjälpa till sen när motorn är ihopskruvad för att lyftas i igen.