Ozze

Jag bangar den, så om du vill ha den Toffe så åk å hämta den. Jag har nämligen planer på att köra individuell bakvagns upphängning och denna ram är ju tänkt till de-dion... + jag har redan ram material liggande så... Jag lämnar in kölappen. MVH

Ah... visste att det skulle finnas en hake med mitt enkla knep... =) Tittade själv på hjulas axlar, men hittade inget om att dom var specade för någon speciell fart. Aja, då har jag nästa grej redan löst :) Axeltapparna på golf, bakre är / ska vara bultade = borde gå att få dit på en spindel

Jag är intresserad av bilder och vilka delar den är tänkt att baseras på, eller överlag så mycket info som möjligt på den... skicka mail till: spooky.mulder@home.se, kasta gärna med telefon nummer så kan jag slå dig en signal... MVH

Längst ner på första sidan i den hära http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread...2942&page=1 tråden finns en bild på en spindel som är byggd av fyrkant rör vilket funkar på sandloppor, som väger runt 390kg enligt tillverkaren. Så min tanke blev att bygga egna sådanna spindlar, vilket vore lite trevligt... då har man ju byggt ytterligare en bit på bilen själv... Men då jag inte vet riktigt vad han annvänder för axel till det där började jag fundera på hjulas axlar för släpvagns byggen. Så min egentliga fråga är går det att få igenom en egenbyggd spindel om man annvänder julas axlar? Vore smidigt för då kan jag få till 4x100 bultmönster fram enkelt och kan justera spindel / bromsoks montage efter skivor och ok som jag redan har och det ser och blir bra när jag monterar ihop det. Så vad tycker ni grabbar? Enda som egentligen skulle vilja ändra på i den där spindeln är egentligen hur uniballen är infäst, men då blir den ju inte riktigt lika lätt att bygga längre. Den spindeln som finns med i inlägget ska fixa en nästan oändlig fjädringsväg och 48 grader styrning.

Hmm... jasså ? jag hittade annonsen på blocket... lät inte som att det var så när jag pratade med han som sålde den utan han hadde / har åkt med den som jag förstod det iaf... Har du länk till annonsen på sporthoj ? vore interssatn att läsa... Nä blir bara hojjens orginal låda och elektrisk bakväxel av något slag, är inte helt hundra säker på hur jag ska lösa det ännu. MVH

Idag hämtades rör... slutnotan på dessa blev 4000:- inkl frakt och alles... då blev det 90m 25x25x2 och 66m 20x2 hehe... Japp allt kommer inte gå åt till ramarna, men förr eller senare är det slut... lika bra att ta i lite i överkant när man ändå kan... Nu är det bara att fixa ett byggbord kvar... blir nog spånskiva med lite reglar på... hoppas det funkar fint. MVH

Hej Då man inte längre kan ha dämparen stående på undre bärarmen utan att ha en spindelled som är designad för dessa krafter som då blir... Så jag / vi har tänkt designa om fjädringen fram lite för att få chans att annvända lämplig spindel som passar rakt av i våra spindlar fram. Så då var är tanken att bygga övre bärarmen som en vippa och därigenom kunna ställa dämparen på insidan i karossen och få den sittande mot övre bäramren istället för undre. Så tanken är att. 1: Ändra på fronten / räta upp den så att infästningen till bärarmen kommer innanför fyrkantröret det är tänkt att sitta på. 2: ändra på det bakre röret där bärarmsinfästningen skall sitta flyttas lite bakåt. 3. Sätta ett fyrkantrör mellan dessa 2 nya punkter så man får någonstans att sätta infästningen till bärarmen 4. Bygga bäramarna efter boken, men bygga på dem innåt och göra dämpar infästningen 190mm in C/C bärarmsinfästning / Dämparinfästning. Denna på byggnad kommer att vinklas upp 55 grader. Detta med övre bärarmen riktad rakt ut, ska vara lätt uppåt när bilen står på hjulen.(?) 5. Göra dämpar infästningar i botten delen av ramen 160mm ut ifrån centrum linjen 6. Detta gör att måttet mellan dämparinfästningarna vid fullt utfjädring blir 305mm (inte tokexakt kanske) 7. När man viker upp övre bärarmen så den har rört sig 100mm upp ifrån vågrät linje. Så är avståndet mellan dämparinfästningarna 250mm. 8. Detta skapar följande förutsättningar: Lite drygt 100mm fjädringsväg ute vid hjulet. 8.7mm fjädringsväg kvar på dämparen (med borträkning för genomslagsgummi) Med dessa infästningspunkter så borde det enligt mina beräkningar vara rising rate på dämparfjädern. Har tagit följande mått från AVO dämpare: öppen längd 305mm Stängd längd 215.9mm fjädringsväg 89,1mm Genomslagsgummi 25.4mm Effektiv fjädringsväg 63,7mm Och jag annvänder 55mm av denna fjädringsväg Svårt att förklara och jag har det bara skissat på papper så ingen möjlighet att posta en bild... Vad tror ni ? MVH

Var idag och fick pris på ett nytt ställe... 17:- /m för 25x25x2 och 20:-/m för 20x2 ... Vi har iaf bestämmt oss för 2mm gods i chassit.. Hellre stabilt och tåligt än att det blir mjukt, tråkigt om man ska måsta göra om det. Beställningen på rör går iväg i veckan. Så börjar bli dags att göra iordning bord att bygga chassi(na?) på. Tack för all er info och inrådan till 2 noviser på locost... MVH

Det vi fått pris på är DIN2495 (EN10305-5) dvs KKR rör fast när det är tunnväggiga så kan dom även kallas Precisionsstålrör... Är iaf vad jag fått förklarat för mig.. Hursom är det dessa jag fått pris på 28kr/m på ... Och det oberoende av hur mycket / lite jag köper... Jo problemet är ju att jag/vi vill bygga så lätt som möjligt eller mest jag iom min "lilla" motor och / men vill ju inte att ramen ska svikta eller vara allmänt tråkig... Chassina kommer att byggas efter bokens mått så dom kommer ju att bli små, dock så kommer det att hamna mera diagonaler i ramen vilket bör förstärka den... Hmmm ... man kanske ska ta "straff" vikten och få ett chassi som är stumt. Vi har stått/suttit och bollat fram o tillbaka i över 1h nu... utan att kunna bestämma oss för vad vi ska ha för godstjocklek... MVH

Jämför man mot boken så är material tjocklecken 1.6mm i fyrkantrören... Så 1.5 borde ju funka, boken är ju tänkt till Pinto vilket heller inte är en speciellt lätt bil... Men det är just det "lilla" dilemat jag funderar på / väger fram och tillbaka just nu 1,5 vs 2,0... diffar 11.9kg på bara ramens orginal rör... sedan kommer jag / vi lägga till mera. Jorå vi har kollat med SFRO mannen och han tyckte det räckte gott och väl med 1,5mm ... Men som när man kollar när Gustav skriver så vill ju han ha minst 2mm gods i rören... Jag vill ju inte släpa runt på onödigt mycket vikt pga min lilla motor och kompisen vill ju inte gärna ha för "svampig" ram om man säger... och för enkelhetens skulle kommer vi bygga bägge ramarna med samma material... blir enklare vid vår beställning av material då, samt att vi kan "låna" material av varandra då vi kommer bygga ramarna efter varandra... Har förresten varit och kollat på 2st MNR chassin som Peter Lilja har tagit hem och dessa är byggda med 1,5 (1,6?) mm rundrör i hela ramen... Och 1,5mm fyrkant rör bör / är starkare än rundrör samma dimension och tjocklek ? eller har jag fått för mig fel ? I början på veckan så kommer beslutet om 2 vs 1,5mm vara taget då beställning på material skall göras... Vad säger du Gustav ? 1,5mm godkänt ? Ramarna skall TIG svetsas, om det gör någon skillnad. MVH

Nja planen är att bygga enligt Chris Gibbs bok, med mera triangulering i ramen... Motor blir för min del Yamaha R1 och polaren har tänkt åka B230FT.

Haha... det har du faktiskt rätt i... tänkte inte på det när polaren sa att det räkte med 2 drev från startmotor... hihi... kan bli jobbigt som sagt... Ta 3 drev istället för 2... så blir det bättre...

Annars skulle du kunna skaffa alternativt bygga en utväxling som du sätter på ratt axeln... Räcker ju med 2 olika stora drev så har du fixat biffen... Enkelt smidigt och billigt... Har hört att det skall gå att nyttja 2 kuggar från olika startmotorer för att få lämplig utväxling... Bygg och göm i en smidig liten låda... så ser det profsigt ut också... Har själv tänkt köra med ett sådant bygge på min bil då jag inte gillar 2.9x varv lås - lås... vill ner mera =) MVH

Jag och polaren kommer att köra med 25 x 25 x 1,5 samt 20 x 1,5 i våra ramar och av din 2395 kvalitet dvs helt vanliga fyrkant rör vilket vi fått :thumbup: att annvända av vår SFRO man som vi snackat med... BTW: så ska rör beställas nästa vecka när vi pratat med dom sista som har rör att sälja... just nu ligger priset på 28:- /m för 25 x 25 orna och 20:-/m för 20x1,5 ... Hoppas på lite bättre pris på måndag... MVH

Har börjat hamstra delar nu... Yamaha R1 motor står på garage golvet i väntan på rep... Tar tydligen in kylvatten i oljan... får se hur svårt åtgärdat det är. Motorn har iaf gått ca 900mil sedan ny och har hunnit med en renovering för 80 000:- !!! Som gick på garanti pga frabrikations fel i samband med startmotorn... Motorn har gått ca 400 mil innan detta problem med kylvattnet uppstod..

Nu jobbar jag på att få ner vikten iaf... R1 snurra inhandlad ska bara hämtas... :) årsmodell 2004 med ca 900mil på nacken... Dock så är antagligen toppackningen pajj... Men allt går att fixa... MVH

Mjo... Men är lite lat också... kör jag med 25x25 överallt så kan jag bara beställa utan att räkna ut hur mycket jag behöver av varje. Kollar man efter bokens chassi så skulle det gå åt 32,04m 25x25 om man inte räknar diagonalerna *1,11Kg /m = 35,56kg, och diagonalerna är 7m * 0,684kg/m = 4,79kg... Skulle jag däremot annvända allt i 25x25 så blir det 32,04 + 7 = 39,04m och detta skulle då väga 43,33kg dvs viktskillnad på 2,98kg... okej, visst men inte så mycket... blir iofs mera när man plockar på extra trianguleringar... men tja... Det känns som att det blir jobbigare... Och sen vet jag inte om det är riktigt värt att jaga små kilon på ramen när man kastar i en motor som väger över 100kg komplett exkl grenrör och koppling/svänghjul... Kör du själv med rundrör i trianguleringarna ? MVH

Har varit och diskuterat lite med Herr SFRO nu... och han tyckte inte det var några problem att nyttja 25x25x1,5 mm och tyckte tom att vi kunde köra med 20x20 i trianguleringarna... Men tror det blir 25x25 överallt för enkelhetens skull... Hursom var det en riktigt trevlig "filur" som hadde mycket tankar och idéer... Men nu har man fått lite spel... Har börjat tvivla på motorvalet... skulle vilja ha hel aluminium maskin... Men då jag har 2 sådanna motorer stående så blir det nog med största sannolikhet Fiat snurra iaf (sniken också :D ) Har börjat klura på någon typ av pushrod lösning till dämparna fram... så att jag kan få fritt fram till spindlarnas centrum... Och få dit en diff fram med... sedan är det bara klura ut låda och bygga kardantunnel ... = 4wd... Tittade på bugatti Veyron (stavning?) 490.xx bhp / Ton ... borde ju gå att slå med en strässfläkt monterad... :busted_cop Lurar just nu på 2x bmw diffar, Ford MT75 4wd låda och adapter till fiat TC motor... :Hmm:

imorrn är inbokat möte hos SFRO mannen som skall besikta dessa två "bestar" när dom är klara... ska diskuteras lite material val odyl... så man inte gör bort sig innan man börjar, men han verkade då inte ha nått emot att vi annvänder 1.5mm gods, vilket är bra... MVH

Tjena tjena... Är relativt ny här, men har ägnat mycket tid åt att söka och läsa ang era andra byggen och funderingar, samt att jag ställt frågan om hur vida det skulle gå att själv bygga en alu ram smidigt, vilket har övergivits tillsvidare... Ska ta reda på i morgon om min SFRO besiktningsman godkänner att jag bygger med 1,5mm godstjocklek... Samt att jag ska kolla upp vad jag får ge för rör... Har några olika att fråga så förhoppningsvis blir det inte allt för dyrt. Och det blir 2 byggen då kompisen i garaget också är på att bygga. Så en liten snabb spec på våra bilar som det ser ut att byggas nu... Min: Motor: Yamaha R1 -04 snurra (turbo?) Motorstyrning: MoTeC Växellåda: MC + back låda av något slag... Bakaxel/diff: Nått med diffbroms Ram: Egen svetsad enligt boken, fast med extra triangulering Styrväxel: BMW E21(?) Spindlar fram: ? Kompisens: Motor: Volvo med turbo antagligen B230 Motorstyrning: ? Växellåda: Volvo Bakaxel/diff: Sierra diff Ram: Egen svetsad enligt boken, fast med extra triangulering Styrväxel: Ford Sierra Spindlar fram: Ford Sierra Ska försöka hålla er så updaterad jag kan under byggets gång. Blir lite hopkok i bägge bilarna då vi tar lite av det vi har liggandes.

Iom att jag tänkt ha bilen kvar ett tag och är väll inte direkt sugen på att köra röntgen på den nu å då för att se om ramen börjar bli för "gammal" och dålig att åka med så blir det nog en stålram åt mig med... Och viktbesparingen på ramen känns inte som den största man kan göra... Och då jag har en motor står som är/har 115hk så kommer jag ju att behöva en bil på strax under 600kg iaf, för att det skall gå igenom så... Tackar och bockar för all info jag fått och att man har någon/några att ventilera idéer med är alltid ett plus vare sig det blir av eller inte. MVH

Vore schysst att få veta mera om material val samt hur dom byggt ramarna så bilder vore trevligt... Trimma turbo motorer kostar inte lika mycket som sugmotorer, till en viss gräns var bara så jag menade... att ta en 150hk turbo motor till 160hk är inte alls dyrt, utan oftast bara en fråga om att höjja laddtrycket och se över tändning/bränsle ibland. Har ett Megasquirt liggande som antagligen åker i bilen... MVH

Frågan är ju vilka, vart man får tag i dem, vikt och pris... Blir det värt att lägga x antal kronor extra för att spara y antal kilo på ramen ? Som i stål väger under 100kg... dvs Säg att mc motor bestyckade bilen väger 450... varav ramen väger säg 80 kg... och man kan spara 30 kg på detta dvs... 420 kg istället för 450 kg... kanske bättre att slå dit en turbo och ladda lite mera effekt i bilen... ? 150hk på 450 kg ger 3kg/hk 150hk på 420 kg ger 2,8kg/hk 160hk på 450 kg ger 2,81kg/hk Alltså genom att trimma motorn endast 10hk får man samma vikt effekt förhållande... och börjar man då med en turbo motor från början så ärre inga större problem att trimma 10hk... Men sedan kommer ju kombinationen av mycket effekt och lägsta vikt in... hehe

Var / är det inte någon här som har en sjua som väger runt 400 ? med bil motor i sin ? eller har jag missupfattat ? Jo räknar man på ramen säg 60m fyrkant rör = 86,4kg stål och om man kan annvända det alu som jag tittat på så skulle den väga 42,6kg.. Visst 43,8kg skillnad... men sedan kanske det är så att man måste förstärka en alu ram mera och då blir inte vikt förtjänsten lika bra... hmmm... alltid dessa val... Det där med att det skulle vara enklare att göra om något senare.... nja lite kanske... Har som sagt tillgång till TIG när jag själv vill så det är inget problem... Men visst är det smidigare att elda fast ett fäste eller dylikt med MIG än TIG ... Aja, får nog kanske bli en stål ram iaf... Har fått med mig en av garage kompisarna också... så kanske börjar snickras på 2 sjuor i västerås i vinter... MVH

Intresserad av att veta vilken tid det blir... så man kan komma och förhoppningsvis klämma lite på någons sjua... så man kan få lite inspiration till vintern... MVH