Superswift
-
Posts
599 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Superswift
-
-
Hej Svante!
Anledningen till att jag kikade på stiften från första början var minimera risken för spikningar och kanske få ett par extra hästar på köpet, nu när jag inser att de är känsligare än andra stift vad det gäller inställningen och jag istället riskerar spikningar så behåller jag nog mina vanliga stift.
Att jag fortsatte dra diskussionen vidare var mest på skoj. Jag är på inget sätt någon tekniker och lyssnar därför ödmjukt på andra. När utbildade motortekniker och firmor får fram kurvor som påvisar bra värden så litar jag oftast mer på de resultaten än vad folk har för intuitiva känslor för en produkt som de aldrig ens sett....
Men jag håller fullkomligt med dig att det pågår en löjlig jakt på hästkrafter. Om jag tolkat det rätt så visar mina papper från rullande landsväg att jag har 190 hästar på veven, ca 130 bakhjulshästar. Alltså mer än nog. På bana vet jag förare med 85 hästar i en Caterham som skulle varva de flesta av oss flera gånger om - oavsett hästkrafter. Tjusningen med det engelska sportbilsarvet från 50-60 tal är små lätta bilar på smala 13 tummare med r-däck med bra väghållning - då ska en helt vanlig sugmotor under två liter räcka långt. Nu har jag inte det själv utan brottas med elektronik etc. Om jag kunde välja om idag skulle jag ha en enklare motor - mest för att jag själv inte är så road av elektronikbiten, andra kanske är det.
Jag har åkt på bana mot sprillans nya Porsche GT3or, 911 turbo etc och jag kan intyga att jag hade betydligt roligare i min Super Seven för en mycket lägre kostnad och en mycket större fartkänsla och motorupplevelse, mindre ångest när något går sönder etc. Och dessutom tagit kurvorna lika snabbt (stryk på rakorna förstås). Så jag når samma slutsats som du av personlig erfarenhet: 300 hästar behövs inte....
-
Troligtvis blir det ändå inte dessa stift eftersom fel inställda kan orsaka spikningar och utan knacksensor vill jag inte chansa... :(
Svante, bäst att citera mig själv från ett tidigare mail innan så du inte tror jag jobbar på TV-shoppen. :)
Om ni vill diskutera huruvida stiften funkar eller ej så föreslår jag att ni vänder er till Lindells Motorteknik eller Fredrik Lundquist (f.d. provningsingenjör teknisk utveckling på SAAB Automobile i Trollhättan som har testat stiften och vars resultat ligger på Halos hemsida.
Då är det väl så som ni menar att när all annan motorteknik har utvecklats och gått framåt så fulländades tändstiften redan på 1920-talet. ;)
Tänk vad en tändstiftsfråga kan jaga upp folk.... :D
-
En lösning är väl antagligen de gamla hederliga Hemitopparna med cylindriska förbränningsrum i topparna och tändstiften i mitten.
Som jag förstår så är det en ring på Halostiften där gnistan går rakt igenom. Enligt dem är det inget som begränsar...
Men en gammal sanning gäller väl här som i andra motorsammanhang att man inte SKAPAR hästkrafter, lika lite som ett avgassystem skapar hästkrafter, de bara låter bli att hindra de som redan finns där...
Okritiskt eller inte, så finns det flera inom motorsporten som använder Halostiften och jag är lite nyfiken på varför....
Troligtvis blir det ändå inte dessa stift eftersom fel inställda kan orsaka spikningar och utan knacksensor vill jag inte chansa... :(
-
Nu känner jag kanske att det knappast min uppgift att försvara andras ideér eller ens behöva stå till svars för dem men eftersom du frågar mig så får jag citera deras eget svar: :)
"Med Halos mer riktade gnista får du snabbare antändning. Tändpunkten
justeras ca 1-3 grader närmare vändpunkten.
(ex. har du 10 graders förtändning kan den minskas till 8 grader)
Med traditionella enelektrod stift fördröjs antändningen då elektroden är
ivägen. Flerelektrodstift får en sidledes tändning eftersom elektroderna är placerade runt mittelektroden."
Det är säkert argument du hört förut och kanske har tusen bra motargument mot. Fritt fram för var och en att välja andra stift som man tycker är bättre. :D
Jag öppnade denna tråd enbart för att få tag på info från någon verkstad som hade erfarenhet av deras stift, eftersom jag tyckte deras resultat såg intressant ut. Jag inser nu att jag inte borde ha gjort det på ett forum för folk som bygger eller kör bilar med anor från 50-talet... :whistling:
-
Ähh, kan vara värt att testa.
I värsta fall får jag väl sätta den på trampcykeln...
Sätt upp mig för en
421:- (with a 76 inch cable)
Hade en diskussion med Trendab idag om att byta hela styrsystemet för att kunna ha knacksensor och reglerbart laddtryck etc så 421:- gör nog varken från eller till....
Hur vill du ha pengarna?
-
Ok, nu har Svante och Jonte svarat att de spelar på olika plattformar PS2 och Xbox. Jag som inte äger någondera men funderar på att skaffa en enbart för bilspelens skull - vilken ska man satsa på?
Tyvärr finns ju inte STCC på någondera (och jag har mac för övrigt) så några svenska rundbanor går väl inte att få, förutom specialsträckor på någon svensk vinterväg i nåt rallyspel? Är det någon som har testat Lotusspelet, hur är sevenbilarna där? (spelet lär vara kasst i sig har jag hört)
-
okejdå, man vill ju inte vara utanför, lägg gärna till mig också tack! :lol:
-
Lite besviken att han aldrig körde av vägen - det hade jag velat se. :whistling:
Hade även varit kul att se hur simulatorn hade reagerat på en specialsträcka med rallybil :wohow:
-
Just nu är det en av mina "ångestar" att jag saknar knacksensor.
Om jag inte gör något mer med motorn så ska det inte vara något problem. den laddar max 1.0 bar och spikar vid 1,5. Men det ger samtidigt ett spelutrymme som är onödigt stort och min tanke är att med knacksensor (om jag hittar någon) nya tändstift, toppat med aspen racing fuel ska kunna få ut en hel del mer hästar på ett förhållandevis enkelt sätt. Jag kör så lite mil per år så vad bränslet kostar spelar i det stora hela ingen roll. Dessutom ger det ju en extra säkerhet som jag idag saknar, vilket på sikt kanske leder till en besparad motorrenovering.
Men du har rätt - en motor efter 1990 (min är äldre) ska oftast kunna själv reglera tändningen och anpassa sig efter de nya stiften. Om man hade haft en sådan. Hade jag haft en Saabmotor tex hade jag inte tvekat....
-
Kallerman, vad har du för ljuddämpare?
-
Det fanns säkert en tid när en ordentlig tändspole ansågs vara en specialprodukt... :D
Gapet ska inte justeras...enligt återförsäljaren.
Jag kikade förut bara på Briskstiften där det låg övervägande MC-test, det finns en hel del bromstest etc på volvomotorer, opel etc under Halo för den "bilintresserade".
-
Tyvärr inga tester på bilar just nu. men det kanske kommer?
-
Ok, du får kalla det vad du vill. Tack för det konstruktiva svaret...
Du efterlyste bänktest, det finns fler på deras hemsida, även kurvjämförelser:
Set-up: Bänken är av fabrikat Dynojet (dynamisk typ=rullande landsväg), dvs acceleration av en "rulle" med en given massa (kalibrerad enl. SAE Hk + Nm). Datorprogram tar hänsyn till rådande lufttryck och lufttemperatur.
Tävlings-MC: Supermotard Husaberg FS560 årsmod.2003. (1-cylindrig 4-taktare) Uppgraderad: FP race-avgassytem, high flow luftfilter, annan kamaxel, tändbox med 2 st programmerbara tändkurvor, SEM högeffekt tändspole, annan vevaxel=högre kompression 13:1. AG-racingfuel 102 oktan. STD-stift är NGK DCPR8E. (En std Motocross Husaberg FC550 årsmod. 2004 lämnar ca 48-49 bhk)
Test:
Man kör en så kallad roll-off på 3:ansväxel, fullgasacceleration, i detta fallet från 3000rpm till 10500rpm.
Körning nr. 1-3 med NGK. Körning nr. 4-9 med Brisk. Man kör flertalet gånger tills man fått en spridning på max +/- 0,1bhk.
Friktionsförluster genom transmission och växellåda, samt däckets "slip" mot rullen, ligger på ca 13%. Se omräkning nedan från bakhjulshästar till SAE Hk på vevaxel.
Resultat:
Max Power: NGK 55,0 bakhjulsHk x1,13=62,15 SAE Hp på vevaxel vid 8700 rpm.
Max Torque:NGK 50,7 bakhjulsNm x1,13=57,3 SAE Nm på vevaxel vid 7100rpm
Max Power: Brisk Racing 56,1 bakhjulshästar x1,13=63,4 SAE Hp på vevaxel vid 8500 rpm.
Max Torque: Brisk Racing 51,5 bakhjulsNm x1,13=58,2 SAE Nm på vevaxel vid 6900rpm.
Tror resultatet är något i underkant, ska även testa Brisk på en vassare Husaberg 650 årsmod. 2004 senare i vår.
Slutsats: Max effekt- och vridmoment-ökning ca 1,5 -2 %, klart märkbar med enbart stiftbyte (fördelar med bättre motorrespons pga den "inbyggda" ökade förtändningen, kraftigare startgnista=blir mer lättstartad, maxeffekt tas ut vid något lägre varvtal). OBS! Förgasaren var grundbestyckad för 98 oktan. (fler körningar om någon månad då med optimerad bestyckning och annat insugningsrör + luftfilter, som borde ge större effektökning ihop med Brisk)
-
Jag har funderat på att byta till en annan typ av stift och är lite nyfiken på Halo/Brisk stiften. Ruskigt effektiva och trots sitt pris så får man klassa det som en billig hästkraftsökare. Se:
De börjar bli vanliga i rallysammanhang och även på strippen och finns till flera olika motorapplikationer. Problemet är bara att de tänder väldigt snabbt och effektivt vilket med en felaktig inställning lätt kan orsaka spikningar. Det är inte bara att skifta till rekommenderat stift i listan om man har en redan moddad motor. Och jag är verkligen ingen tändkurveexpert.
Är det någon som känner till någon med erfarenhet av injustering av tändning för Halo/Briskstift i Mälardalsregionen? Det finns en firma norrut men det känns lite jobbigt att traila genom halva Sverige.
-
Var på bilmässan i Sollentuna utanför Stockholm och måste säga att man har sett mer spännande tillställningar. :(
Men det fanns några grabbar från Luleå Tekniska universitet som stod där som räddade dagen. Om ni tänker åka dit på söndag så missa inte tillfället att prata med dem. En hel del spännande teknik, fjädringslösningar, kolfiberfälgar etc som kommer att leda till en formulabil på ca 200 kg och 100 hästar som klart imponerade. 2003 års bil har tidigare varit i Bilsport men en hel del nya lösningar fanns i denna. Ni som inte tycker det är värt 160 kronor eller bor för långt bort kan se den här:
-
Motor: 1988 Suzuki Swift DOHC 1300, sänkt komp till 8,0:1, Garret T25 med intercooler
Låda: 1980 Mazda 323 fyrpet.
Bakaxel: 1966 Cortina GT
-
Tål att upprepas isåfall! :D
-
Då är det säkert såna (PA-rör) som sitter på min bil, med mjukare slang i ändarna.
- och det verkar ju fungera....
-
Om ni inte sett dem förut så kolla på
Kolla in Blastolene Special
eller Big Bertha,
har även sett en rundbanebil i england som gjorts på liknande sätt,
har ingen länk till den men tror den kallades thunderbolt.
Den är tom ganska snygg...
Verkar vara en trend det där med stora maskiner,
650 hästar är inte allt – tänk på vilket vrid de ska ha...
-
OK, jag får väl ta min bil in i 2000-talet och fixa detta. Alla som har en bra lösning och bor i Stockholmstrakten får gärna sälja på mig den. Jag köper allt som får bilen att gå bättre. :D
Ketchupeffekten är för övrigt inte speciellt stor, kurvan är inte maxad för att på pappret ge massa hästkrafter på en punkt utan istället sprida sig lite jämnare men lägre över ett bredare register.
-
Laddtrycket överstiger inte 1.0 bar med "hatten av" och maxar 0,5 med den på.
Den spikar vid 1,5 enligt uppgift.
Om laddtrycksmätaren fungerar som den ska så har jag aldrig fått den att gå över 1,1 iallafall.
Jag har hört om folk som hävdar att de kunnat ladda på bra mycket mer utan spikningar när det kört med Aspen Racings bränsle. Kan det vara så att bränslevalet påverkar så mycket?
Elektronikboxen verkar ju annars vara intressant. Frågan är var man hittar en sådan?
-
Ketchupeffekten är skitrolig! :prop:
Däremot så skulle jag vilja ha lite tips på något bra sätt att enkelt laddtrycksregelra från förarplatsen, just nu känns det lite primitivt att ställa laddtrycket mellan 0,5 till 1 bar genom att ta bort en "cykelslangsventilshätta" från ett T-rör under huven.
-
Tack för ditt svar Björn, jag betvivlar inte att du har rätt.
Föredrar själv att säga Super Seven Replika, trots att jag har haft svårt att hitta egna belägg för det där med Super.
Det har ju om inte annat blivit ett allmänt vedertaget uttryck.
-
Vad har du för källa? För jag hittar inget om att Caterham kallar sina produkter för Super Seven, vare sig på deras egen hemsida eller i Chris Rees Bok "Magnificent Seven" där alla modeller räknas upp. Där finns det bara tre modeller med den beteckningen, de tre första som du nämner. Vore bara kul att veta eftersom jag letat mig "blodig" efter just denna info.
Tändstift
in Motor & växellåda
Posted
Efter den här diskussionen lär man väl få heta Superstift istället :prop: