Karl-arne

OK .Tack så mycket för förslagen, har nu lite att titta på. Skissar på en upphängning med nedre coiloverfästet på övre A-armen alt på navet. Specade inte delen till framvagnsenoveringen i England,det var inte en spindelled utan mellanstyrstaget eller vad man kan kalla det, men såg nu via länken att Roots börjat tillverka dem igen. Tack för all hjälp

Anledningen till min ursprungliga fråga är att jag hjälpte till att renovera en kitcar i England förra året. Den var byggd i början av 80-talet och hade bl.a. en framvagn med delar från Hillman Super Minx. Inte ens i England gick det att få fram delar, som när kitcaren byggdes var 20 år gamla. Vissa delar till t.ex. Volvo 140 är redan slut. Försökte få fram ett nytt expansionskärl förra året utan resultat. Det är därför jag letar efter delar som även går att få tag på om 20 år när våra bilar ska renoveras, så att dåvarande ägare slipper bygga om. Enligt SFRO gäller tydligen att alla kulbultar från McPhersonben är förbjudna, om de används på den arm som belastas av stötdämparen, alltså inte bara 240ns. Köpa på lager nu för utbyte om 20 år låter heller inte bra med tanke på fett och gummidamasker.

Eftersom ingen kommenterat undrar jag om jag missupfattat direktiven. Har inte SFRO sagt nej till alla kulbultar från McPerssonben? Finns det då inga alternativ till gamla grejor eller vad använder ni?

Sitter o skissar på nästa bygge.Bygger man en ny bil hoppas man ju att den ska hålla några år framåt,och det känns därför fel att sätta i redan nu 30 - 40 år gamla grejor. Finns det några förslag till nyare kulleder som klarar A-armarna. Stor fördel vore ju om de är bultbara eller har gängade armar.istället för pressade. För mig känns inte gamla Taunus,Transit eller Austin Maxi som alternativ,hur länge till kommer de att tillverkas?

Letade lite i garaget och hittade en lös Sierraklump som jag kunde testa på. Det fungerar tydligen lika bra att låsa ett hjul, snurra kardanen tills hjulet gått ett varv och sedan dubblera, som att ha båda snurrande. Testade för säkerhets skull att snurra åt båda hållen , med samma resultat.

Då borde det väl vara samma som om jag vrider ett hjul och multiplicerar med 2?

Eftersom båda trummorna har automatjustering och de ligger lite,lite på, måste jag för att få båda hjulen snurrande samtidigt rycka loss båda trummorna och det är dels omständigt samt att jag då bara har utg axeln och märka upp vilket gör det svårare att se.

Hur tusan får man dem snurra samtidigt? Diffen går väl inte att spärra? Går det möjligtvis att multiplicera med 2 om bara ett av hjulen snurrar? testade vrida kardanen och fick 1,75 varv kardan = 1 hjulvarv resp 2=l men med bara ett hjul snurrande.

Hur ..... räknar man ut utväxlingen på en bakaxel. Trodde i min enfald att det bara var att hissa upp bakvagnen , snurra ett varv på hjulet och räkna hur många varv kardanen snurrar, så det gjorde jag och kom till vansinniga 1 varv på hjul = 0,9 varv på kardan på en Fordaxel som tillverkats som lägst med 3.64 utväxling. Hissade då upp en annan bil med liknande axel oxh fick 1 varv hjul = 0,95 varv på kardan, långt ifrån tillverkarens 3,64 -4,11 ????? Vad gör jag för fel? Tyvärr är båda axlarna omärkta.

Tack för svaren. Borde kanske förklarat att det är två st avgjutningar av serie 1 karosser som gjordes några st av i slutet på åttiotalet. En har jag redan besiktigad med pintomotor, men håller just på att konvertera den till vänsterstyrning. Eftersom den redan var förberedd för höger, så byggde jag den färdigt och besiktigade den för att sedan bygga om. Troligen kommer pinton att sitta kvar men kraftigt uppgraderad. Nummer två kommer jag att bygga helt nytt chassie till, med SAAB-motorn i , en 2.0 96:a som blivit lite uppskämd av Speedparts.Bilder kommer längre fram när det börjar hända saker, nu finns bara en bild på ett tomt skal och Jaguarbolder finns i parti och minut på nätet.

Har nu hamnat i det berömda? SAAB-träsket.Bygger visserliggen ingen 7:a men håller på med två!! st bilar samtidigt. Kom över två st Jaguar E-type karosser i England för några år sen, och tänker byta motor i den ena. Kom över en SAAB 98:a 2.0 T och tänkte sätta i den i den ena. Min undran är, hur mycket av kabelhärvan måste jag ta med för att få allt att fungera. Oftast hänger ju mycket prylar ihp i boxen som t.ex. varvräknare, lambda för att få allt fungera.Det finns ju ganska många som satt i SAAB så jag hoppas på råd o tips.

Tack för hjälpen. Letade tydligen på fel ställen, biltillbehörsfirmor, kitcar tillverkare o.s.v.

Hej! Håller på och bygger en kitcar med en Jag E-kaross. Vet ni om någon säljer plastpluppar i Sverige som man kan sätta i ändarna på 4-kantsrören i chassiet i stället för att svetsa plåtbitar. I England finns de i parti och minut , men här i Sverige har jag inte lyckats hitta några.

Stämmer säkert att i princip alla lådor går att använda.Men eftersom rovern har ett ganska stort svänghjul innebär det att om jag byter svänghjul måste jag göra om starten och sätta den på lådan, där den inte får plats.Det är också en stor sprängkåpeanslutning så lådan eller skrängkåpan på nya lådan måste vara stora nog, och så måste ingående axeln räcka till o.s.v. Så vet någon vilka lådor som är möjliga och kanske eventuellt finns monterade på plats?

Vad jag mena var att range rovers Lt77:a inte går att använda eftersom den har integrerad fyrhjulsdrift, så jag måste ha en från en tvåhjulsdriven, t.ex. SD1 ; MGB el liknande.Finns få av dom i Sverige ,relativt gott om dom i England, men frakten på en låda varierar mellan 2-4000:- beroende på hur lådan checkas in. Därför har jag tittat på andra lådor t.ex. sierras v6:a.

Håller på med ett bygge som får en rover8:a. Har svårt hitta en LT77-låda för bakhjulsdriv. Funderar på använda Sierra V6 låda istället. Vet någon om det går med adepter, och vad behövs mer?. Tar gärna emot tips om en LT77:a, så jag slipper göra adeptrar. Andra förslag?