Acke
-
Posts
2,923 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Acke
-
-
trevligt att läsa...
Dock blir det lite problem för mig som inte har boken
så när han säger "LA and LB to the middle of tube LC" så säger det mig inte mycket...
någon som har bild eller kan förklara vart på ramen det är ??
except for Caterham, most seven type chassis are way off an optimum design
Ja det låter ju opartiskt dedära.. ;)
-
instämmer jag med... Å själv bygger jag min bil för att den skall vara rolig överallt... ;)
jag vill inte "måla in mig i ett hörn" genom att bygga om den på ett eller annat sätt...
det skall vara en alround racer.. :D
-
f*n vet va motorn ger, men de som vet lite om B20 gissar runt 120-140 Hkr..
vikt 655 med nästan tom tank utan förare..
201 meter på 9.1 som bäst...
-
hehe... det är den brutala B20in som är för kraftig å stark....
de e därför ja inte kommer iväg... ;)
sedan e odiffat å bara 195 gatdäck inte optimalt för strippen.. :(
-
ahhh..... de var där jag hittade den... :D :D :D
finns massa nyttig information på den hemsidan för er som inte varit där ännu..... ;)
-
Jo. nog allt skall man köra dom på strippen tycker jag.. :D :D :D
http://www.youfindall.com/blackrace2/smack...6s032smacke.jpg
http://www.youfindall.com/blackrace2/smack...6s033smacke.jpg
http://www.youfindall.com/blackrace2/smack...6s033smacke.jpg
-
Lite info om volvomotorer som jag hittat på nätet.... kommer dock inte ihåg var :(
Motorer
B 230 (85-). Det senare har cylindrarna hopgjutna upptill och blir därmed stadigare
B 230 blocket från -89 och framåt är bättre då det har grövre ramlager och bättre placering av axiallagret
Vevstakar
Generellt kan sägas att med ett undantag är alla vevstakarna bra. Undantaget är B 230 85-88 som har mycket klen stake som är direkt olämplig vid trimning. Den senare staken från 89 är bättre och den är 7 mm längre och måste då användas ihop med rätt, kortare kolv.
Kolvar
I och med att Volvo har gjort en turbomotor så finns från dem en smidd kolv att tillgå B 23 turbokolven är konkav, alltså ca. 2,8 mm urgröpt på mitten, och den gör att använda med slaglängder från 80 till 90 mm. Om man t ex använder marinaxelns 86 mm i slag och sedan svarvar av denna turbokolv 2,8 mm så den blir plan upptill, då har man ett bra 2,5-liters short block. Toppen anpassas sedan så kompressionsförhållandet blir det önskvärda. Tävlingsmotorer brukar öka med ca. 11,5-12,0:1.
Topp
En bättre topp är 531 som har en annan gjutning med högre avgaskanal och större insug
Ventilstorlek är original 44/35 mm fàr insug- respektive avgasventil. Beroende på cylindervolym brukar insugventilerna ökas till 46-48 mm och avgas till 38-39 mm.
Kamaxlar
Det finns en uppsjö av kamslipare i landet. Även Volvo har ett flertal olika standardkammar. Deras trimkam heter GT 6 och är en bra "allroundkam". En annan populär kamaxel är VX alternativt VX3 som många föredrar vid trimning. Som regel gäller att om du köper en komplett topp sitter kammen på plats. Den skall alltså vara anpassad efter toppen som i sin tur skall stämma med dina önskemål och kommande användningssätt
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
I dag så är det väldigt enkelt att trimma sina bilar av senare årsmodell; man byter turboaggregat, chippar om den, sätter i ett sportluftfilter och monterar ett grövre avgassystem. Men sen finns det dom som vill bygga egen motor med annat godis.Det har kommit in en del frågor och funderingar om vilket utgångsobjekt(läs maskin) man skall använda sig av när man skall bygga en motor frångrunden.Volvotrimning idag handlar nästan uteslutande om B 23 och B 230-motorn. Avnågon anledning har den fyrventilade B 234:an inte använts av raceåkare. Det beror sannolikt på att man helt enkelt får ur mer effekt ur den äldre tvåventilade modellen.En trimmad motor är en helhet och därför får det inte finnas några svaga länkar. De professionella trimmare levererar oftast kompletta motorer, men möjlighet att byta topp med tillhörande kam finns. Vi skall här titta på hela motorns uppbyggnad.
Blocket
Det skiljer lite mellan B 23 (79-84) blocket och B 230 (85-). Det senare har cylindrarna hopgjutna upptill och blir därmed stadigare. Gamla B 23 har vattenmantlar runt hela cylindern och blir då vekare vilket lättare leder till sprickbildning vid hård trimning. B 230 blocket från -89 och framåt är bättre då det har grövre ramlager och bättre placering av axiallagret. Samtliga är gjorda i gjutjärnslegering.Generellt kan sägas att gjutnoggranheten är god och blocket brukar inte vara någon källa till problem.
Vevaxlar
Volvo har rykte om sig att ha kraftiga bottendelar. Man har alltid, från B18 till B230, använt 80 mm i slaglângd. Däremot har man olika lagerdiametrar och dessutom växlat mellan smidd och gjuten vevaxel. I och med B230, som kom -85, används en gjuten vevaxel och mindre ram- och vevlager (55 resp 49 mm).Tanken var att minska friktionen och därmed förbättra bränsleekonomin. Från årsmodell -89 fick B 230-motorn en ramlagerdiameter på 63,00 mm, men med samma vevlagerdiameter som förut. (alltid 49 mm på 230-motorn) En av nycklarna till effekt och vridmoment ligger i längre slaglängd. Det finns flera sätt att få denna ökade slaglängd. Volvos marinaxel till 230 har 86 mm slagg och är smidd. Den passar rakt ner i 230 blocket och finns både i 1985-88 års utförande eller 89 och nyare med grövre ramar och axiallagret bak. Det gör också att slipa ner en B 23 vevtapp excentriskt till B 230 dimension och där vinna slaglängd.Vid större slaglängder krävs att material påföres vevtappen genom svetsning och sedan slipas vevtapparna.
Vevstakar
Generellt kan sägas att med ett undantag är alla vevstakarna bra. Undantaget är B 230 85-88 som har mycket klen stake som är direkt olämplig vid trimning. Den senare staken från 89 är bättre och den är 7 mm längre och måste då användas ihop med rätt, kortare kolv.
Kolvar
I och med att Volvo har gjort en turbomotor så finns från dem en smidd kolv att tillgå B 23 turbokolven är konkav, alltså ca. 2,8 mm urgröpt på mitten, och den gör att använda med slaglängder från 80 till 90 mm. Om man t ex använder marinaxelns 86 mm i slag och sedan svarvar av denna turbokolv 2,8 mm så den blir plan upptill, då har man ett bra 2,5-liters short block. Toppen anpassas sedan så kompressionsförhållandet blir det önskvärda. Tävlingsmotorer brukar öka med ca. 11,5-12,0:1.
Topplock
Det finns en ingjuten sifferkod ovan 2:ans och 3:ans avgasport som börjar med siffrorna 1000 och sedan följer själva kodnumret med tre siffror. Likaså brukar tillverkningsåret på toppen vara instansat med två siffror (89 för 1989 osv). B 23 toppen, alla är i aluminium, finns i minst sex olika toppnummer. Standardtoppen från 1985 (B 230) har slutnummer 530. Den sitter på de allra flesta förgasarbilar från just denna tid. En bättre topp är 531 som har en annan gjutning med högre avgaskanal och större insug. Den sitter på vissa insprutningsmodeller och är direkt 5-7 hkr bättre än 530. Som utgångsmaterial är 531-toppen utmärkt att börja med. Ventilstorlek är original 44/35 mm fàr insug- respektive avgasventil. Beroende på cylindervolym brukar insugventilerna ökas till 46-48 mm och avgas till 38-39 mm. Naturligtvis portas topparna efter varje motorbyggares egna idéer. Hos vissa trimmare betonas "venturi effekten"; alltså att ha en diameter i kanalen före ventilen på ca. 90% av ventil-diametern; detta för att få bästa fyllnadsgrad i cylindern. Först körs kanalerna i toppen i fräsmaskin och sedan måste de handslipas. Här ligger mycket av hemligheten med de höga effekterna och det ör svårt att som "hemtrimmare" få samma resultat som trimproffs. Tipset är att köpa färdig topp med ventiler, kam och lyftare som bara är att bulta på. Runt 1987 fanns också en tvåventilstopp med nummer 631. Den har förbränningsrummet i kolven och gör att modifiera till skapligt flöde, dock är 531-toppen att föredra. När det gäller bearbetning av toppar är det viktigt vilka egenskaper man eftersträvar. I en gatbil är det viktigt att inte tappa vridmoment på lägre varv, så insugskanalerna bör inte bli för grova så att gashastigheten blir för låg. Man bör definitivt undvika "värstingprylar" för varje-dag-bruk.
Kamaxlar Det finns en uppsjö av kamslipare i landet. Även Volvo har ett flertal olika standardkammar. Deras trimkam heter GT 6 och är en bra "allroundkam". En annan populär kamaxel är VX alternativt VX3 som många föredrar vid trimning. Som regel gäller att om du köper en komplett topp sitter kammen på plats. Den skall alltså vara anpassad efter toppen som i sin tur skall stämma med dina önskemål och kommande användningssätt.
Fabrikspecifikationer på Volvo Turbo motorer
Den här sidan innehåller information om de Turboladdade motorer som ingår i Volvos 200/300/400/700/900 program. Informationen täcker de B200-serien turboladdade motorer som Volvo producerade till de olika marknader. Tyvärr täcker den inte Volvo 800/S/V 70 familjen då den är något "nyare". Vi hoppas kunna komplettera med information om dessa motorer vid ett senare tillfälle. Här saknas också information om TD24 serien (diesel). De motorer som vi informerar om är följande: B19ET, B21ET, B21FT, B23ET, B23FT, B200ET, B200FT, B230ET, B230FT, B230GT och B204FT. Sidan innehåller också information som t.ex. kompressionsförhållanden, laddtryck, och antal hästkrafter för varje motor.
240 Turbo
Productions år: 1981-1985
B21ET / B21FT - 2130 cc, 130 cu in.
240 med Intercooler introducerades i mitten av 1984.
Mellan 1982-1985 producerades också 240 Turbo med B19ET Turbo - 1784 cc, 108.8 cu in. 145 hp (107 kW). Dessa bilar gick till vissa marknader, bl a Italien.
300 Serien
Runt 1985 användes en B19ET Turbo motor i Volvo 360 inom motorsporten; förmodligen den motor som gick till Italien i 240 Turbo.
400 Serien
Productions år: 1992-1994
Volvo 440 (1721cc)
1989-1991 Volvo 440 GLTi (Turbo injection) Vissa marknader
1994 och framåt fanns Volvo 440 Turbo, Si Turbo, SE Turbo, GLT Turbo, CD Turbo.
Volvo 460 - samma som Volvo 440
Från och med 1989 fanns Volvo 480 Turbo
700 Serien
2316 cc, 141 cu in. Samtliga modeller har Intercooler.
Productions år:
1983 760 Turbo - B23ET (fördelare fram)
1984 760 Turbo - B23ET, B23FT (fördelare fram)
1985-1989 760 Turbo - B230ET, B230FT
1985-1989 740 Turbo - B200ET, B230ET, B230FT
1988-90 740 Turbo* - B230FT (*= högtrycksturbo @ 180 hp eller 134 kW)
1989 740 Turbo - B200ET, B230ET, B230FT
1990 740 Turbo - B204GT, B230FT, B230GT
1991-92 740 Turbo - B200FT, B230FT
1990-92 760 Turbo - B230FT, B230GT
780 Serien
Productions år:
1987-88 780 Turbo - B200ET Europe
1989-91 780 Turbo - B230FT @ 188 hp. USA & Europe
Volvo 900 Serien
Productions år:
1990-1996 940 SE Turbo - B200FT, B230FT, B230FK, B230GT
1994-1996 940S - B230GT (lågtrycksturbo) Kom -96 till USA
1991-92 960 Turbo - B230GT, B230FT, B204FT
1993-94 960 Turbo - B230GT, B204FT
940 Turbo -91-92 har Turbo+ monterat från fabrik.
Kompressionsförhållanden & Effekt
Effekt varierar något beroende på om det är manuell eller automat.
Motor Komp. Effekt Notering
400-serien 8.7:1 120 hk @ 5400 rpm
B19ET 7.5:1 150 hk
B21FT 7.5:1 127-133 hk @ 5400 rpm
B21FT 7.5:1 157 hk @ 5100 rpm Med intercooler
B21ET 7.5:1 155 hk @ 5700 rpm
B21ET 7.5:1 185 hk @ 5700 rpm Med intercooler
B23ET 9.0:1 173 hk, 182 hk @ 5700 rpm
B23FT 8.7:1 160 hk @ 5300 rpm
B200ET 8.5:1 160 hk @ 5500 rpm
B200FT 8.5:1 155 hk @ 3600 rpm
B230ET 9.0:1 182 hk @ 5800 rpm
B230FT 8.7:1 156 hk @ 4800 rpm, 1991- 165 hk @ 4800 rpm
780/B230FT ? 188 hk Har Turbo+
B230GT 8.7:1 170 hk @ 4800 rpm
B204FT 8.2:1 190 hk @ 5300 rpm
Topplock
1. "Den lille"
Sitter original på följande motorer: B17-B19-B21-B23 B200-B230
Ventiler: 44-35 mm, ventilsäten 46-38 mm.
Förbränningsrum dia: 92½mm, något mindre/smalare kanaler jämförd med "Den store"
Höjd: 12mm
Volym: 51.7cc i.e. 4.3cc/mm
Insugskanaler: Raka, konade, runda, lite mindre inner radie.
Avgaskanaler: Ganska plana efter ytterkanal, antydan till avsatta efter ventilstyrning
SCP (Big Cooling Passages)
Gjutnummer: 1000530
Andra snarlika alternativ : 1000160, 1000398
Potential: Ordentligt modifierad är denna topp en av de bättre på de mindre maskinerna; Bra toppeffekt och klart godkänt i mellanregistret.
2 "Den store"
Sitter original på följande motorer: tidiga B23E med H/K-kam, B23ET, vissa B230E och ET
Ventiler: 44-35 mm, ventilsäten 46-38 mm
Förbränningsrum dia: 94mm, något bredare kanal framförallt runt avgaskanalerna. 531:an har något mer centrerad tändstiftsplacering..
Höjd: 12mm
Volym: 53.7cc i.e. 4.5cc/mm
Insugskanaler: "Svanhals"-formad, mycket större kanaler och plant, stort innerradie.
Avgaskannaler: Högre, ej plana som 530, rak utformning efter ventilstyrning
SCP (Small Cooling Passages)
Gjutnummer: 1000531
Andra snarlika alternativ : 100405
Potential: Ordentligt modifierad kan man hämta mycket toppeffekt med bra mellanregister, speciellt på maskiner med stor volym.
BCP: Samtliga 160:or och tidiga 398:or och 405:or
SCP: Samtliga 530 och 531:or, vissa sena 398:or och 405:or
SCP minskar risken för topplockspackningsbrott och minimerar risken för att toppen "böjer" sig.
Topp 1000405 sitter original på följande motorer:
B23 E 79-81 och var då bearbetade för mekaniska spridare
B23 ET 82-84 med saltkylda avgasventiler
Topp 1000531 sitter original på följande motorer:
B230 ET 85-87 med saltkylda avgasventiler
B230 FB 90-92 (årtal osäkert) sugmotor
Kamaxlar
Originalmonterade från fabrik.
Kam Motor Lyft
T B19ET 0.390" (9.9 mm)
T B21ET 0.390" (9.9 mm)
T B21FT 0.390" (9.9 mm)
B B23ET 0.417" (10.6 mm)
T B23FT 0.390" (9.9 mm)
T B200FT 0.390" (9.993 mm)
A B230ET 0.413" (9.93 mm)
T B230FT 0.390" (9.93 mm)
T B230GT 0.390" (9.93 mm)
FI B204FT 0.173" (6.81 mm)
Laddtryck
Wastegate inställningar från fabrik - Ca 8 hk per ökad psi.
Psi = bar*14,5 eller bar = Psi*0,069
10 Psi = ca 0,7 bar
15 Psi = ca 1,0 bar
Motor Laddtryck Notering
B19ET 9.1-10 Psi Ej intercooler
B21ET 5.8 Psi Intercooler; laddtryck stiger till 10.5 vid 3700 rpm
B21ET 8.1 Psi Ej intercooler
B21FT 5.8 Psi Intercooler; laddtryck stiger till 10.5 vid 3700 rpm
B21FT 8.1 Psi
B23ET 7.1 Psi
B23FT 6.8-7.7 Psi
B200ET 7.5 Psi
B200FT 8.1 Psi
B230ET 7.5 Psi Vid 3500 rpm
B230FT 7.5 Psi Vid 3000 rpm
B230GT 7.4 Psi
B204FT 5.8-6.4 Psi
Skillnader jämfört mellan original och med Volvo's Turbopluspaket
B230FT:
Turbo+ ökar effekten till ca 190hk, och vridmomentet till 280nm. Består av styrenhet och elektriskt styrd pysventil, satsen är certifierad.
Turbo++ ökar effekten till ca 200hk, och ökar vridmomentet till 295nm vid 2400rpm. Består av styrenhet och installeras som tillägg till Turbo+. Satsen är ej certifierad.
Turbo+++ ökar effekten till 220hk vid 5100rpm och vridmomentet till 315nm vid 4600rpm. Satsen består av bearbetning av topp, byte av kam och topplockspackning. Satsen är ej certifierad.
B230FK:
Turbo+ ökar effekten till ca 170hk, och vridmomentet till 250nm. Består av styrenhet och elektriskt styrd pysventil, satsen är certifierad.
Turbo++ ökar effekten till ca 200hk, och ökar vridmomentet till 295nm vid 2400rpm. Består av styrenhet och ny wastegate och installeras som tillägg till Turbo+. Satsen är ej certifierad.
Turbo+++ ökar effekten till 220hk vid 5100rpm och vridmomentet till 315nm vid 4600rpm. Satsen består av bearbetning av topp, byte av kam och topplockspackning. Satsen är ej certifierad.
-
Hmm.. frågan är om man får plats med DeDionaxel ???
-
sorry.. 3-4 timmar ..
kolla sista inlägget...
http://monkeytoys.com/locostforum/index.ph...t=276&hl=timmar
-
Haha.. ja en korkskruv är det inte ofta man ser på strippen.. ;)
men jag funderar faktiskt över samma...
kör man på strippen så måste det ta ganska hårt på ramen...
ingen som har några teorier ??
-
inte den blekaste..
vägningen (655kilo) gjorde vi bara på skoj när jag besiktigade så det som står i reggbeviset (710 och 820kilo) är ifrån ursprungsregistreringen 1998...
-
är inte riktigt säker, men jag har för mig att det tar ca: 8 timmar å göra besiktningen å då är timmpengen inte så stor... :unsure:
-
F20c går lätt att skrämma up en hel del.. ( om man nu känner att det behövs... :rolleyes: )
denna bänkningen är gjord med ITB (individuell throttle bodies ) och utbytt ECU
som ni ser så ökas det som mest med 47 hästar vid 5600 rpm... :D (mellan 4000 och 6000 är den största vinsten..)
förövrigt så skall allt vara orginal tillåme avgassystem...
det negativa är att ITB kostar runt 15.000 å uppåt... :(
-
Japan har högre oktantal så det bör vara den motorn som sitter i CTR ( Civic Type R) som heter K20...
den har här i sverige 200 hästar så med lite högre oktantal så kan den nog ge 220 hästar...
-
Jepps.. jag köpte till min PV för något år sedan...
kommer därimot inte ihåg varifrån.. :(
kolla om det inte finns på www.classicvolvo.com .....
där finns garanterat info om var du finner dom.. dock tvivlar jag på att dom e billigast...
-
jepps.. det var den summan jag fick iaf..
men som han förklarade det så är det framtagningen av formar med mera som kostat...
dom har fräst i lera i CRCmaskiner för att få fram formarna om jag förstod rätt å de e ju sääääkert billigt... ;)
-
jo, de e sannerligen en trevlig maskin...
finns en typ av "tävling" där 50 motorjournalister från 30 länder röstar fram bästa motorer m.m..
I klassen 2.0 liter utan överladdning så har F20c motorn vunnit 3 år i rad..
Iår fick den ca: 170 poäng och 2:an (bmw) fick runt 90 poäng... ;) :D
-
ja där ser man.. man lär sig något nyttigt här varje dag.. :D
jag gillar ju rattlåsracing så en sådan får ja nog införskaffa längre fram... ;)
-
Friberg: jo, tanken va att de skall gå undan.. :)
då man elektroniskt kan strypa varvtalet och då få ner det till 5000 rpm så lämnar den "bara" ca: 140-150 Hkr.. (varvar ju 9000 rpm orginal ;))
Sjuan: motor ca: 23000 frakt ca: 2500-3000 fram till min dörr.. skatt å moms vetef*n ännu... :(
-
Hmm.. gissa vem som är nicke nyfiken ?? :)
Jag ringde WIBA och fick snacka me en snubbe där...
Då dom slagit ihop företagen och flyttat så har bilbygget legat på is ett tag..
Så i dagsläget är det VDn som äger bilen och han har nu hjälp av en Formel 3 förare för att få till väghållningen så bra som möjligt..
Bygget har i dagsläget (med specialformar å allt ) kostat runt 600.000 kronor !! :blink:
Killen gissade dock att bilen kommer vara klar till sommaren :D
-
Hmm... det har hänt massor... utan att det egentligen har hänt någonting.. : :unsure:
MOTOR
Planer: Honda F20C motor, 2.0L, 240Hkr, varvstopp vid 9000 RPM :D
Jag fick kontakt med en kille i Canada som heter Steven via S2000 forumet s2ki.
Vi mailade fram å tillbaka från den 21 dec tills den 30 dec då han helt plötsligt slutade svara på mina mail...
skumt tyckte jag då han verkade mycket trevlig i mailen å PM:en som vi skickat till varandra..
Han önskade mig å min familj God Jul å passade på att berätta vad dom ätit och vad han fått i julklappar... med andra ord en trevlig snubbe...
Han skickade även bilder på motorn..
http://www.trampebil.se/budda/F20
vi diskuterade vad för typ av låda eller snarare vilken form av trä som han var tvungen att bygga lådan av, då jordbruksdepartementet (!) kräver intyg på att det är rätt sorts impregnerat trä då det annars kan följa med träborrar å kvalster som käkar upp våra svenska skogar.. :unsure:
men som sagt.. plötsligt slutade han att svara på mina mail...
Jag prövade att maila ett par ggr till å tänkte att han kanske oxså åkt på influensan eller något..
ja fick dock fortfarande inget svar.. :(
Då jag var inne på s2ki såg att han varit online den 16 januari, så jag skickade återigen ett mail till han där ja frågade om han sålt motorn till någon annan eller om han ändrat sig...
inget svar....
Den 19 januari såg jag igen att han varit inne på s2ki å skickade då ett mail och denna gången även ett PM där ja åter igen frågade om han sålt motorn eller om han kunde förklara varför han inte hört av sig...
Då jag inte fick något svar så tröttnade jag å PM:ade de killarna som jag tidigare snackat med angående de motorerna som dom hade...
Skrev att ja tyckte killarna i SouthPark sa de bäst.. Canada SUCKS !!!
jag passade givetvis samtidigt på å kolla om dom hade kvar sina motorer å om dom fortfarande var till salu...
SÅ !!! dagen efter ja spytt galla över Canadiken så fick ja ett telefonsamtal...
från Canada.... !! från killens bror Andrew !!! :shock:
Då visade det sig att Steven varit med i en trafikolycka och dött !!!! :cry: R.I.P
Andrew hade ju kunnat läsa PM:en på s2ki, men inte kommit åt mailen utan fick vänta tills han fick nytt lösen av ISPn...
Då han läste våran mail konversation så hittade han även mitt mobilnummer i ena mailet.
Andrew berättade att Steven varit å köpt virket till lådan och lagt undan de saker som ja skulle ha vid sidan om...
Så Andrew undrade om jag fortfarande var intresserad vilket jag givetvis var.. :)
Vi diskuterade i över 40 minuter på telefon (noog billigt..) och kom framt till att han skickar motorn så snart som möjligt...
Detta gör mig givetvis mycket glad, men samtidigt ledsen för man inser hur snabbt livet kan ändras å folk kan dö... :(
STOL
Fick köpt en kevlarstol :D för en billig pennig.. (måste tänka på vikten... :)
Den behöver dock ny klädsel för den gamla är helt trasig...
Jag tog me den för säkerhets skull igår när jag åkte till garaget för att kolla så den fick plats...
vilket den inte får.. :bigcry:
Det är 41 cm i sittbrunnen å stolen är ca: 42-43 cm... :?
så ja får ta ett snack me min morbror som byggt å plastat ca: 10 surfbrädor själv om han kan tänka sig att hjälpa mig att bygga om den...
Phuu.. det blev ju en del på samma gång... :)
-
ja skall snacka me min morbror som är en hejjare på glasfiber iaf...
han har byggt ca: 10 st surfbrädor så han får nog hjälpa till...
blir att bygga om stolen lite... :huh:
-
jupp... så kan det vara... visste faktiskt inte att det var skillnad på dom... :huh:
-
Mummel mummel....
gissa om kevlarstolen är ca: 2 cm för bred för Budda...
Instrumentpanels Mätare
in Interiör & Instrumentering
Posted
kollade på detta företaget greengauges och det ser onekerligen billigt ut...
kollade på dessa mätarna...
1 240kph, 100mm/4" Speedometer £120.00 ($220.58 / €173.92)
1 52mm/2" Water Temperature Gauge £24.00 ($44.12 / €34.78)
1 52mm/2" Fuel Gauge £24.00 ($44.12 / €34.78)
1 52mm/2" Oil Pressure Gauge £24.00 ($44.12 / €34.78)
1 52mm/2" Oil Temperature Gauge £24.00 ($44.12 / €34.78)
1 52mm/2" Voltmeter £24.00 ($44.12 / €34.78)
--------------------------------------------------------------------------------
Sub-Total £240.00 ($441.17 / €347.83)
Post & Packing £22.40 ($41.18 / €32.46)
VAT £45.92 ($84.41 / €66.55)
--------------------------------------------------------------------------------
Total £308.32 ($566.75 / €446.85)
man kan räkna bort momsen (VAT) om jag inte missförstått något..
det blir enligt forex: Resultat: 3 484,47 SEK
låter billigt för 6 mätare tycker jag... ( iaf om man jämför med autometer
givet kan man komma billigare undan genom att köpa på biltema... :)