Acke

ja fick svar "Hi Marcus, Thanks for your order, i will need the last 3 numbers on the back of your card." så ja skickade de separat... fick svar att han skulle försöka skicka det idag.. :) så nu är det inhandlat en st kevlarkåpa för ca 400 spänn.. :D

Hmm.. polaren jobbar ju med plåt och aluminium då han är takläggare för industrier... tror ni att det är någon ide att fråga han om han skulle kunna "knäcka" en stomme till något liknande denna stolen ?? sadelmakaren kan ju snabbt kl den me skumgummi å tyg/läder...

kör i dagsläget med playwoodklädda stolar.. :( men jag håller på å bygger om en kevlarstol jag köpte av en kompis.... ( kolla hemsidan under "kevlarstol".. ;) www.trampebil.se/budda ) fast jag har fått nys om en kille som skall bygga kolfiberstolar för 1500:- st så jag funderar på att köpa sådanna istället... ser lite skumt ut annars me bara riktig stol på ena sidan.. :icon_oops: iof mer racing så.. :)

ja kör me "säkra nummer" via banken så det är inget "riktigt" visakortsnummer jag skickar... iof är det inte 100% säkert, men jag byter efter betalningen så det gör inget om numret cirkulerar sedan...

40 cm... :(

ja får prova å se.. friskt vågat , hälften brunnet eller hur va de nu :)

någon som är köpsugen ?? :blink: http://mirrors.meepzorp.com/ebay/anal-briefcase/

firmor som håller på med dragracing är ett hett tips.. dock har jag bara hittat helt fyrkantiga i dom storlekarna... :(

Hmm.. kan de vara så enkelt ?? :icon_oops: :blink:

Hmm.. jag har en lite fråga.. jag skickade en beställning till Spoon europa (trimmdelar till främst honda) då dom har 50% på allt iom att europadelen skall läggas ner.. men jag fick detta som svar..: Hi Marcus, I only have the plug cover in stock, if you would like to order please supply your payment details. :icon_blink: vadå payment details ?? hur skall jag kunna veta hur karln vill ha betalt ??? känns lite dumt att maila å fråga så ja tänkte kolla om någon här med mer erfarenhet (jag har bara betalat med paypal innan) så slipper jag "göra bort" mig inför firman... :icon_oops:

så det är VV man skall ligga på om man är intresserad av att "konvertera" ?? jag skall nog skicka iväg ett mail för att kolla med dom vad som gäller... :)

jo, men tänk vad glad du blir den dagen du behöver dom.. ;) då kommer du att :wub: dig själv...

ja kan bara instämma... :thumbup: mer sådant så blir det mindre brott.. :whip:

Mina framskärmar är plåt som skall sitta på en släpkärra igentligen.. men jag rekomenderar nog glasfiber av samma anledning som tidigare talare.. det är inte roligt när skärmarna fladdrar.. :(

jo, ja har backupp på mail,loggar från icq, mIRC, "mina favoriter" m.m m.m... men inte på bilderna.. :( e ju en 15-20 GB så de e inget man bara gör en backupp på... fast 4-5 DVDskivir så skulle de vara löst... alltid lätt att vara efterklok.. :(

vet inte riktigt om det är något att skratta åt, men det är en intressant liten film... den visar hur man tar hand om brottslingar i Spanien.. är man lite kännslig skall man nog titta med ett öga... http://www.wankey.com/index.php?option=con...w&id=25&Itemid=

jag har en massa byggbilder du nog skulle kunna få bra idèer ifrån, men min HD med ALLA mina bilder ser ut att ha pajat... :( :( polaren har satt ett recoveryprogram på den så har ja en himla tur får jag tillbaka dom... :blink:

Hehe.. eftersom ingen skrivit det så tar jag nummer 1 om de går bra.. :prop: ( om inte niklas vill ha det vill säga...:) )

count me in... :thumbup: :wohow:

Hoppla.. det var imponerande.. ;)

jaha.. då har snön infunnit sig även här... fast det ser ut som om den kommer vara borta tills imörra... ( kanske lika bra me tanke på sommardäcken som sitter på bilen.. :icon_oops: )

ja klipp-å-klistrar in ett inlägg från en av banrävarna på Hondaklubben... --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Hej ! Några reflektioner kring temat trimning i allmänhet och grenrör/avgassamlare/extractor-rör i synnerhet. Ämnet grenrör är som det mesta annat inte helt självklart och ju mer man tränger in i de faktorer som avgör prestanda hos röret deto mer frågor ställer man sig. Att grenröret ser "häftigt" ut innebär inte att det är bra. (Men oftast kanske man har lättare att hävda att maskinen nu går som en jagad RUF Porsche och säkert ger 400++PS). Vad som är viktigt att komma ihåg är att OEM-röret är noga utprovat i de driftspunkter/belastningsfall maskinen avses arbeta kring + viss marginal, och med givna förutsättningar avseende körbarhet/vridmomentskaraktäristik och emissioner. Dessutom är röret intimt sammanlänkat i övriga "maskin-kedjan" ex kamaxlarnas nockvinklar/överlapp och utformningen av rör/plenum på insugs-sidan. Att bara byta grenrör - allt annat lika - är inte säkert att det ger så värst positiva effekter - ofta kan det bli tvärtom - sprickbildning vid press i Tyskland - ändrad vridmoments/effektkurva - överdrivet = Fiat Uno vrid i botten och kanske + 5 PS vid 5700 rpm.Bra ?? dåligt ?? beror förstås på önskemål. Har man detta klart för sig så kan man skrida till verket. För visst är det så att det finns sköna PS att hämta genom att finslipa flödeskaraktären på den varma och kalla sidan. Målsättningen är grovt att cylindrarna evakueras på antänd och förbränd luft/bränsleblandning. På racing maskiner finjusterar man så att tryckpulser, eg tröghetsmomentet hos gasen - den har ju en massa trots allt - skapar ett vakuum som drar gas ur cylindern och hjälper till att suga in frisk luft på sugsidan, man kan på detta sätt nå en VE som kan vara över 100%, dvs cylindern kan "överfyllas". Detta gäller sugmaskiner - på överladdade så spelar inte detta sådan avgörande betydelse eftersom man kan arbeta med laddtryck från turbon - systemet kan trycksättas a.t.ö. Här är kamaxeldata och insugets utformning av stor vikt. Men grunden för bra prestanda vid överladdning är en bra sug-maskin konstruktion - har man en effektiv grundkonstruktion behöver man ej bröta på med laddtryck i onödan. För att tömma cylindrarna effektivt kommer extraktor-rören in i bilden. Grundidén är separata rör - så att inte avgaspulser från en cyl trycksätter avgaser från en närliggande cyl ex tändfölj 1-3-4-2 så "trycksätts" 2:an av 1:an vid slutet av sin avgastakt. Här kan man säga att bara sätta i vassare kamaxlar i en maskin med OEM-rör är oftast bortkastat. Kamaxlar och grenrör lirar på samma planhalva !! För 4-cyl kan man tänka sig olika arrangemang: A) Alla cyl har separata rör till slutröret. Detta ger bäst maxeffekt men är dyrt och knöligt. Dessutom kan man få ett snävare effektband B) 4 cyl till 2 till 1 dvs gradvis minskande till ett slutrör ger bättre mellanregister men man kanske värsta fall tappar 4-6% på topp. Nu får vi bestämma diameter och längd. Gashastigheten i grenröret kanske är någonstans 60-100 m/s men tryckpulserna "färdas" mycket snabbare än gasens hastighet i sig, kanske 500-600 m/s och alltså snabbare än ljudhastigheten ca: 330m/s. Avgasljudet/knallarna är alltså små "ljudbangar". Längden på primärrören kan ges med en grov tumregel: P = (((850xAö)/rpm) - 3) x 25.4) P= längd i mm Aö = antal grader som avgasventilen öppnar före nedre dödpunkt +180. rpm = varvtalet hos maskinen där man vill optimera Ex: B234L, 2290 ccm/200PS Avgas ventil öppnar 50 grader före nedre dödpunkt Optimera för PS-max vid 6000 rpm P= 850x(50+180)/6000 -3 x 25.4 = 751 mm Nu har vi alltså lagt rörlängden så att vi har optimum vid effekt-max varvtalet dvs 6000 rpm. I praktiken kankse man vill optimera röret för varvtalet vid vridmomentmax ex 4000 rpm kanske och rörlängden blir då 1165mm. En kompromiss är att lägga optimeringsvarvtalet mittemellan vridmomentsmax vartal och maxeffekts varvtal ex (3000+6000)/2 = 4500 rpm. Invändiga diametern kan vi räkna som: I.D = (sqr(cc/(((P+3/25.4))x25)) x 2.1) x 25.4 sqr = roten ur cc= cylindervolym P=primärrörlängd Med ovan data på P fås I.D = (sqr((2290/4)/(((751/25.4)+3)/25))x2.1)x25.4 mm = 44.7 mm För gatbilar brukar man kanske välja I.D samma som diametern på avgasventilen, 29 mm på B234L. På racingmaskiner när man jagar PS så vill man ha det exaktare avstämt. TÄNKVÄRT 1: Avgasporten är inte cirkulär utan allt som oftast oval/rektangulär. Det är svårt att få en exakt matck med grenröret som ofta är gjort av runda rör. Jfr dock OEM rör som har rektangulära anslutnngar mot avgasportarna. Ofta är det svårt praktiskt att anpassa diametermåttet på avgasporten dvs i topplocket till samma diameter som krävs för grenrörets optimum - man riskerar "skarvar" och bryt som kan utgöra turbulens-fokus. **** Använder man sig av ett 4 till 2 till 1 system ser formlerna lite annorlunda ut ****. En reduktion av rördiametern flyttar ned vridmomentstoppen i varvtalsregistret en minskning av diametern på 3-3.5 mm flyttar ned vartalet kanske 600-700 rpm i registret. Gör man rören längre ger det ett effekt tillskott i mellan/bottenregister men man förlorar lite på topp. Längden påverkar i mindre utsträckning än diametern varvtalet och värdet på max vridmoment. I riktiga racingsammanhang har man kanske en uppsättning extraktor-rör som anpassade till respektive bana. TÄNKVÄRT 2: När man skiftar mellan extraktor-rör så måste i viss utsträckning tändkurva och bränslemapp omprogrammeras för optimal prestanda. Ånyo....alla bäckar små... I vissa sammanhang kan man ha extractor-rör som gradvis ändrar lumen, dvs innerdiameter, man talar då i anglo-amerikanskt språkbruk om "stepped headers". Om rörlängden är kortare än sådär 500 mm så brukar inte "stepping" tillföra så mycket, likadant på små högvarviga maskiner. Nu skall vi titta på övergången där extraktorrören möts och övergår i "downpipe" eller övergången i själva avgasröret. denna del påverkar extarktor-rörets prestanda. Hur man nu väljer att utforma detta, eg diameter/dämpare osv, så kan man egentligen mest förbättra vridmomentet i vartal under vridmoments-max. Utseendet på effektkurvan oavnför vrimmomentsmax varvtalet bestämmes huvudsakligen av extraktor-rörens längd och diameter. Sedan har vi själva slutröret/avgasröret.Ofta sätter man på GROOVA rör - någon hade 6 tums ??!!.Varför ??. Några grova tumregler för diametrar vs PS: 100-160 PS 2 tum 20,60 cm2 140-200 PS 2.25 tum 25,65 cm2 180-235 PS 2.5 tum 31,67 cm2 230-280 PS 2.75 tum 38,32 cm2 250-320 PS 3 tum 45,60 cm2 280-360 PS 3.5 tum 62,07 cm2 400-500 PS 4 tum 81,03 cm2 480-630 PS 4.5 tum 102,60 cm2 580-750 PS 5 tum 126,67 cm2 På fabriksbilar är av idag är alla katalysatorutrustade. Kat:en ökar avgastempen - och ibland kan man se en liten effekthöjning om man ökar avgas diametern efter kat. En ökning med något kring 1/8 till 1/4 tum kankse ger ett litet effekt-tillskott jämfört med OEM. TÄNKVÄRT 3: På min egen 2.3T-S 220PS med det röda originaltrimmet så rekommenderas byte av bakre dämpare till OEM sportdämpare. Däremot behålles det fråmre röret. Varför inte byta hela vägen ?? Sannolikt för att det med 220 original-trimmade PS inte behövs mer än OEM 63.5 mm eller 2.5 tum - däremot så verkar sista delen tillföra något ??? Med största sökerhet är det inte en slump som gör att SAAB anger ev byte av bakre dämpare - nogranna bänktester ligger väl till grund för detta får man förmoda. TÄNKVÄRT 4: Materialvalet är viktigt. OEM är 35% Ni-legering och det har sin förklaring. OEM maskinen skall stoppa för statisk bänkkörning på fullast i hänsynslös omgivningstemp och med dålig fläkt-kylning utan att krackelera. TÄNKVÄRT 5: Ovan sagda gäller primärt sug-maskiner. Med turbo blir det något annorlunda,...men i grunden kan det aldrig vara fel att ha en väl-"tunad" sug-maskin och sedan överladda denna. SAMMANFATTNING: Extraktor-rör gör nytta om man vill bygga en i sanning prestanda optimerad maskin. Extraktor-röret är intimt sammanlänkat med kamaxel-data och avgasport samt insugs-sidan i maskinen. Vill man göra det riktigt så skall bränsle och tändning optimeras för den nya konfigurationen. Material som stoppar för värme-terrorn är inte lätta att hitta - längdutvidgningskoefficienten ?? deformationenr i bultförband osv. Extarktor-rör är inte det första man behöver tänka på vid trimning av en turbo-maskin. lycka till!!!!

mummel mummel.. 348.6... :icon_blink:

Hahaa... ja den skall man nog inte ha på sig hemma bara... ;) :)

:stupid: kallgarage e INTE roligt... :(