Matchless

Högerstyrd blir den inte, det finns inte plats på den sidan, men tack för alla synpunkter, fortsätt gärna med fler! Mvh

Flytta hem var det ingen som sa nåt om.. ;) tanken var att bo kvar i England och sälja till Sverige ? Sälja i England tror jag inte är nån bra ide med tanke på att ratten och pedaler sitter på "fel" sida.. Mvh

Nu har det kört ihop sig. Företaget jag jobbat hos lägger ner, och jag kommer att "frilansa" i England i sommar och senare i höst blir det förmodligen definitiv flytt. Det innebär att det inte blir nåt gjort i garaget i sommar :mad: , vilket är synd eftersom jag är i slutskedet och hade tänkt slutbesikta senare i sommar. Jag har hört att det är svårt att importera ett amatörbyggt fordon till Sverige, stämmer det? Isåfall är det inget alternativ att SVA-regga i England och senare exportera till Sverige? Min plan just nu är att ta ut den i delar, göra klart provköra etc, sen föra tillbaks till Sverige och göra klart med SFRO, SBP. Men, hur fungerar det om jag är mantalsskriven utomlands? vad säger tullen? osv. Nån som vet ?

Högerfäste till 240 diesel ser ut så här: Det syns inte på bilden, men bultarna är centrerade på högerfästet, jag använder själv 2st såna, 103:70 på Mekonomen art-nr: 12-98845. Och vänster:

Dom har även en "prisgaranti", jag citerar: "On top of this offer, if you find the same product advertised cheaper elsewhere, we will match that price AND give an extra 5% off!"

Den bilden kommer från Europa Specialist spares, fabrikat vet jag inte.Gustaf; ja dom finns att köpa på ett flertal ställen i England, men dom är ju ganska billiga, så om man bara ska ha ett par stycken så blir frakten dyrare än lamporna. :blink:

Var får man tag på såna? I sverige ska kanske tilläggas.

Dom flesta av oss som bygger med Taunus spindlar använder Transit-led, alltså passar Taunus leder i din plugg, ser ut såhär:

Jag använder servo-växel från Sierra Cosworth 4x4 (ca 2-1/4 varv, mm/varv vet jag inte) som jag har rensat på inälvor. Den har stålrör så det var lätt att såga av och svetsa ihop med MIG. Mitt på "stången" sitter en mellanvägg eller "kolv" som hydraultrycket jobbar mot, när man plockar bort den och kortar växeln, går låsringspåren för kolven delvis ut genom bussningen på höger sida, men det ska nog gå bra ändå :P (Det där lät rörigt,hoppas ni förstår) Nu hade jag turen att få styrväxeln utav en garagegranne (en packbox läckte ) det är förmodligen inte så lätt att hitta en sån s-växel, men jag har sett andra bilar vars s-växel har stålrör, och dom flesta servo-växlar brukar va "kortare", så...

Testa den här länken, Radiator Database skriv in önskade mått, sen kan man kolla upp resultatet på autoexpertens hemsida, dom har skisser på dom flesta kylare.

Jag har använt Biltemas koppar/nickelrör ( tycker dom är snyggare än kopparrör :), om dom håller bättre vet jag inte ) Att dom skulle va svåra att bocka håller jag inte med om, jag använde en rundstång ca 25mm som jag bockade runt med tummarna. Däremot kanske dom är något hårdare att kona, jag lånade ett "proffsverktyg" till detta. Jag har mycket svårt att tro att Mekonomen's skulle va dubbelt så bra så att det motiverar priset.

Det låter ju mycket bra ! Jag har tänkt använda nåt utav Biltemas nya gel-fyllda mc-batterier, inte billigast kanske, men håller kanske lite längre ( enligt reklamen ) och så går det att luta :P

Ja, jag har läst hela tråden, det är därför jag undrar om det finns nån praktisk erfarenhet från den här sommaren? Ni som åker med små batterier; har det varit startproblem ??

Jag tar mej friheten att starta upp den här tråden igen :P Det är dax för mej att skaffa batteri snart, därför undrar jag hur det har funkat med åkgräsklipparbatteriet ? Jag har tänkt använda ett mc-batteri på 19Ah, vad tror ni om det ?