Antas

Jag har svetsat fast många muttrar på ställen som senare blir svåra att komma åt. Sätt muttern på en lång bult, slipa av zinken med bänkslipmaskinen - fungerar perfekt! Att muttern blir rund saknar betydelse när den ändå ska svetsas fast. Personligen tycker jag att när man ska ha "starkare" förband är svetsade muttrar bättre än mutternit som iofs också är bra och enkla. Fosforsyra köpte jag på en butik som säljer syror mm - inga problem. Var dock försiktig med syran!! Intressant upptäckt, fosforsyran är betydligt tyngre än vatten (avd för värdelöst vetande!). Antas Muttrar ofta (enl hustrun).

Hoppsan, en intresserad/byggare i Luleå! Du är mycket välkommen till mej för att bese mitt bygge. Antas på Hertsön.

Ska anstränga mej till det yttersta för att uppfylla förväntningarna. Tror dock att snön ligger alldeles för djup 20140401 för att kunna köra ut ur garage/verkstad. Tidigare var det hundspannsäsong fram till ung 5-7 maj. På bilden kör jag i Sareks nationalpark under första veckan i maj för många år sedan.

Rapport från provkörning av startmotorn till Cosworthen som sign "gka" överlät till mej. Hade sökt just en sådan med ljus och lykta! Eftersom jag anar att alla brinner av förväntan att få veta hur startmotorn går om den överhuvudtaget fungerar kommer denna provkörningsrapport. Nu kan jag officiellt meddela till mänskligheten att den går utmärkt och befinner sej väl och i utmärkt skick! Återstår att provköra växellådan men det får nog bli en våröverraskning. Antas Startör.

Dagens kommentar har hustrun stått för. Vi var på Storheden (handelsområde i Luleås utkant), självklart färdades vi med stil och klass i Rörhögen. På parkeringen kom en mycket "överförfriskad" äldre man och stack in huvudet under suffletten, man blev nästan berusad av hans andedräkt! "Häftig bil, har du en tia till bussen?" sluddrade han fram. Hustruns sarkastiska kommentar: "det är STORT intresse för Rörhögen!"

Städning av garage/verkstad har frenetiskt pågått under em. Vill ju att det ska vara funktionellt när motorbytet ska påbörjas. Startmotorn som sign "gka" bistod med till Cosworthmotorn är provkörd och visade sej fungera excellent - då kan man avnjuta ett/flera glas rödtjut under mysaftonen. Självklart ska Semla (Jack Russel) sitta med vid bordet för att kontrollera om det blir någon bit över av älgsteken. Nej, det är inte en säng som står på sidan på golvet! Det är/var byggbordet till Rörhögen, det kapas nu upp för att bli en provkörningsrigg till Cosworthen. Märkligt vad man hittar mycket när man städar! Antas Lokalstädör.

De som har tagit del av mitt debacle med tanklocken under "Eriksgatan" kan nu observera att ordningen är återställd. Trots att tanklocken är i "glada" färger valde de att försvinna. Jo, i min religion har saker en inneboende själ som inte alltid följer sakernas rättmätiga besittningsinnehavares intentioner. Reservtanklocket kommer nog att behövs vid framtida färder med Rörhögen, det kommer alltså att medföras i fordonet! Det "riktiga" tanklocket försvann i Ronneby. Det visade sej efter ca 160 mil att det var fastkilat mellan sufflett och "baklucka" (den svarta vinylen på bilden). Locket är ursprungligen ett lock för vattentank till båt och är märkt "Water". Får väl vara uppmärksam i fortsättningen för vatten i bränslet. Detta var information av det lilla och oansenliga slaget från ett soligt Norrbotten. Antas Tankör

Varför blir den mera lättväxlad utan "svänghjulet"?

Ahh.... då känner jag mej sansad!

Skickar två bilder på min sufflett. Med "halvrutor" av vinyl på förar- och passagerarplatserna försvann draget i kupén. De är fästa med kardborreband uppe vid "taket" och med vridknappar nertill. Jag åker helt torrt oavsett hur mycket det regnar, tro mej jag vet!! En billig och enkel komforthöjare! När jag kör ensam täcks passagerarplatsen med vinyl som trycks fast med tryckknappar (syns på vänstra bilden). Hela suffletten kan vikas ihop framför reservhjulet. Vid långa körningar ("Eriksgatan" detta år var på 405 mil) anser jag att det är absolut nödvändigt med sufflett. En nackdel är att det blir hett på varma dagar eftersom motorn värmer mycket, behagligaste yttertemperaturen vid längre körningar är 7-12 c.

Jag har inga större svårigheter att ta mej in/ur trots min längd (185 cm), iofs går jag på gym 3 dagar/vecka. Medger att det inte är lätt för någon med ryggbesvär!

Iofs har jag ruta men har sufflett. När jag började fundera runt sufflett plöjde jag igenom internet efter modeller, konstruktioner, typer , färger mm. Hittade bl.a. dessa enkla och lätta konstruktioner, man bör nog ha hel ruta för att kunna köra med suffletten uppe, med t.ex. Brooklands rutor blir det nog svårt att ha suffletten uppe under körning.

Hur mycket är "sansade effekter" ?

Idag när jag luncherade på en restaurang i Luleå kom jag att tänka på Bengt Löwenhamns (sign "BeLo") geniala strålkastare byggda av IKEA:s salladsskålar. Måste medge att det är de fräckaste strålkastare jag någonsin har sett !

Detta forum är en fantastisk tillgång för mej med alla dess kompetenta medlemmar! Speciellt är forumet en tillgång för mej som är ensam byggare i Konungarikets nordligaste Residensstad. Nyss hemkommen efter 2 tim frivilligt slit på gymmet fortsätter jag funderandet runt växellådan. Borttagande av vibrationsdämparen kräver ny medbringare, bör jag ha kvar Hardyskivan i sådant fall eller ska den bort också?

Ja tack! Vill gärna ha flera bilder ur olika vinklar. Min växelspakskonsoll är bredare och klumpigare än din. Den du har är nättare och skulle troligen göra att jag slipper en del ombyggnader av kardantunneln. Ta gärna en bild på växelspaksknoppen också, den fattas på min låda. Spärren för backen måste jag fixa till på något vis - vet dock inte hur. Spaken bör nog kortas vilket gör att jag måste fundera ut något sätt att få till en fungerande backspärr.

Att vibrationsdämparen har tillkommit borde ha skett av någon orsak, biltillverkare brukar vara ovilliga att "frivilligt" montera in något som är onödigt och medför kostnader. Vad är fördelen att ta bort vibrationsdämparen, förutom lägre vikt? Gliddelen känner jag nog att den kommer att uteslutas - åtminstone som jag tänker just nu. Min MT75 är från 1989 och har suttit i en Sierra 2,9i (upg från sign "gka"). Antas Växellådsfilosof

Måste visa Cosworthmotorn som MT75-vxlådan ska paras med. Några onödiga fästen ska kapas bort mm.

Vx-lådan är märkt: 878T 7006 JA. Någon som vet hur det ska uttolkas? Antas Ej kryptör.

Jo, jag har läst att många är nöjda med dom. Har du haft några nackdelar av att köra utan Hardyskiva?

Hmm.. ser att du inte har någon vibrationsdämpare. Hardyskivan är bultad direkt på medbringaren. Upptäcker också att jag behöver nedre vx-lådskudden (fästet). Ser att du har en annan anordning som växelspaken sitter på, din är nättare och tar mindre plats än den jag har (bredare). Här går det fort! Detta meddelande var riktat till Nisse (super7) i Umeå.

Var den vänstra delen bultad i vibrationsdämparen eller mot en Hardyskiva? Hur gick det att vara utan "gliddel"? I mitt tänkande borde det bli påfrestningar på diff och vx-låda om motorn rör sej någon mm framåt/bakåt. Motorfästetskuddarna är ju inte stumma.

Ingen Hardyskiva mot vx-lådan? Var beställde du drivaxeln?

Thomas, tack för länkarna. Jag studerar dem noga. Funderingen just nu är - behövs något stödlager? Såvitt jag förstår kan det uteslutas.

Funderandet och det djupsinniga tänkandet fortsätter om hur att få till kardan på MT75-lådan. Någon som har bilder och/eller beskrivningar hur ni har gjort. Antas Vill inte växla in på fel spår.