Marcus a Posted April 6, 2005 Posted April 6, 2005 Min motor går inte. Det finns gnista på stiften. Det kommer soppa ur spridarna. Det är komp. Visst måste det då vara tändningen som står fel, eller:)? Quote
Borken Posted April 6, 2005 Posted April 6, 2005 Den kan ju blivigt sur också! Får du nån tändning? Kamaxeln står den rätt? H borken Quote
AlfaRonny Posted April 6, 2005 Posted April 6, 2005 Om inte stiften är slut. Råkade ut för det på min bil. Precis som om gnistan inte orkade fram när stiftet utsattes för komp. Quote
Marcus a Posted April 6, 2005 Author Posted April 6, 2005 Fyller man insuget med startgas så kan den tända till ett par gånger. Men det tänder aldrig på bara bensin. Sur är det inte! Tycker själv att gnistan ser lite svag ut. Men tvivlar på att jag ska se någon skillnad på hur starkt gnistan är :) Tändspolen är en ny av någon högeffekts typ så fel på den borde det inte vara. Kollade inte så noga på kammen men tycker att det bara kan vara det som är fel igentligen. Ska ta och köpa nya stift i morgon och kolla hur den står lite mera nogrant... Det som är så konstigt är jag var ute på en provtur för ett tag sedan och har inte gjort något spec med den sen dess. Men det gick inte bra då! Quote
Arrowsmith Posted April 6, 2005 Posted April 6, 2005 Om inte stiften är slut. Råkade ut för det på min bil. Precis som om gnistan inte orkade fram när stiftet utsattes för komp. Det är ju ett känt faktum att det kan vara fin gnista på ett stift i "fria luften", men när luften komprimeras och molekyltätheten ökar så stiger resistansen som spänningen måste översiga för att få ett överslag och skapa gnista mellan stiftens elektroder. Därför kan det ju se helt riktigt ut när man testar gnistan, men med stiftet i motorn och kompression i förbränningsrummet så kan gnistan vara borta...... :( Spänningsfall i tändsystemet kan ju bero på i stort sett varenda länk i systemet från batteri till tändstiftet.... kolla igenom noga... fräsha bitar är värt varenda krona... :thumbup: Därför rekomenderas kraftfulla tändsystem på högkomprimerade trimmade motorer och särskilt på överladdade motorer...... i synnerhet med högt laddtryck där molekyltätheten är flerfalt tätheten i en sugmotor. Gissa då skillnaden på en sådan mot en lågkomprimerad std. sugmotor med orörd topp och ur-usel volymetrisk eficientitet vilket inte är ovanligt. Ett gott tips är att aldrig förbise tändsystemen vid trimning där du har en bättre fyllnadsgrad i cylindern och kraven på tändsystemen markant ökar... :icon_smartass1: Quote
Tommy Posted April 7, 2005 Posted April 7, 2005 Är tändkablarna i rätt följd? 1-3-4-2 Är motornblocket jordentligt jordat? mycket knas kan ske om tex det fattas en jordfläta. Quote
Marcus a Posted April 7, 2005 Author Posted April 7, 2005 Nu är jag väldigt förbrylad :icon_blink: Blockade idag bort insuget och satte tillbax det igen! Byte stift och kablar också. Motorn går nu igen lika dåligt som den gjorde vid min provkörning, men den går iaf :) Motorn går nog lite bättre men inte mycket! När man tar bort tändkabel till cyl 1 och 4 så märks det inte så stor skillnad på motorn, Men tar man bort kablarna till cyl 2 och 3 så stannar nästan motorn. Den går men inte mycket mera än så! Vad kan det bero på? Det är ingen nytt fenomen utan var även så förut. Kablarna sitter rätt 1342 om man ska räkna med urs :) Jordat är det som det ska tror jag. Vad är "eficientitet" :)? Quote
Arrowsmith Posted April 7, 2005 Posted April 7, 2005 här kommer en kort engelsk förklaring av volymetrisk eficientitet.... det blir för jobbigt att förklara ingående eller översätta exakt... Typ måttet på hur effektivt du fyller upp dina cylindrar med bränsle/luft blandning under motorns insugningstakt... cylinderns fyllnadsgrad What is volumetric efficiency Volumetric efficiency is the measurement of how close the actual volumetric flow rate is to the theoretical volumetric flow rate. A engine has a set volume (displacement) that can be calculated. However, your engine will not use the full volume (100%) it has available because of friction losses, leaks, and the fact that a mass produced engine can only be so good before the money out weighs the benefits (the point of diminishing returns). Quote
Marcus a Posted April 7, 2005 Author Posted April 7, 2005 Då är jag med:) hade bara inte hört ordet eficientitet förut... Vill fortfarande ha svar på mina frågor så nu lämnar vi det här ämnet :) Quote
MulleMeck Posted April 7, 2005 Posted April 7, 2005 Jag hade nog börjat med ett kompressionsprov jag,.. gör det och återkom med resultatet. Är kompen ojämn så kanske ventilerna är otäta, fel/inget ventilspel, kammen sliten, eller större fel som kolvringar etc, ryker den ? Om kompen är hyfsat jämn så kanske den drar tjuvluft, någon spridare kass, för lågt bränsletryck,.. vad är det för motor? Quote
DIRAVI Posted April 8, 2005 Posted April 8, 2005 En annan möjlig orsak, beroende på typ av tändning och så, är att du har dålig eller ingen gnista på de cylindrar som går dåligt. Kan vara en eller två dåliga tändkablar. ett eller et par dåliga stift. Beroende på typ av tändning, skada i fördelarlock, trasig tändspole (om du har wated spark istället för fördelare). prova först att byta tändstiften om du inte gjort det förut, sedan tändkablarna. En sak man kan gjöra för att hitta fel är att byta plats på två stift eller tändkablar(helt i begge ändar) för att se om problemet flyttar sig. Alternativ kan ju även vara att en eller två spridare är trasiga/igentäpta, du kan även prova att byta plats på dem, och se om problemet flyttar sig. Quote
Marcus a Posted April 8, 2005 Author Posted April 8, 2005 Det är en Pinto Kompen är på 1:a 150 2:145 3:145 4:115 Att kompen är lägre på 4:de cyl borde inte spela någon större roll den är ju inte helt kass iaf!!! Var och köpte mej en ny Sierra med kat i onsdags just för att byta alla grejor och testa. Den gick väldigt bra när jag körde hem den, 1000kr ett riktigt klipp:) iaf så har jag byt insug, rotor och fördelare, tändkablar, stift och tändspolen och ingen större skillnad. någon som har en idé? Tacksam för allt förslag blir snart tokig :icon_blink: Tycker inte motorn kan ta tjuvluft någonstans har ju kollat överallt. Visst är det startgas man ska spruta över motorn för att hitta läckor? Tacksam för hjälp!!! Quote
conco Posted April 8, 2005 Posted April 8, 2005 Har du kollat så att kammen inte sitter ett hack fel. Sätt mätare och kolla så att du har tryck på soppan innan insuget. Ta av tanklock å prova (om du inte har bra luftning) så att det inte uppstår vacum. Conco Quote
gka Posted April 8, 2005 Posted April 8, 2005 (edited) Då är jag med:) hade bara inte hört ordet eficientitet förut... Vill fortfarande ha svar på mina frågor så nu lämnar vi det här ämnet :) Verkningsgrad eller effektivitet är två andra och kanske något mer svenska ord för efficiency. Brorsan hade en Sierra som råkade få kammen två hack fel när det kom snö mellan remmen och remskivan en gång... den gick riktigt illa då. Jag tror också på att det kan vara ditt problem. (edit: konstig mening) Edited April 8, 2005 by gka Quote
Marcus a Posted April 9, 2005 Author Posted April 9, 2005 WWHHHHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII :D :D :D Byte databox och vips så går bilen som ett spjut :) Har varit nere på vägen och spunit upp mina däck.... Det är helt obeskrivligt roligt, vilket driv det är i bilen!!!!!! Väldigt skumt fel måste det vara i databoxen. Men det kanske fungerar så :) Tack för all hjälp, ska ut och byta däck nu och ta en sväng till. Kommer med bilder lite senare! Quote
heralue Posted April 9, 2005 Posted April 9, 2005 Nu är väl klockan lite senare :whip: eller har det hänt något ???? Quote
Marcus a Posted April 10, 2005 Author Posted April 10, 2005 Har tagit bilder men sladden som man sätter mellan datan och kameran paja föra veckan. Drog igen lådan där sladden ligger medans den hängde ut så den vart skalad :( Ska ta och köpa en ny så fort jag får tillfälle.... Återkommer med bilder då. :) Quote
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.