Falk

Absolut - alltid fritt att fråga...! :D Fundering finns på att stoppa i den riktiga motorn om jag behåller bilen... Men om jag säljer den kan det ju kanske hända att "extramotorn" blir över - vem vet...

Nja - så länge jag har bilen kvar har jag ju ingen anledning att sälja motorn...

Har fortfarande bilen kvar och funderar på att sälja om nå'n med rätt spirit vill ta hand om den... Jag har ju inte "annonserat" ut på Blocket eller liknande. Det är några som sett den här, men som är lika veliga huruvida de ska köpa den som jag är om jag ska sälja eller behålla den... :wacko: Prislappen är som sagt rimlig. Jag tror den ska kosta nå'nstans runt 130' beroende på vad som följer med. Jag gav själv 150' som ansågs billigt för den när jag köpte den -98, men då stod nog sjuorna högre i värde - det fanns ju inte alls så många färdigbyggda då... Nybesiktigad igen (i ordinare period) häromdagen utan anmärkningar. :eclipsee_steering:

Slå mig en signal om du är intresserad... Den är inte jättedyr... Tror det är bra om man kikar på den innan man börjar pruta... :) Lasse Falk. O7O3-267O1O

Besiktigad häromdagen! :eclipsee_steering:

Ett sevenbygge med lite extra touch vad gäller stil och interiör. Byggd på ett Pegasus SevenPlus-kit levererat av den dåvarande svenska Pegasusimportören. En glassätarbil utrustad med svindyrt cabriolet-kit med dörrar. Värmepaket från VW Polo. Sufflett och dörrar är lätt avmonterbara. Sufletten och värmen är bitar som gör den klart mer användbar i svenskt klimat. Påkostat rostfritt grenrör och avgassystem. Träpanel i bräda och mittkonsol ger tillsammans med specialsydda mattor en ombonad känsla. Bucket-seats i galon med nackstöd (vattentåligt när man kör "nedcabbat"). Denna bilen är i första hand inte byggd som en banåkabil. Ursprungliga byggaren tänkte från början i lite mer hardcore banor, men insåg att det inte finns så mycket möjligheter att åka bana i Sthlmstrakten så han svängde om lite och bilen byggdes i stället som en trevlig glassätarbil/gatbil för att vara lite mer all-round användbar. Bilen är byggd 94-95. Första besiktning sommaren 1995. Jag köpte bilen i "färdigt skick" 1998. Har rullat sammanlagt mindre än 700mil mellan 1995 och 2007. Därefter har den förvarats inomhus med urlyft konserverad motor. I nuläget sitter en 1600 Zetec monterad med originalspec, som enl uppgift hade gått 600 mil vid monteringen. (1600-maskinens lägre effekt krävdes för ursprungliga besiktningen). 5-växlad ford typ-9 växellåda. Taunus/CortinaMkIII bakaxel med 3.77 utv. Spax justerbara coilovers. Revolution 5-spoke 15x8". Trummor bak och skivor fram med ford M16-ok. Kort Escort styrväxel. OMP moccaratt. En helt nyihopsatt Zetec 1800 finns vid sidan av, aldrig startad och aldrig monterad i bilen. Nyborrat block med nya delar. Kolvar med lite högre komp och Kent "fast road"-kammar. 1800-motorn är ihopsatt av Elwa Motors. Tanken var en gång i tiden att köra med eftermarknadssprut och individuella spjäll. Således finns ett helt nytt Prospark sprut inkl tändning och en lös ITB-brygga från Suzuki 1100, dock aldrig ihopmonterat med 1800-maskinen. Bilen är påställd och säljs såklart nybesiktigad. Jag besiktigar så snart klimatet tillåter. Superbillig försäkring genom "Bilsport&MC". Vi pratar pris om du är intresserad. Lasse Falk. O7O3-267O1O Förra veckan - en sväng runt kvarteret i snön. :) Fin inredning! Sommarutflykt.

Oootroligt skoj. :D En riktigt rolig bana. Det går helt klart att ha riktigt kul med enkla medel. Som Sthlmare är man inte bortskämd med att kunna åka bana en kvart hemifrån. :racesmile: En härlig blandning av folk och bilar. Eftersom Sjuan står i garaget fick jag hålla tillgodo med Exigen... Det gick ju det med... :rolleyes:

CRS, Svenska Renaultklubben bad mig att göra reklam för sin banträff på Gotland i maj där de bjuder in 20-30 "externa" bilar. Det blir en lättsam träff med betoning på trivselkörning, så jag tror att den passar sjuor rätt bra. Dessutom är ju GR en riktigt trevlig bana. Det finns en inför-tråd på rejsa.nu. http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=53954 Anmälan sker genom att maila till Peter Bergqvist enligt inbjudan nedan. Så här skriver de i sin inbjudan: mvh / Lasse Falk

Tekniken spökar lite... Och pga att Magnus som driver forumet är sjuk och därför inte har möjlighet att fixa till det f.n. tar det eventuellt ett tag att få snurr på det igen.

Vi tycker delvis olika. (Undrar vem som tycker olika... Lite oklart eftersom jag inte citerar...) :rolleyes: Klart att man inte lusläser hela klabbet två (eller fler) gånger. Men bra att få en indikation på vad/vem man svarar på/diskuterar med. (Speciellt om det är andra inlägg inklämda mellan det man svarat på och svaret man skrivit. Helt klart ett måste med citering i ett sånt läge anser jag.) I fallet med mitt inlägg i Micaels tratt-tråd hade jag ju även som brukligt är editerat ner min citering av Micaels inlägg till det jag svarade på just för att skapa maximal tydlighet. Som man givetvis bör göra. Jag är av åsikten att citering trots allt ofta är befogat, men ska användas med sunt förnuft. Dock får jag naturligtvis försöka anpassa mig till gängse praxis när jag postar här på forumet. :P Vill passa på att ge en eloge för hur detta forumet drivs/sköts. Funkar kalasbra tycker jag. :notworthy: Även om jag inte skriver så mycket på grund av att jag är i en "passiv sju-period" just nu så läser jag regelbundet med stor behållning. :D

Hej, Jag kanske egentligen inte med mina ringa bidrag till det eminenta locostforumet har mandat att "ifrågasätta" modereringen här på forumet, men eftersom jag själv agerar moderator på ett annat välkänt liknande forum kan jag inte låta bli att fråga lite... Blir ju lite nyfiken. :rolleyes: Undrar varför ni helt i onödan editerar inlägg med hänvisning till "onödig citering"? Jag tycker det är alldeles utmärkt om man citerar tidigare inlägg, eller relevanta delar av inlägg tidigare i tråden. Flitig citering ökar tydligheten och risken för missförstånd minskas klart. Tänkte på mitt inlägg i Micaels tratt-tråd... http://forum.locostsweden.se/index.php?s...ic=5283&hl= Inte för att det spelar någon roll i just detta fallet, men en annan gång kanske jag känner att min postning hade förvanskats och kunnat missförstås... Förstår inte riktigt vitsen med ändringen... mvh / Lasse Falk :P

Japp, du får rapportera. :) Vilka mått har du fastnat för?

Hmmm... Vilken trevlig website du fått till. :notworthy: Fina bilder. :racesmile:

Ursäkta om jag halkar in här på ett bananskal. :unsure: Attitude har ju vad jag förstått för avsikt att bjuda in Locost MK på sina banträffar även i år när det passar... Och Lazzat MK söker partners... Att inte fler Sevenåkare har besökt Lazzats slalomcup "RS-Challenge" tycker jag f.ö. är konstigt. De få Sevens som deltagit har i princip regerat.

Ni kollar väl in www.kraniel.com oxå...? :thumbsup:

Det är min... :racesmile: Jag jobbar med passiv elektronik. Vi använde en bild på bilen som blickfång för "automotive"-specade kondingar i annonsen... Kul att det uppmärksammas... :D

Det är nog generellt knepigt att lura ut exakta antalet... Min Pegasus är reggad som "7 Plus". Pegasus är inte nämnt alls i reghandlingen. Så då finns det antagligen minst 13st... ;) Sen finns det ju en uppsjö egenkonstruerade ramar som kan heta vad som helst. Jag känner till en seven som är reggad som "Lådbilen", och en som "Stiga" (åkklippare) eller nå't sån't, om jag inte missminner mig.... :image018:

En jättetrevlig dag! :thumbup: På rejsa finns det lite bilder att kika på oxå... http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=21024

Hej, Jag kommer troligen också till Gelleråsen på söndag. :D Tyvärr inte iförd Se7en utan i hustruns ShoppingClio. Min Se7en är ännu inte riktigt banduglig. :icon_oops: Kom gärna och säg hej om ni har tid. :thumbup:

Har blivit erbjuden att köpa en Zetec1800. Motorn är nyöversedd. Lager och ringar bytt och loppen är honade. Lätt komphöjd ca11:1(?). Kent kammar (278deg .435" lyft tror jag). Det som behöver göras är lättning av svänghjul. Funderar på att slå till på den för att ha något att åka med i sommar under tiden jag pillar ihop en egen maskin. Frågan är vad som är skäligt att betala för en sådan? Nå'n som har en uppfattning?

Min grabb brukar plåta och fixa lite när han hänger med på bilträffar. Han la ut en länk till en kort skakig filmsnutt från Lunda i somras när jag försiktigt luftade min Seven i konbanan. Länken finns här: http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=14681&highlight= En Seven, blå himmel, ett flygfält med koner och svensk sommar. :thumbup:

Jag ska försöka att ta med mig min Seven och komma och kika lite. Tror inte det blir nå't köra av, men ljuga lite kan jag ju alltid göra. :D

Är det någon som har totalkoll på Fordaxlarna. Vad passar var? Vad är det för skillnad på en "vanlig" engelsk axel och Atlas-axeln? Är Taunus/Cortina mkIII (?) axeln's inkråm besläktat med "Atlas-axeln"? Undrar eftersom jag har en Taunus/Cortina mkIII axel på min bil och lurar på att försöka få tag i en diffbroms så småningom...?

Jo visst har jag en så'n. :D Martin Gyllander i Skåne har sålt/säljer(?) kiten i Sverige. Han vet nog vad som gäller. (ev. har jag hans telnr, hör av dig om du är intresserad.) Hans website http://www.pegasus7.nu/ funkar inte längre, vet inte om han lagt ner verksamheten... Seven IG (på düska...) http://www.eumeta.de/sevenig/index.htm http://www.eumeta.de/sevenig/sevenp.htm Bäst är nog att kontakta Pegasus Automobile GmbH direkt.

I min jakt på lämpliga motorkuddar ramlade jag häromdagen in på Hansen Racing i Spånga. Mannen bakom disken hittade till slut några trevliga motorkuddar till någon ospecifierad Pontiac eller så som verkade väldigt trevliga. Ganska lite och stumt gummi. B)