Lozec
-
Posts
142 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Lozec
-
-
caster 9 grader, blir det inte tungstyrt? kör alla med så mycke caster?
ska provköra för 1.a gången när det slutar regna.
wankel seven
Christer,
Jag byggde med ett chassi från ST vilket gav ca 3 grader caster. Vid SFRO2 fick jag nedslag på för dåluig självcentrering och blev rekomenderad att bygga nya övre bärarmar för att öka castern och även självcentreringen. Sagt och gjort, nya bärarmar svetsades och ställdes in. Resultatet blev något bättre självcentrering men MYCKET sämre "känsla". Den blev betydligt trögare att styra.
Boven i dramat är som jag förstår det Taunusspindlarna som kräven en smått fantastik negativ offset för att få hyfsad geometri på framvagnen.
Kortsiktigt kör jag nu med originalcastern (ca 3 grader) och skall på längre sikt bygga nya spindlar och motsvarande bärarmar. Då bör jag kunna ha 3 grader caster och bra självcentrering (hoppas jag :-)
//Bernt
-
Jag undrar om någon vet ca: hur mycket det kostar i frakt att köpa 2 st stolar från England(Europaspares) till Stockholm Arlanda? Jag har mailat Europaspares men inte fått något svar.
Mvh Mange
hej Mange,
Jag köpte två stolar (intatrim voyager) från Europspares i slutet av sommaren och betalade någonstans mellan 4-500 kronor för frakten om jag inte misstar mig helt. Stolarna levererades hem till dörren.
//Bernt
-
Bra Lozec....släpp ut det ,......känns det bättre nu :D ;) I stort delar jag din uppfattning. Men Lozek...andas djupt ett par gånger, det brukar lugna ner sig då ;) :D
Eddy
minsann, nu känns det bättre :)
-
kan inte hålla mig, måste få "tycka till" :P
Att ändra ett befintligt reglemente som bevisligen fungerar väl (och har fungerat några år) efter befintliga bilar i sverige verkar inte rimligt. Det har bevisligen varit ett klent intresse för racing i sverige hittills men jag vill hävda att det inte har med reglementet att göra utan oss locostbyggare.
Den som vill tävla i en serie med liknande bilar (dvs ej roadsport el dyl) väljer självklart att bygga en bil som uppfyller kraven för den klassen. Man bygger inte en bil för att sedan ändra regelverket efter bilen.
Att en del hävdar att de skall använda sina gatregistrerade bilar till allt från sommarsemester, glassätning och trackdays till racing i en serie för tävlingsbilar anpassade för detta är att lura sig själv (anser jag :( ).
Att bygga en bil för gatan och sedan "tävla lite ibland" stämmer inte riktigt...
Helt ok om det blir ett gäng i klubben vill köra tillsammans med väldigt olika bilar men utan ett genomarbetat regelverk (som skall kunna hantera all från fyrhjulsdrift, täckt kaross, kompressorer, lustgas och alla möjliga kombinationer som påhittiga locostare hittar på) för att sedan kunna tävla på "lika villkor". Tror vi på det? ;)
Jag är beredd på pisk men jag kände bara att det måste ut :515: :D
KÖr så det ryker!
-
hur svårt och dyrt kan det vara att låta tillverka hubbar ??
de flesta på forumet kör väll 140 eller taunus så ett gruppköp borde väll gå att ordna ??
Kan någon ordna me en CADritning så kan jag nog kolla me lite folk jag känner om CNCmaskin...
annars finns det en kille på Rejsa.nu som har lite dötid över i en CNCfräs.. :)
sedan kan man ju göra länkarmarna i alu oxså.. :D
Storsta problemet med taunusspindlarna ar som jag ser det inte vikten utan geometrin. Raceleda gor ju "direct replacement" for taunusspindlarna men da sitter man anda med en geometri som suger... (aven om det SER snyggare ut...)
-
Stralande!! tack for bilderna!
Och tack diravi for infon om bx-spindlarna, behover inte jaga mer at det hallet :-)
Har nagon av er vagt CX-spindlarna?
-
Jag ville bara upplysa för att undvika ev. missförstånd.
Om det är någon som är intresserad av mått så har jag hjulspindlar till DS, CX och BX liggandes i garaget.
Det skulle vara lysande om du hade möjlighet att ta ett par bilder och läga upp här. Är DS'en och BX'en gjutjärn eller är någon av dessa i aluminium?
-
Framvagnen på BX använder McPhereson-ben
Jäpp! men det bör gå att tillverka insats liknande den som används till sierraspindeln, förutsatt att spindeln/hubben är bra i övrigt.
-
Har ni hunnit vaga hubbarna? skulle vara mycket intressant att se om de kan vara ett konkurenskraftigt alternativ till taunisspindlarna som suger fett :515:
Jag skall forska lite i om det gar att anvanda BX-hubbarna ocksa, de finns ju i overflod och blir billiga. Undrar vad dessa vager. Bor aven ga att anvanda bak pa individuell bakvagn.
/Bernt
-
Nu sitter de på fälg och ser bra ut... ET är inget problem för frågångar och så där f.ö. får vi se vad det gäller körbarhet etc.
Riek, vad far du for sparvidd fram respektive bak?
-
Ett stort grattis!
//Bernt
-
SFRO I är klar nu!
Inga problem, fattas bara annat med så mycket "köpekager".
Motorfästen målade
Snart åker golvplåtarna dit.
BILDER!!!! :)
-
Nej, inte vägt dem ännu, men kan försöka få det ordnat i helgen.
Sen om man tittar på konstruktionen, och betänker att en CX-spindel ensamt tar upp en vikt i klass med en hel locost så går det att averka en del material.
Min fundering just nu är att skruva lös navet, och se om jag kan montera ett nav utan drivaxel.
Håll oss underrättade om utvecklingen !!! :thumbsup:
-
Har mätt upp dessa, och geometrin ser lovande ut.
Skall leta rteda på mina anteckningar, men snabbt ur huvudet så är SAI ca 5 grader, och du får en scrubradie på 0 med 45 mm negativ ET och 195/70 14.
Du har inte händelsevis vägt dem????
-
Strålande! Vi får väl hjälpas åt att slå ett slag för den franska bilbyggarkonsten och se till att hitta guldkornen och använda dessa.
Har iochmed min sfro-2 besiktning/besiktningsman blivit varse bristerna med bokdesignen och taunusspindlarna. Nästa bygge skall bättre :-)
Klarade fö registreringsbesiktningen igår med blankt papper, nu väntar vi på skyltarna :eclipsee_steering:
//Bernt
-
Jag söker information om Citroen CX framhubbar som jag skulle kunna tänka mig använda både fram och bak på nästa bygge (man får ju bromsoken i alu på köpet...). Är dock nyfiken på vikt och ev. bild på dylika. REparationshandboken ger via sina bilder bara en uppfattning am att de nog ev. skulle kunna passa. Någon som använt dessa?
mvh //Bernt
-
slutligen undrar jag om den hydrauliska handbromsen skall sitta före eller efter reduceringventilen för bakbromsarna. någom som vet?
Behöver du verkligen bromsreduceringsventil till bakbromsarna? Jag kör med samma ok som dig (outlaw) och 8" trummor bak. bromsvåg och 0,700" huvudcylinder för bakkretsen och 0,625" för framkretsen. Fungerar!
-
Smal noskon :thumbup:
-
borde det inte gå att lösa om man sätter fästena lite längre fram ??
så att nedre bälterna inte sträcks så mycket bakåt uten mera rakt ner ??
sedan finns det iof 5-6bälten att köpa till som extradel iaf till sabelt.. :) ( se bifogad bild...
Jo, framflyttade nedre fästpunkter står på "att-göra-listan".
Tyvärr är Clubmanmodellen av Sabelts bälten försedda med "ECE-godkänt spänne", dvs vanlig svart dosa med röd knap :blink: , så möjligheten att koppla till en femte/sjätte punkt finns inte på dessa. Dock fungerar det på de "riktiga" racebältena som är FIA godkända...som är dyra...
-
:wohow: FETSNYGG!!
-
Oooooops, det var någo jag inte tänkt på :(
Dock är jag nog för snål för att göra mig av med de här bältena men till nästa bil får vi ta med det i kalkylen.
-
Jag köpte Sabelt 4-punkt från Rallyimport för ca 500:-/st i somras, de går att justera så att det fungerar med monteringen nära ryggen. (OBS bältet är för skruvmontering 7/16-20 som medföljer).
Dock märkte jag efter montering att de nedre fästpunkterna i mitt ST chassi sitter för långt bak (sitter vid bultarna för bakre bärarmarna), midjedelen tenderar att hasa upp på magen istället för över höftbenet, kan ju vara värt att tänka på för er som inte redan svetsat dessa fästen :( .
//Bernt
-
Lysande med satsningar på racing!! Vet ni om det är fler som planerar ställa upp nästa säsong?
(Två chassin? är det en för gata och en för bana? :) )
//Bernt
-
frågan är hur mycket som skiljer mellan ett golv i järn 1 mm och ett golv med nitar i 2??-2,5 mm alu..
tror det var chalmers elever som gjorde ett bygge med fackverks ram mc motor.. och där dom till stor del använde järn/stål i stället för alu för det var hålfastare i förhållande till alu :blink:
så allt måste inte vara självklart...
Jag har för mig att golvet är ca 1m2 vilket skulle innebära
stålplåt 1mm = ca7,8kg
alu, 2,5mm = ca7kg
man kan förståss diskutera vilken tjocklek man skulle behöäva av respektive material och om man behöver ytterligare förstärkningar för att tex kunna fästa stolarna eller för att kunna stå på golvet utan att det deformerar sig.
Själv kör jag med 1,25 mm stålplåt som svetsats ca 2cm var 15e cm. Ínga extra plattjärn för fäste av stolarna. har en liten tendens till "oljefats-effekt" vilket inte är så klädsamt men dock för mycket jobb att åtgärda så det får va tills vidare...
När jag bygger nästa bil :wohow: kommer jag nog satsa på 1mm stålplåt i golvet med falsade förstårkningar ala "folkabottenplatta".
esther chassie
in Regler (SFRO, myndigheter, besiktning) & Försäkringar
Posted · Edited by Lozec
Magoo,
Dessa svetsar är nästan uteslutande slipade på alla chassin du köper (MK, Stuart Taylor, Westfield mfl) Jaghar själv besiktigat med sluipade svetsar och även pulverlackat utan synpunkter. Det handlar ju om att besiktningsmannen skall övertygas om att chassit är välgjort och den uppfattningen får hans nog utifrån kvaliten på den icke slipade svetsarna :-)
(de slipade svetsarna blir ju inte bättre av att du lägger på en till sträng)
Lycka till!
//Lozec