srylul

Med Saabmotorerna blir det ofta trångt mellan bil och insug/spjällhus. Det finns flera olika lösningar. Det jag just nu är intresserad av är den varianten som några här har monterat: Att montera ett 9000-insug upp och ner. Då får man spjällhuset framåt utan att svetsa om insuget och gasresponsen minskar inte som när spjällhuset sitter på en bit ifrån. Men funkar det i verkligheten? Nån som kört så och har erfarenheter?

Jag kanske utrycker mej otydligt, men jag menade precis som du skriver. Och att lådan ser "ny" ut, typ från -96 eller senare, eftersom den har elektrisk hastighetsgivare. Om jag gissar rätt på årtalet och lådan DÅ satt bakom en bensinmotor så är det en OHC. OmegaB med fel bultmönster var alltid dieslar. Och en helgardering: Tror jag... Fast jag är hyfsat säker. Den ser iaf ut precis som min av bilderna att döma.

Är lådan från en bensinmotor så är det nog rätt. Svårt att se på dom bilderna var bullen för startmotorn är, men som alla säger så ska den vara på passagerarsidan om det är rätt. Hydraulisk koppling och elektrisk hastighetsmätarsignal låter som att -96 stämmer. Det sista gör att du slipper speciallösningar för att få hastighetsvärdet till styrboxen.

Ursäkta att jag hoppar in i tråden utan att ha kollat fakta tillräckligt. Men hur hanterar knackdetekteringen det montaget? Måste inte kasetten och tändstiften sitta ihop mekaniskt för att den ska fungera?

Ang kabelmatta/elsystem: Jag har Saabs kompletta elschema, dock är det knepigt att se hur man delar det och får full motorfunktion. Har sökt en del på forumet, men tyvär verkar alla era externa länkar vara ickefungerande. Är det grå kontaktstycket vid Ecu:n rätt ställe att dela kabelmattan på? Har någon ett förenklat kretsschema som underlättar delningen? Antar att man vrider kabelmattan med motorn istället för att skarva den?