Rune Næss
-
Posts
227 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Rune Næss
-
-
Hei Alle
Kjempefint at dere er så positiv. Vi kan i samarbeid gjøre mye posetivt for Locost spunnet rundt racing serien. Jeg har sett på logo forslagene og mitt synspunkt er å bruke det første forslaget som er stilreint og greit. Det som jeg mener er viktig her er at det da er likest mulig den vanlige logoen. Hvis det blir laget klistremerker av den vanlige logoen, som folk har på privatbilene sine, vil de da også bli forbundet med Locost Cup. To like logoer som blir brukt i forskellige settinger, men blir gjennkjent av alle.
Så hvis jeg kan få en godkjenning på dette så skal jeg få den på plass.
-
600kg 200hk. Min bil er race rigget med en R1 motor som jeg tar 166hk ut av. Den veier 470kg, men for veibruk ville den blitt litt tyngre da det måtte inn litt mer utstyr.
-
Hvis man ser mot England der de er har drevet med dette i noen år lenger enn oss, så ser man at de har gått tilbake til opprinnelsen. Super Seven er konstruert og bygd for å være en lett bil, dette gikk de vekk i fra og satt inn større og større motorer og endte tilslutt med V8. Det gikk veldig bra rett frem, men var ikke så bra i svingene da det ble alt for tunkt. Så kom det en med motorsykkelmotor og kjørte rundinger rundt dem, da begynte fler og fler å gå tilbake til opprinnelsen med å tenke vekt. Nå sier jeg ikke at du må montere en motorsykkelmotor, men anbefaler deg å tenke vekt. En slik bil bør etter min mening ikke veie mer enn maks 600kg.
-
For å utdype litt mer, så kjører jeg med motorsykkelmotor og der lyser ikke tempratur lampen før ved 130 grader. Jeg er derfor avhengig av et lokk som holder vannet under trykk langt over 100 grader. Opprasjonstempraturen min ligger på 85 grader, og et vanlig lokk begynner da å sleppe ut trykk dermed stiger tempraturen ytterligere og den begynner å koke. Så lenge lokket holder vannet under et stabilt trykk så tåler det høyere tempratur uten å koke.
-
Varmere vann høyere trykk.
Jeg har kjøler med eget lokk, men har tatt vekk fjærmekanismen på det og laget tett lokk der. Så har jeg exspansionstank fra en Volvo 240 der jeg har skiftet til et lokk som tåler mere trykk. Dette lokket ser helt likt ut, men er grønt og tåler høyere tempratur. Det er mange som har volvo lokk og har hatt problem med koking, men etter å ha skiftet til dette lokket så går det fint. Alle som kjører racing i volvo orginal bruker dette lokket.
-
Dette vil gi en god virkning og en bra flyt forbi motoren. Men du vil fortsatt ha en tett lomme oppunder panseret. Dog vil du ikke ha behov for noen stor åpning, men jeg ville hatt et par rister i bakkant av pansertet.
-
Det er riktig at det ikke er tillatt med plate under bakrummet i Locost serien. Dette har to grunner, for det første står det at det ikke er lov med aerodynamikk utover det som er beskrevet i boken og der er det bare bunnplate under copit. Videre så hadde vi en ulykke på Vålerbanen i 2002 der en Dansk bil som hadde plate under bakrommet passerte baklengs over en sandfelle uten å miste fart og endte som totalvrak i et tre. Den bakre platen som skrår oppover gjorde at bilen fungerte som et akebrett i sanden.
Når vi går tilbake til den opprinnelige diskusjonen om høyden så vil jeg si at selv om jeg ikke skulle kjørt på bane ville jeg jo stilt inn bilen min med 1,5cm høyere bak da dette er like enkelt som å gjøre den lik foran og bak. Men uansett er det geometrien i forstillingen som er det viktigste.
Så til den tredje diskusjonen i denne tråden, varme i motorrummet. Jeg har et stor bakovervendt scoop på panseret mitt, slik at luften som kommer inn gjennom fronten og radiatoren kommer seg ut igjen der. Jeg har ikke plate under motorrummet, men det som skjer hvis du ikke har en åpning her oppe er at hele motorrummet blir fylt med en stillestående varmluftspute som tvinger den litt kaldere luften som kommer inn fra fronten ut under bilen. Motorrummet blir altså bestående av veldig varm "stillestående luft".
-
Aerodynamiken är inte bra nog på dessa bilar för att man ska lägga för mycket tid på detta... Resten av bilen kan vara parallell med marken..dvs samma markfrigån fram som bak.
Hei Svante
Når du sier dette så går jeg ut i fra at du ikke leverer inn lottokuponger heller. At det gjør noen store forskjeller er jeg også i tvil om, men når jeg er ute på banen så vet jeg at jeg har gjort det maksimale ut av det. Og det er en god følelse å ha. Likeså når jeg ser at lottoen blir trukket på lørdagen, så hvet jeg at jeg har levert kupongen og er med.
-
Det jeg sa var at ideal målet er 9,5cm foran og pluss 1,5cm bak. Men hvis du kjører med 15" så vil det bli vanskelig å oppnå. Det man da ser på er at geometrien i forstillingen blir riktig, de nedre bærearmene står da mest mulig vannrett og støtdemperen har like mye vandring å gå på opp og ned. Mål så høyden foran og pluss på 1,5cm bak. Det som er viktig er å se på dette før man bestiller dempere, slik at man unngår å måtte justere bilen etter de demperne man har kjøpt.
-
Helt i forkant og rett bak sete der bunnplaten slutter.
-
Det ideelle målet som er oppgitt for en seven er 9,5cm under rammen i forkant. Bak skal den uansett høyde foran, være 1,5cm høyere. Dette er så klart enklest å oppnå når du kjører med 13".
-
Hvilke mål er du ute etter. Jeg har fire R1 for øyeblikket, så jeg kan altids få tatt noen mål.
-
Takk, har nok ikke plass til den der. Men en ide er tent.
-
Du nevner en plass at bensintanken sitter i tunellen, har du kjøpt en slik tank og har du evt. et bilde av den. Det er meget interesangt å se på en slik løsning og har derfor trålet hjemmesiden til Dax, men fant ingen ting der. Hvis du ikke har bilder kan du da beskrive løsningen
-
Feil utgave av det forste bilde, her er et som er litt større.
-
Her er det andre. Har etter dette sluttet å kjøre med den store luftfilterboksen og har skiftet til et sett fra TTS.
-
Har ingen tegninger, men her er bilder av mitt motorrom som inneholder en Yamaha R1
-
Ja da er det det som er problemet, det er på 147kb
-
Da får jeg følgende svar: kan ikke hente denne filtypen
Bildet jeg prøver å bruke er et JPG
-
Hvordan får jeg lagt inn bilder som jeg selv har på datamaskinen.
-
Nei det kan de selvsagt ikke. Det går faktisk en Locost på Norske skilt. Den ble bygd og registrert i Sverige av en Nordmann bosatt der. Når han flyttet tilbake til Norge fikk han med bilen som flyttegods og fikk Norske skilt. Så det er mulig, vi kan muligens få skilt på en her i Norge, men da må vi betale avgift tilsvarende en 2004 westfield som er på rundt 170 000,-
-
Tur att vi alla kan samlas under locost paraplyet och ha kul med den bil, modell och avsikt man själv önskar.
Jeg er helt enig i dette og drømmesenarioet er jo tredve Locoster på banen og to hundre utstilt i depoet. Jeg kjører faktisk ikke min bin selv fordi jeg konsentrere meg veldig i å bygge opp klassen og legger mye vekt på det som skjer i depoet og rundt klassen. De fleste racing klassene står spredt enkeltvis rundt i depoet med lite kontakt teamene i mellom. I Locost her i Norge er vi en stor familie som står i lag i en gate med eget inngangsparti og felles fester om kvelden. Dette er en av hovedårsakene til sukksessen her og det håper jeg at vi kan få til i Sverige å.
-
Det er klart jeg brenner for Locost racing og jeg håper å tror at de fleste av dere vil gjøre det etterhvert. Første anledning er på Anderstorp 7 mai, og jeg jobber nå med påmeldingene. Det ligger an til ca 20 biler og da blir det bra racing. De fleste av dere vil forhåpentlighvis komme i deres Locoster for å se på, og det vil være med på å samle miljøet noe som er bra. De bilene som vil være konkuransedyktige i løpene er nok mer avansert enn den vanlige gatebil som deltar i Roadsport. I Sverige der det er mulig å få skilt på bilene vil alltid den delen være størst, men jeg har stor tro på at racing delen vil bli minst like stor der som her i Norge. Så det jeg sier er at de som skal bygge nå og har litt interesse for racing, bør vurdere en bil som kan brukes i serien først som sist. Jeg tror som den entusiast jeg er at det vil bli Locost racing som blir det store frem for det å delta i Roadsport.
Skal man klare å beholde noenlunde Locost prinsipp så må det være et snevert regelverk ellers så tar det helt av. Man kan da si at det vil bli billigere hvis man får bruke alt som passer og fins lett tilgjengelig, men et slikt regelverk vil bli utnyttet til det fulle av de rette personer og da blir det dyrt.
-
Når jeg nå har blitt litt kjent med det Svenske Locost miljøet så ser jeg at det er utrolig mange varianter av Locost som blir bygd. Alle har sin egen lille vri med bredere, lengre,høyere og forskjellige aksel valg. Det er forstålig når det er bygd for gatebruk. Dette med bredere ramme for å få bedre sitteplass er etter mitt skjøn ikke nødvendig da det fins så mange stoler på markedet i dag som passer i en vanlig ramme. Når man nå skal velge ramme så må man også vurdere Luego rammen som er godkjent for Locost racing og blir solgt i Sverige. Den nye serien vil bli stor de kommende årene og den som har det minste interesse av racing vil nok ergre seg grønn hvis han har bygd en bil som ikke kan brukes.
Dörrar på locost Super 7 ?
in Ram & kaross
Posted
Det er hverken tak eller dører på en Locost/Super Seven. Det fins så klart varianter med slike ting og også muligens med mittmotor. Men for en entusiast er dette bastarder som burde vert avlivet og begravd.