Yanker

Cealm: Nu är bågen bockad och monterad, blev inte så tokigt!

Vad har ni för vikt förhållande mellan fram och bakaxel? Blir bilar framtunga? Funderar på att bygga kylaren och expansion bak. /Morgan

Det är en 2,4 liters motor. men den är bara på 2360cc Den lämnade 302hk vid 7800rpm och 300mn vid 6000rpm med E85. / Morgan

Kammen passar inte i en 531-topp, kammen till en Evo är special,(men du kan använda en 531 kam i en Evo, men får samma lyft som i 531:an), den lyfter lite högre än vad en 531 klarar av, vet att det finns 531 toppar som är om svetsade för att klara ett högre lyft, har haft en sådan själv för gata. Dessa toppar får man inte ha i tävlings sammanhang, då man inte får tillföra mtrl för att få ut mer effekt eller öka hållbarheten. Den här kammen är special slipad för denna motor. Det ända jag vet är att vi har plana kolvar med ventilurtag. Har kollat in med optokamera i tändstiftshålet. Resten är tydligen lite hemligt, för motorn är nu plomberad av motortrimmaren, vi kan bara ta bort spjällhusen och grenröret! om annat fel uppstår så ska den skickas till motortrimmaren!

Ja det är Kent Karlsson som har gjort toppen, men det är en annan motor trimmare som portat den och slipat kammen. Jag har funderat lite på hur det kan ha gått till, Avgas ventilerna har tagit i alla kolvar, det syndes tydliga märken i de andra 3 kolvarna, kan det inte vara så att när ventilen tar i kolven så kommer den i självsvängning och de blir utmattade, så till sist går ventilen av?! det är min teori, vad tror du? // Morgan

I detta fall så hade ventilen "troligtvis" inte skurit(svårt att se när ventilen är krokig), och motorn hade inte varvats över 5000rpm, detta hände under den tid bilen rullade runt på banan för att köra in motorn. Men det du säger vet jag om, på motorcykeln är det oxå mindre spel, och även på en Formel Ford motor som jag har gjort ordning tidigare så kunde man ha ner mot 1mm. Men tillverkaren och formgivaren av Evo toppen påstår att det är väldigt olämpligt att ha mindre än 2,2mm i denna kombination (B230ft block utan balansaxel och evotopp.), det var även han som lyfte toppen på plats och konstatera att den "motortrimmaren" vi använder troligen hade ställt kammen lite fel. För kamremmen var så spänd att den "troligtvis" inte hade fjädrat efter, iom att det inte hade varit några varvtal att prata om. Detta händer vid växelmiss lr för höga varvtal på motorbroms påstår han. Vi litar på honom, vill inte vara med om det här igen, det var alldeles för dyrt, det blev nytt block(det sprack i loppet), nya vevstakar, nya kolvar, och alla lager där till +reparationen på toppen med nya ventiler och styrningar, nya fjädrar och tryckare! :banghead: Där sprack våran budget...:thumbsdown:

Vevstake, kolv och ventil expanderar tydligen 2,2mm tillsammans. så om man justerar kammen lite fel så det blir mindre än 2,2 mm så tar det i när den blir varm! Som i detta fall har alla avgas ventilerna tagit i, men bara 4:ans cylinder som rasa! Jay-c: vet inte, har inte hittat någon evo topp till vettig peng, men vet inte heller vad svensk bilprovning tycker om det heller?!

Så här blir en Evo topp om man har mindre än 2,2mm mellan ventil och kolv när den är kall. kan ni gissa var tändstiftet ska sitta? Detta är våran rallycross motor för 2 helger sen! :thumbsdown: Men toppen svetsades och nya styrningar, nya ventiler osv... blev som ny, och vann SM premieren i Strängnäs i helgen! :thumbsup:

Tjena PeÅ! Det är många bekanta här! Vad roligt, grattis! Jag ska försöka få min besiktad inom några månader. Har du några bilder på ditt projekt? /Morgan

Här kommer lite bilder... Så ser det ut just nu!

Ja visst, men har redan kört ras på motorn 2ggr, inte så roligt, men det är lite garanti på grejerna så det blir nog inte så dyrt. Tanken har slagit mig, men tror inte att motorn håller i längden, vi har märkt det på crosskarten, en motor som är byggd för att föra fram max 200kg hoj +förare, sen lasta ner den i bilen som väger närmare 700kg +förare, tror det sliter ganska hårt, tyvärr. Men vet av egen erfarenhet att man kan få en bil motor ganska högvarvig och ylande!

Hej Peter! Trevligt att träffa dig här med. Jag har gjort detsamma, den är tillsalu nu. Du känner ingen som vill ha min hoj?! Har liksom inte tid med hoj åkning, Hjälp brorsan att bygga en crosskart i vinter, och så har vi byggt en helt ny rallycross bil till Johan Dahl, som bevisligen gick som ett troll, vann första SM tävlingen i Strängnäs i helgen som var! Det kommer lite bilder, var nyss i garaget och tog några enkla bilder, men är inte rikigt med på hur man ska ladda upp dem, ska läsa lite i FAQ nu. Om jag inte lyckas med det så är det bara att komma över till grann kommunen och kolla in det halv färdiga åket, bor högst uppe på kullen. ;) // Morgan

Jag påbörja det här projektet för 4 år sedan, det har legat på is i 3 år. Nu är det dags att färdigställa! Cealm: Tack för att jag fick besöka dig på så kort varsel, det var givande. Ska försöka lägga upp lite bilder i den här tråden.

det är sant, men det kommer åkas en del på bana hade jag tänkt, så skulle gärna ha det, var oxå inne på att skaffa torrsump, så man kan sänka motorn så mycket som möjligt. vi kör med torrsump och olje kylda kolvar på rallycross bilen och det funkar jätte bra på den, vi körde med skvalp plåtar i tråget förr, det funka oxå bra, men tråget blir inge mindre då heller, och jag ska stående motor. Då man kan sänka motorn lite till med torr sump! Är inne på att bygga en kopia på rallycross motorn att ha i min 7:a men med 531 topp i stället för EVO topp, den är lite dyr för detta syfte. med tanke på den låga vikten på 7:erna så det kanske inte behövs turbo motor för att åka fort på bana?! Har aldrig kört en 7:a på bana.

ok, hittade oxå den infon på ett annat forum, ska kolla när jag river den motorn, funderar på att skaffa en B230FK istället, lite nya block med oljekylda kolvar! ingen som har en tillsalu?! hellst med kablar och boxar.

Nu har jag slipat lite på motor numret, det är en B230ET (men det ser ut som det står B230BT499... ....) med 531 topp, den kombinationen tror inte jag finns original?! :unsure: Någon som har mer koll? Jag har en Fickdata bok Från volvo verkstan för 700, 850, 900 serien av volvo bilar från -91 till -97 men det står tyvärr inget om denna motor i den. B230ET fanns bara fram till -88?

Cealm: Hoj åkningen ligger på hyllan, så det blir lite krut på bil bygget! :D Tyvärr så har ramen stått ute, så det är lite ytrost på den. Och jag har ganska mycket ändringar på gång, är inte riktigt nöjd med min tidigare konstruktion! Planen är att få SFRO 1 gjord i sommar så jag kan bygga färdigt i vinter!

Har en B230X står i ett hörn i garaget, hur kan man ta reda på vad det är för motor? det sitter en 531 topp med ett turbo grenrör, ingen turbo, inget insug, fördelaren sitter på toppen, finns det någon form av lista på motornummer? kan tänkas vara en 740 turbo motor, några tips på ursprungs kontroll? om det är något att använda i mitt bygge. Mvh Morgan

Styrväxeln är från en volvo 240 och mitt chassi är ett McSorley 7+442. det konstiga är att jag tycker styrväxeln är jätte smal, men det är rattstångs vinkels som blir så tokig om jag ska innan för FU1... men finns det någon annan styrväxel med rakare "pinjong vinkel"? :icon_bach: //Morgan

Jag funderar på om man får har rattstången gå utanför FU1 om det inte är i vägen för något... jag har en styrväxel som är lite för lång och det skulle passa jätte bra om man fick ha så? Och hur nära får rattstången gå ramen? // morgan