befree

Sedär det tar minsann inte lång tid att få svar på detta forum, tack. vilka morgonfåglar ni är =)

Vad anser dom lärda om materialvalet? Tänker bygga i stål 25/25 *2 men av vilken kvalitet? Mvh.Henrik

Får buga och bocka för en underbar beskrivning. Tackar

Kanon tackar för inviten och sparar ert nummer, slår en signal när det närmar sig semestertider och ser om det passar er. Mvh.Henrik

Tackar cealm =) boken beställd igår kväll så nu ska det skummas vidare i all information =)

Tack för ovanstående info. Har iaf lyckats gräva djupare i all info för er och funderat ut vad jag troligtvis hoppar på, ska ta ett par rundor och kika på lite olika byggen innan starten. Men tror jag hoppar på ett haynes chassi byggt i stål eftersom som jag har en mig/mag och det är materialet som jag är mest van vid för att få fin genombränning och fin fog. Motor valet blir troligtvis saabs 2.0ltt trionic 5 150hk, opel omega växellåda. Så dom frågor som nu gäckat mig är följande. 1. Behöver haynes chassit förstärkas för detta motorval? räcker det med väl triangulering och evt förstärkningar av orginal haynes, eller måste jag bygga i grövre material än 25/25 2? 2. Hur kontrollerar sfro svetsarna? vill ju veta att allt är ok när jag tex sätter grabben i bilen eller får jag förlita mig på min egen svetskunskap? Jag kan ju ställa in svetsen för materialet och svetsa en provbit (där genombränningen syns) för att visa sfro hur genombränning mm ser ut och sedan köra på dessa värden på bilen rakt igenom eller jag snurrar nu? Tycker dock denna bit i bygget är det absolut viktigaste. Eller ska jag punkta ihop hela chassit och ta ner det till en riktig svetsare med licens som sömsvetsar? 3. Hur har ni konverterat era bilar till vänsterstyrning? följt haynes tillägg eller? Många frågor som vanligt =)

Tackar och bockar mvh

se där tack för infon svårt att få ihop att i huvet så verkliga erfarenheter väger tungt. mvh.henrik

tjena.... jo det finns bara fördelar förutom 2 saker och det är tyngden (kanske inte jättestor betydelse när man kan köra med v8), men utseende mässigt skiljer den mycket i nosen från super seven orginal fronten blir högre och bredare och får inte samma nätta intryck..... men e lite inne på att ladda hem ritningar till mcsorley 442e, 442, 400, samt haynes och booken, och jämnföra en del samt köra runt och kolla på färdiga byggen. har du en 442e på g? mvh

Tänkte komma med ett tips efter lite motorletande och med en fråga. Det finns en intressant toyota motor, nämligen den som satt i toyota gt och mr2 runt -96 4-cyl och 175hk, hur kraftöverföringen skulle se ut har jag dock inte forskat vidare i. Sen till frågan, finns det någonstanns i sverige där du kan köpa haynes boken build youre own sportscar?

Det har du rätt i den är väll desutom en alu motor vilket borde ge den låg vikt, likaså saabs t7 b205 tar man lätt tryckaren på 150hk så borde man klara bes, och med ett chip har den ca 200hk vilket är väldigt osynligt trim =)

Sedär nu ändras min planer helt =) Ska kika lite på ford och opels motorer också då de verkar ha stor fördel med vikten och storleken. Tackar alla för engagemanget och kommer nu att försöka få se ett par färdiga byggen i verkligheten men återkommer med frågor till er när jag har fler funderingar. Återigen ett stort tack.

Tack för ett utförligt svar, vilket forum detta är =) man lär sig precis hela tiden. Zero där har vi en helt ny modell som jag inte ens kikat på, jag är ute efter en i utseende lotus 7:a evt lite bredare över baken och gärna plats till en stor man i, vill tvunget ha den låga smala noskonen som booken ha. Har hela livet åkt corvette lt1, supra tt, nissan 300zx, rx7, m3 mm men dom få gånger jag blivit förälskad i bilar är när jag åkt marcos 1600gt crossflow och lotus europa -70, så misstänker jag e ute efter en locost =) Vill ha bilen låg och bred, får för mig att 442 skulle passa men ska gensat kolla vad zero är. att jag tjatar om volvos stora motorer är pga att jag tvunget tror att jag behöver dom 170hk minst för att det ska vara kul men i åtanke med att jag blev riktigt rädd i marcos 1600gt med 130hk så kanske jag tänker lite fel

Väl triangulerad? behöver få det ordet beskrivet =)

Uppdatera mig gärna om vad som skiljer 400 mot book chassit. Sen tror jag att jag hoppar på442 mcsorley då m90 lådan tar en hel del plats och i orginal book blir utrymmet till pedalerna lidande. Hur stor är haynes chassi jämnfört med book? Har ni annars fler förslag på sugmotorer som skulle passa det jag är ute efter? gsi 16v? När det kommer till stolar skulle det vara underbart att få ner en skålad stol och 4-punkts bälte så kanske blir en poäng till där till 442. Men jag kanske är ute och reser lite med mina motor val, jag vill ha en riktigt snabb och rolig bil och får för mig att det måste i närmare 200hk för att det ska bli kul, men det kanske är bättre att hålla sig till låg vikt och lite mindre hästar? mvh

jo lite i dom tankarna jag själv gått... skulle man gå upp i gods tjocklek till 3mm eller den har för liten funktion? hur har ni gjort som ligger runt 200hk i era bilar? mvh

skratt det är väl där jag kommer att hamna någonstanns om jag känner mig själv rätt =)

Det ska vi fixa (bilder och info) ska ordna bord imorgon så jag kan stå och jobba ordentligt sen laddar jag ner 442 om ingen stoppar mig och hävdar haynes istället =) Intresset finns i överflöd så det ska ej vara några problem...... =)

Hej Michael tack för svaren men behöver jag ej breddat chassi till b5254(m90) eller b234f(m47)? räcker haynes chassi då? Jag bryr mig inte så mycket om mitt chassi bara jag får plats och bara bilen ser ut som booken med samma noskon ej den breda höga. bilen får dock gärna vara bred och låg vilket jag förstått 442 är (men måste ha bookens noskon). Sen misstänker jag att 442 och jag kommer upp i vikt för att få i 170hk lagligt med lite större tank och mig i plus lite gömd vikt. Vill ha en riktigt pigg bil så både b234f och b5254 är en god trimbas som utan allt för stora ingrepp lämnar 200hk. nu vet ni mer vad jag jagar så alla tips är välkomna, som sagt jag kanske är helt ute och reser =)

Tack cealm nu gäller det för er att peppa mig med info och goda tips när jag håller på att börja gråta och panik skrika efter tekinska problem =) :) men det var därför jag valde detta forum.....;)

Hej är helt ny här så ni får ha lite överseende, jag har läst en heldel fram och tillbaka om locost men inte kommit till skott fören nu. Nu ska bord byggas och sedan material tas hem, men dom frågor jag har innan jag kan dra igång är följande. Jag vill bygga på mcsorley 442 för att jag är själv en ganska stor person och vill ha lite utrymme (193cm 105kg), och jag vill ha den smala/låga book noskonen. Nu har jag inte lagt någon större fundering på bakaxel och diff mm, har inga direkta krav där, betyder det att jag kan bygga efter 442 ritningarna och passa in valfri bakaxel sedan eller måste jag ha detta klart och bygga chassit efter bakaxelstyp? Motorn jag velat köra med är någonform av sugmotor tex volvos 5:a b5254 20v 170hk eller volvos b234f 160hk 16v, måste jag förstärka chassit eller vad är orginal chassit dimensionerat efter? Tänkte köra b5254 med m90 eller b234f med m47 så volvo 1030 bakaxel borde vara ett ganska klart val. Om bilen hamnar runt 750kg hur mycket effekt kan du ha i bilen innan det börjar bli svårkört och meningslöst att ha mer effekt i bilen? Måste jag kontakta sfro direkt nu så dom kan följa bygget från start eller jag kan bygga ramen först? Så det var ett par av mina funderingar såhär innan byggstart, ni får ha tålamod med en massa frågor från mig, samt frågor som för er är självklara. Men vi är nu alla nybörjare i början =) Tacksam för svar