Näsbypatrik
-
Posts
56 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Näsbypatrik
-
-
Hej på er. Nu har det äntligen blivit av. Jag har köpt sjua :D/>/> Det är en Mk indy. Det är den som ligger på säljes 14/8 14.
Har lagt lite timmar i garaget och gått i genom vad som behöver göras/lösas. Dom flesta sakerna har jag klart för mig men några saker behöver jag akut hjälp med.
Förre ägaren började motorbyte från pinto till zetec. motorn sitter provisoriskt i ramen. Ska göra nya motorfästen själv.
Han tänkte göra ett eget grenrör så det följde med en del 45mm 42 inv avgas rörböjar, som jag har kompleterat med. Nu till saken. Jag fick med en grenrörsfläns som kommer från ett kapat orginalrör. ser ut att vara en del nickel i gjutningen "på färgen" Är det fler som byggt med sådana? undrar isåfall vad hur man skall svetsa isf. Har Mig och inverter-pinne. Tänkte svetsa från insidan med mig så man får lite materialtjocklek
och värme i gjutjärnet så man sedan kan brassa på med pinne "elga easycrom" eller gjutjärnselektrod?
Vad tror ni?
Sedan behöver jag veta lämplig längd på 4-1 rör. Motor Zetec 2.0 gen3 blacktopp. med mc spjällhus och megasquirt II "tror jag" :rolleyes:/>/> har kopplat kabelhärvan på motorn klart, men jag skall göra från den härvan till ecu nu och undrar hur jag skall koppla inj bank1 och 2. räcker det inte att köra alla 4 spridarna på en bank, är ju bosch 200cc/min hög ohm, ford orginal spridare? eller kan man köra 1-4cyl på bank 1 och 2-3cyl på bank 2? Har för mig att man normalt använder 2banker om man kör med injector staging på en rad fyra tex.?
Jag var på skroten för att få tag i lite givarkontakter som saknades mm. Så såg jag en escort 90 talare med avplockad vlåda.
och där satt ett svänghjul som såg bekant ut. surfade på det här om dan. En del rek zetec1800 svänghjul och att man kunde använda pinto koppling. Denna slog jag vin på internet och det var en Zetec 1600 "kunde inte se det på bilen" Men svänghjulet tror jag är samma. "ser lika ut iallafall som på bild jag sett. Det är en 45graders avfasning ca 10mm in på ytterkanten av svänkhjulet. och det är 210mm cc mellan styrstiften i triangel.
Tror ni det kan fungera? Kan ju säga att det är till en Typ 9 låda med pinto gjutjärnssprängkåpa. Vad för kopping är att rek för säg kanske 200hk i framtiden? till pinto då.
Startmotor behöver jag hjälp med också med vilken?
Mvh Patrik
-
Vilken bra grej, tror jag, i alla fall blev jag imponerad att det fanns. Eller produkten har kanske funnits länge och det är bara jag som missat den.
Kilkenny absolut något för dig.
På biltema är den ny. Men har väl funnits i turbotrimmarkretsar i minst 25 år. Så det är ingen biltemauppfinning:-) dock blev den väldigt lättiljänglig nu.
-
Iom du har triggerskivan flyttad från svänghjulet så är det lite lättare. En fräs och rundmatningsbord kanske finns. Ni ser ju ut att ha en välutrustad verkstad.
-
Skulle inte ett sånt här passa. Är ju rätt lätt. http://folkraceshop.se/skelett-svanghjul-volvo-8-bult
-
Eldrivna I-racer (westfield koncept) ser rätt aerodynamisk ut. http://www.evcup.com/cars/westfield
denna finns också http://www.toniqltd.co.uk/
Mvh
-
Man kan ha kul med en elbil också! 7.22 på ringen!! :notworthy: Jäkligt snygg också. http://www.ausringers.com/2012/10/03/toyota-tmg-ev-p002-laps-nordschleife-in-722-329.html Kolla in videon.
Patrik
-
Ville bara dela med mig av vad Malcom sa till mig angående Old/new busa motor.
OK im home now and can advise on engines
the later 08 onwards is a good motor producing approx 195 bhp at crank its 8 injectors allow a more smooth progressive power delivery and is ideal for road and track use
the only problem with these engines is that they do not like revving at its limits so redlining the engine is not advisable for every gear and every drive the titanium valves like to drop the valve head off and destroys the head and barrels so if you go with this engine DO NOT buy or use any form of rev limit increase
also the piston pins are now 18mm from 20mm so a little less strong on those but i have sold over 70 last year and most are still running strong
the earlier (04-07) engines make approx 180 bhp but the internals are a lot stronger and it doesn't have the valve problem
so this engine in my opinion is the best especially if your going to look for more power in the future.
Tror väl inte 08- skulle vara sämre på något vis, tvärt om en del modifieringar till det bättre. Men just om ventilerna som han säger stämmer så kan det vara något att tänka på. Händer det så blir det dyrt. Kan tänka mig att suzuki tänkte att det finns ingen nu levande människa :unsure: som kan köra en hayabusa och konstant ligga och varva ut i växlarna som man kan göra i en BEC. :D
Bästa är kanske att hitta en 3.14diff så man inte ligger onödigt på varvtalsstoppen.
Bara en tanke. Patrik
-
Som regelverket är just nu så går det inte att få igenom lägre effekt genom strypning av motorn (för bilar är det som gäller ), sorry
Du får se till att vikten stämmer överens med motorns designeffekt.
När det sen gäller cobror bla med hög effekt vid regbesiktningen så hålls nog 15kw/100kg tjänstevikt för det mesta, men vad som sen händer med motorn är ju upp till ägaren , men skulle det hända en olycka så kan man få problem med ett försäkringsbolag för när det gäller våra fordon så försöker dom kolla upp om det skett någon effektökning eller någon annan förändring av vad regbeviset säger.
Finns inget "hemligt " knep angående vikt/effektfusk , SFRO släpper inte igenom något som uppenbart är helt uppåt väggarna för mycket effekt gentemot vikten, dom är inte dumma killarna som jobbar med detta , om det inte följs så drar TS nog snart in detta privilegium som ålagts dom att utföra, det är ju deras eget rykte som sätts på spel.
Sen är det ju upp till dig som byggare att se till att reglerna hålls , SFRO och Bilprovningen är ju bara mellan händer i det hela ,det är faktiskt mellan dig som byggare och TS som ärendet gäller.
Bygg nu för glatta livet
Jörgen
För försäkringsbolagens del så kan det ju vara bra om uppgifterna stämmer om dom skulle få ett ont öga på en. Däremot så har jag åkt båge i 25 år och vet massor som har klotat men aldrig hört något om problem med strypningar. Har själv ett par Husaberg cyklar och den enda effektsuppgift är 11kw. Den är tokstrypt för att klara 82db eu bullertest. Finns inte en människa på planeten som kör med den med 11kw. i verkligheten har den runt 60hk. Men som sagt det finns en liten teoretisk risk att dom kan säga nått. En kompis köpte en beg fabriksmaskin med 70+ hk. efter ett några månader så exploderade motorn i molekyler. Då kom vi på att det att det försäkringsbolaget ingick motorgaranti. cyklen uppfylde år och mil. så dom bytte hela motorn. utan att ifrågasätta :) den var givetvis reggad med 11kw.
Sen tror jag inte att man kan lura SFRO med för låga effekt uppgifter, men kan man styrka dom så har jag svårt för att man bara katagoriskt skulle kunna neka det. Sen kan väl jag tycka att man lurar lika mycket att vikta up en BEC men några hundra kilo. Vilket torde vara lika uppenbart för SFRO. Men som sagt det är väl så man går tillväga då. Tror jag redan har 100kg bly i garaget. Så det är väl bara att sätta igång och lösa det eftersom som du skrev. Hade jag fått kontakt med SFRO mannen jag kontaktade så kanske det klarnar upp.
Patrik
-
Jag har för mig att jag sett en svensk Hayabusa på 100hk tror det var en 99:a.
Är väl egentligen ingen skillnad mot en Volvo 5:a på 140hk som är ner mappad ECU) 170hk.
Men då måste du ha den motorn skall jag tänka mig. så att det finns papper på effekten.
Stämmer bra det :) körde 3st 99 på blocket på transportstyrelsen och alla var reggade med 72kw= 98hk. Om man kan få en skriftlig redogörelse vad strypningen består från Suzuki kontra en ostrypt. Säger dom då. det är styrbox med detta reservdelsnr och insugsstrypningar. Tycker jag att det skulle vara konstigt att det inte skulle godkännas om man kan visa att man har det på en annan motor. Håller helt med dig med tex Volvon.
Förr vad det ju så att man kunde bygga ihop en egen motor och få den godkänd i en amatörbyggd bil. behövde inte vara avgasklassad av tillverkaren. Tex bygga ihop en volvo 16v topp på B23 block och turbo på det. Volvo har aldrig byggt den motorn så det finns inget effektintyg. Då behövde man bromspapper för att styrka effekten. Trodde detta gällde fortfarande? Reglerna borde gälla samma om man modifierar en Hayabusa till något icke standard. sätter på en avgaskam på insugssidan tex. frågar dom vafför vill man göra det? kan jag säga att jag vill få ner effektkurvan i registret. Det har dom inte med att göra. Sen vet jag inte om dom har ändrat reglerna från hur det var förut. Har beställt SFRO boken men inte fått den.
-
:thumbsup:/>
Låter spännande :)/>
Väldigt snygg installation också.
Håller med. riktigt snyggt..
-
Här kommer en bild Vedde! Vart lite skumma ljusförhållanden för mobilkameran så det blev bara en bild som duger. Blev inte helt klar för nu behöver jag lyfta av buren för att bränna färdigt! Tror inte jag skall väcka frugan för assistans... Eller vad tror ni? :)/>/>
Näsbypatrik: Nej, har inte testat rotgas ännu. För kolla på detta framöver. Jag hör att vi har mer än MNR att prata om när du kommer... ;)/>/>
Det ser ut att ha brännt i bra.
-
Ska man gå stenhårt på regler och bestämmelser så tror nog att du måste ha ett motornummer som visar att det är en 100Hk motor.
Kanske. Det är ju lite därför jag startade tråden för att få det klargjort hur man löser det. Man skall ju kunna strypa ner en motor i sig om det är med viss möda att höja tillbaka effekten. Men iom om man ändrar enligt fransk (specen) ecu + Svetsar in strypbrickor i insuget och sedan bromsar paketet. Borde väl det kunna godkännas.
Jag har ju svårt att tro att dom som byggt godkända bilar med fulleffektare verkligen viktar upp bilarna2-300 kg? Det är ganska mycket skrot man ska få in i bilen. Bygga med dubbelgolv och fylla med blykulor kanske är ett alternativ. sen kan det gå hål i den undre plåten så blir den lättare med tiden :) Men det verkar vara nått hemligt knep som man inte vill sprida :unsure: men om någon vet hur och vill vara hemlig så får ni gärna pm mig :thumbsup:
Mvh
-
Tackar!
Börjar få lite kläm på TIG:en nu faktiskt. Skall köra "skarpt" på bågen ikväll.... :o/>
Tig är nice. Har du tillgång att köra med rotgas? Så får man sjukt bra genombränning. Har gjort som så när jag byggt avgassystem att jag satt ett te på gasslangen till handtaget och lett gas genom en strypventil. Sedan justerat gasflödet med en lös gasflödesmätare. Men det kan man prova sig fram. Nackdelen är ju att man gör av med mycket gas. Men det blir snyggare på insidan än utsidan.
Mvh
-
Undra om man kan köpa en sån här? Sen är det klart?
Insåg efter jag kom på att jag inte kan franska att dom flesta var från andra länder. Men det måste gå att få tag i.
-
Det är rimmligt. Men jag har bara sett det med kablen hitills? Jag har ägt en Suzuki Gsxr 750 98. Den var strypt med kabel och insugnings strypningar som var till hälften igengjutna. Tror den var strypt till 98 hk. 135 full. Men skulle det gå att strypa ner en fulleffektare på det viset med eller utan stryp så hade det varit enkelt?
Hittade detta om en norsk 08
In Norway we can buy the mighty Hayabusa as a nuted one with 100 hp or we can have it in full power.
The difference is only that there are 4 restrictors with 21mm openings inside the airbox and an ECU that have a "special" map for this application.
To derestrict you only have to take out the restrictors and cut a wire going from the ECU to the ground ( - ).
Done in 10 min.
-
Det jag sett i strypnings väg till Hayabusa är strypringar som sitter i insuget.
Har svårt att tänka mig att man kan strypa 80hk med en annan mapp på ett vettigt vis.
Det är rimmligt. Men jag har bara sett det med kablen hitills? Jag har ägt en Suzuki Gsxr 750 98. Den var strypt med kabel och insugnings strypningar som var till hälften igengjutna. Tror den var strypt till 98 hk. 135 full. Men skulle det gå att strypa ner en fulleffektare på det viset med eller utan stryp så hade det varit enkelt?
-
väger man 100 kg ska man nog ha en singel seater,skulle själv behöva en sån :prop:/>/>
De går dock bra att iaf åka hyffsat fort i en v styrd bec.
Tänk inte mer på de där o börja bygga ! h/v styrt :racesmile:/>/>
ps du vet väl att fraska hayabusor pga försäkrings regler endast är på 100 hk
5-10 kg kan man kanske få väck med lite träning. Men resten vill man ju ha kvar som pondus;-)
Du har säkert rätt. Ingen ide att planera ihjäl sig innan man ens vet hur det kommer att fungera/ kännas. Kan ju vara så att man skiter på sig o inte vågar pressa den? Men nä den var lite dålig.. Jag känner mig själv bättre än så..hehe Men skulle man tävla och man har gjort det mesta och vill åt dom sista tiondelarna då kanske man kan konvertera den över en vinter..
Ja jag vet att det finns 100 hk. Tydligen så är det plats i ecun för 2 mappar. I en icke strypt är mapparna samma på bägge. Men den franska en 100hk och en fulleffekt. Så har man den franska ecun är det bara att klippa en kabel ( vad jag förstått) det finns ju ecu editorer som gör att man kan ställa om mappa orginal boxen. Frågan är då kan man ladda ner 100 hk mappen och köra på den. Den är ju godkänd av suzuki. Om man sätter en brytare på den kablen man klipper så har man en mappswitch att välja mellan 2 mappar.
Har lite erfarenhet med ecu flashing, har en Subaru wrx som jag trimmat o själv mappat med open sorce programvara (rom rider) det skall jag göra istället för att köra med powercomander.
Tex denna. www.ecueditor.com kan ju justera mycket mer än med pc.
Patrik
-
När man "cornerweigtar" sin bil så gör man det med förare i och inte utan , om man vill göra det med en person eller två väljer man själv men jag åker mest ensam i bilen, inget som helst problem att få till en bra setup om man vet hur man ska göra
På min egen "super sonet" med tung saabmotor ,Bilen ju väger 740kg fulltankad utan förare.,så har jag en viktfördelning fram/bak på 47% / 53 % och på framhjulen skiljer det ca 4kg,
bak skiljer det mer men det är inte lika kritiskt då det är drivsidan och ingen styrning och stel axel
.Sen så har jag också lagt en viktfördelning i längsled ,alltså vänster / höger sida och där är det med mig i 48% / 52% och jag har vänsterstyrd bil ,går hur fint som helst på kullen bla.
Gjorde enorm skillnad på bilens egenskaper vid vänster resp högersvängar när jag gjorde "cornerweight" i somras efter 2 säsonger utan cw
Mvh Jörgen
Hej. Exemplet jag tog innan är vikter som Marcuz MNR Hayabusa bygge publicerade i sin byggtråd, Givetvis med han i bilen, Tror som sagt han vägde 85kg. Sen räknade jag fel på mig :stupid: jag väger in på i tungvikts klassen 100kg så 15kg extra med övervikt på vänster. Sen måste jag säga att jag förstår inte så mycket mer hur man kan justera en statisk (antar dynamisk i rörelse, obalans i vikt på olika hjul?) Man kan justera fjäderförspänningen. lite mer dämpning på dom tyngre hjulen?. Eller hur fungerar det? :image018:
Mvh Patrik
-
För er som ännu inte provat eller för er som redan är amatörradiotelegrafister så finns det en web-tjänst som gör att ni kan lyssna på ett antal olika amatörradioband via datorn.
Föreslår att ni provar 80m eller 20m. Sidan är skapligt självinstruerande.
Lycka till i etern. Vi kanske hörs.
73 de SM5FXG
Tänker bara på Filip o Fredrik när dom var med några radionördar som hade möte o kopplade massa radioaparater o antenner i en stuga. Men fick alldrig in något, bara massa störningar. Sen när dom gav upp så kom man på att det var ett gigantiskt elkostängsel runt hela stugan :notworthy: och då frågar Fredrik.. Har ni hört talat om nånting som heter internet. Där kan man också kominicera med folk över hela värden :) men dom bara stod och surade.. Fantastiskt roligt ögonblick..
Sänder man digitalt eller analogt idag?
-
Jag lovade ju lite bilder med mått tidigare i tråden.
Här kommer de:
Tack för bilderna. Då fick man en liten uppfattning. Sitter här och torrtestar i soffan (tar man bort kuddarna i soffan så blir vinklen mot ryggstödet typ samma som rygg plåten!! :hypocrite: Tot längden verkar vara bra. Pedal utrymmet verkar ok. Liksom att om jag mäter över röven så är det minst 4cm tillgodo. Så det ska nog gå kannon.. verkar vara en perfekt mix utan att hela bilen sväller till nått som bara liknar en seven i profil, Tar man Caterham som standard så är dom jäkligt små. = så som jag tycker dom ska vara.
Har också skickat mail till en Sfro man ang bygge, får se vad han tycker..
-
Om man har möjlighet att göra bilen vänsterstyrd så gör det
, allting blir så mycket säkrare och trevligare att köra.Klart det funkar med högerstyrt men jag har åkt med i några och provat själv så vänster är nog det bästa.
Det är ju lättare att bygga om innan bilen är klar , för sen blir det inte gjort vanligtvis, trots att en del säger "tt det fixxar jag sen"
Bana kör du troligen mindre än 1% av användartiden...
Mvh Jörgen
Jag antar att det är bara att välja h/v när man beställer, att ändra senare tror jag inte heller blir av. Det jag inte gillar när man tittar på vänsterstyrda BEC är att det blir offantligt många knutar på styrstången. En del har styrväxel för H någon för V med styrstången dragen på resp sida om cylindrarna.
Är det inte lätt man får lite glapp i leder med tiden? Har en gammal Fordson Major med lagom sliten styrsnäcka o 1/4 varv glapp i ratten o den är lite obehagligt att köra i 40 :)/> men det kanske inte är något problem med glapp o dyl..
Åka med i en högerstyrd är nog en intressant upplevelse :o/>/>
Högerstyrda BEC byggen har många fördelar både mekaniskt och viktfördelningsmässigt.
Största nackdelen som jag ser det är om den ska säljas, skulle tro att en vänsterstyrd har fler köpare.
Tänker väl mest på vad som blir mest optimalt om man skall köra bana= tävla. Att vänsterstyrd är lättare att sälja? Kan du ha rätt i! Men samtidigt så kan man inte bygga en bil bara för att den skall bli mest lättsåld, utan man bygger den till sig själv. Men synpunkten Noterad :thumbsup:/>
Nu kan jag ju bara tala för mig själv men jag tycker inte alls högerstyrt är så dramatiskt. Här i fjollträsk har vi förvisso inte så mycket enkelfiliga vägar att köra om på och jag tenderar att hålla mig runt hastighetsbegränsningen på 90-vägar av komfortskäl så det blir inte så mycket omkörningar för egen del (förutom på bana förstås :racesmile:/>/> ).
Ang. att inte synas är det ingenting som jag veterligen fått problem med än men jag kan definitivt se hur det skulle kunna vara problem. Att min bil är super-gul är säkert inte till någon nackdel där.
Instämmer att en vänsterstyrd säkert generellt sett nog har fler potentiella köpare. Men en helt banorienterad bil kan jag tänka mig är värd mer som högerstyrd för vissa. Jag skulle iaf betala mer för en högerstyrd än vänsterstyrd, särskilt BEC där motorn redan ligger till vänster i regel.
Nu har jag inte cornerweightat bilen i sitt nuvarande skick än men tidigare ägare cornerweightade den med 6kg som max-diff mellan höger/vänster hjul på båda axlarna.
Jag brukar skämtsamt säga att det finns två sorters människor: De som är skeptiska mot högerstyrt, och de som kört högerstyrt. :prop:/>/>
Huvudargumentet för högerstyrt som jag tänker är ju viktfördelningen. Läste om Marcus som hade cornerw sin MNR bil . Han hade VF 150 HF 122 VB 182
HB 155. Vä/hö 332/ 277 kg. Har för mig han vägde 85kg? Jag 25kg extra. Han hade då 55 kg skillnad V/H vad skulle jag få då 70 kg? Det känns som
Det kan påverka balansen rätt mycket? Olika fjäderinställningar. Olika däckslitage/ temp. Bilen kommer att uppföra sig olika i H/V svängar, kanske med olika karaktär med under/överstyrningar H/V? Kan ju vara att ta ställning till om man vill köra bana/ tävla lite. Däremot om jag sätter fläsket på höger sida så hade det kanske nästan balanserat ut sig själv perfekt!
mvh Patrik
-
Jag har köpt en Bad Boy tuta på 118dB så att man åtminstone kan höras om man inte syns :D/>
Hehe.. Med viss risk att klassas in som psykfall om man ligger på den hela tiden när man kör småvägar. Men med suv/ lastbils problematiken så kanske dom kan undvika att köra över en :)
Däremot kam man inte ha en sån här http://www.wolo-mfg.com/hide%20away%20strobe-kits.htm vitt blinkande ljus är det förbjudet? Ett par sådana på buren så syns man över högt gräs o sånt. O alla man möter med EP dreglar ner sig i diket när man möter dom..hehe.
-
Verkar finnas många källor att få förhöjt adrenalinvärde när man kör seven, verkar spännande det här med sevens:-) Vet ju när man kör på små vågar där det är fullt uppväxta åkrar att man kan få lite överraskningar. Kanske ska ha sådana flaggor som ungarna har på cyklarna så man syns.
-
Fick iallafall iväg en bunke frågor till MNR idag, så får vi se hur länge det tar för att få svar?
Köpt beg MK Indy
in Locost 7
Posted · Edited by Näsbypatrik
Lite bilder.
Hemma med den.
Delar till grenrör.
Tog bort det påbörjade grenrörsbygget.
Sump som var modifierad.
Kabelhärva jag gjort färdigt.
Som den står nu i garaget.
Hur skriver man komentarer under bilderna? blir bara miniatyrer?