Mange
-
Posts
211 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Mange
-
-
4 länk med Mumford länk är väl ett bra alternativ vid stel axel.
ok, vad är mumford länk? :)
-
4 link
funkar det bra även på bana? de klart bilen kanske är så lätt så det funkar ändå
-
Tja, sitter och funderar lite på hjulupphängningen ibak. ska man ha 4 link eller 3 link? eller ska man bygga så att man kan variera? ni andra som kör/ska köra med stel bakaxel, hurdan upphängning har ni?
//Mathias
-
10 till 11cm mellan mark ovh lägsta punkt gör att du klarar de flesta kanske alla farthinder utan att behöva krypa snett över för att inte riskera tråget. Vid 9cm då får du räkna med att tråget slår i lite då och då. Hmm, undrar just varför jag vet detta?
hehe har du fått lära dig detta den hårda vägen? ;)
-
2. jo den är hög det är problemet , bygger du inte en jeep får du problem i båda ändar. Asfalten eller huven .
Jörgens höjd tips är en bra kompromiss av alla möjliga krav.
Låg bil vill du nog ha (ca 10-11 cm, till ram röret) , inte smälla i tråget det första du gör, inte låta motorn sticka upp för mycket genom huven osv . Torr sump skulle fixa en del problem men det är utanför min ambitions nivå.
Sedan lutar ju huven och ju längre bak motorn hamnar desto mindre plats problem uppåt ( i alla fall går det åt rätt håll)
Hmm du får ju för mycket hjälp , skall du inte göra några fel själv :) är du ju snart klar
10-11cm till ram röret? frn vadå? från där blocket slutar?
nja snart o snart vet ja inte :P men jag uppskattar all hjälp :)
-
Mange,
1. jag har min vpump så som på bilden, den lilla anslutningen går till påfyllningen/expkärl orginal men den har jag pluggat, du kan titta på min tråd hur jag löste
expkärlet bla
.2. Saab motorn är rätt hög och vi alla har ett litet scoop i huven
,min rekomendation är att sätt motorn så att lådans nedre punkt inte går under ramen och sen så moddar du oljetråget så att detta inte är lägre än lådan , Obs ! oljetråget tar du ifrån NG 900/93 för det är mycket bättre/smartare gjutit än 9000 tråget .Oljenivån i orgtråget ligger 25mm under delningsplanet motor/tråg och håller man denna nivå så får man som i mitt tråg i 5 L 0,3L mer än orginal.
Så lägg vlådan i linje med ramröret så blir motorn inte så hög i ramen, min låda är lite nedanför och Lupus låda ligger i linje.
3.Var du ska ha motorn i länsled ? jag flyttade bak min motor ca 80mm bakom torpeden för att jag trodde att det skulle bli bättre viktfördelning men det behövs inte då jag nu har 58 % vikt bak och 42 % fram vilket på bana har visat sig vara svårt att få upp tempen på R-däcken fram, så min rek är att ha motorn som du har den på bilden, det blir bra viktfördelning.
bla Jörgen
1: ok ska kolla in din lösning :)
2: Gör inte detta att motorn blir väldigt hög?
3: om, men har du delad elelr stel axel? fr jag har ju stel så kan ju hända att den blir lite tyngre i bak. men tror jag ska ha motorn där jag har den, i värsta fall får man väl flytta bak den när man kan väga den :)
Tack för hjälpen :)
-
vatten pumpen är lite jobbig , jag och jocke kör med el pump, jörgen med en lite bredare ram löste det med pumpen på plats , du kommer få tricksa en del, dit största problem har du inte hitta än , turbo , grenrör, vatten pump , de vill alla vara på samma ställe
Men det är lösbart ingen av oss har samma lösning så du har minst tre sätt att välja på
Okej, jag va inne på att köra med el-pump, kanske man ska göra då? o fimpar man vattenpumpen är det ju bara två saker som vill vara på samma ställe :P jag har faktiskt flänsar till denna turbon liggandes någonstans... man kanska ska göra att eget grenrör? för kan tänka mig att det blir trångare på den sidan när styrstag ska dit med?
-
Jag skulle vilja säga att du har motorn 10-15 cm för långt fram. Jag skulle kapa av lite rör i ramen bakom toppen och göra om den delen lite. Förutsättningen för bättre viktfördelning ökar samtidigt. Mitt blockplan till tråget ligger 80 mm över ramens undersida.
Edit: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=7233&st=0 Kolla lite på #84 & #89 så ser du hur jag gjorde med främre röret i torpedväggen. Min växellåda börjar precis vid det röret.
A jag kollade lite på hur du hade gjort med torpedväggen eller så, och tror att det blir till att sätta kapen i den i morgon och kapa ur lite. 80 mm... de ska ja försöka komma ihåg tills i morgon :) då tror ja nästan att min motor sitter för lågt nu... för som det är nu så får ja inte dit oljefilterhållaren på grund av att det är så lågt så ett stag är ivägen. kan tillägga att jag itne satt fast motorn än utan den bara hänger på plats. Tack så mycket för hjälpen :)
-
Då var det dags för en stor uppdatering :) har vart i garaget hela dagen och fått en hel del gjort.
började med att strippa ner motorn från all än så länge onödigt, effter det satta jag dit växellådan. efter det var det dags att testa om allt fick plats i chassit.
det var precis att det fick plats, fick kapa bort ett stag som gick under bilen för att göra plats för växellådan
Ni andra som byggt Sevens med SAAB motor, hur har ni fått till slangarna till vattenpumpen? eller är det jag som har min motor för högt?
Hann även bygga om bakvagnen så jag får dit en stel bakaxel. det var ett h*lvete att få bort bakaxeln från 140:an, trots att jag la den på taket :)
Det blir lätt stökigt i garaget när man håller på :)
Ser det ut som om jag har min motor högt? eller är SAAB motorerna höga av sig?
-
Nu är motorn och bakaxeln "monterad" ska bara köka pizza först sen uppdaterar jag med bilder :)
-
Ja det var billigt, tror jag gav närmare 2900 vilket nog var ett överpris (fast jag sålde SAAB lådan jag hade i donatorn för ungf samma pengar :) )
Distansen för kopplingscylinder, där gjorde jag en tankevurpa som resulterade i att riva ur motorn efter SFRO 2.
Den tryckte ur sig "lite" olja pga att tätningarna hamnade fel och tätade inte.
Delade då cylindern så tätningen satt kvar på original ställe och sen ett par distanser mellan (lösningen finns nog postad i forumet redan)
Haha vet du vad? Jag satt faktiskt igår och funderade på om en sån här lösning skulle funger, ochd et gör den ju då, va bra :) men hur långa distansrör gjorde du?
-
Jörgen: Jag gjorde ju en kontakt för SFI (den lilla) och matat den med 15V men nåt stämmer inte. Kanske är spänningen inte konstant på adaptern. Nu är det inte ett jätteproblem för det är ju bara att uppdatera efter totalt strömavbrott. Är ju himla skönt om man kan köra allt via SFI och slippa rota efter handsken :)
Det får blir att fixa så det funkar på riktigt :)
EDIT: Lite hur jag gjorde http://forum.ecuproject.com/showthread.php?3358-Build-a-box-for-CANUSB-with-both-SFI-and-T5-direct
Mange: Jag tror inte du kommer ångra dig över kombinationen med SAAB + Opel. Jag drog ner och köpte min låda hos Granath's ....billigt vet jag inte :) Dock rekommenderar jag dig att ta en kort sväng till nordliga(re) Sverige och kolla sevens med samma kombination, det finns ju några i trakterna om Alingsås/Trollhättan/Grästorp. Du är välkommen till Alingsås när det passar.
Distans till urtrampingingslagret är en smal sak om man gör rätt och inte som jag gjorde :banghead: men lätt fixat :D
Jo jag tyckte det va billigt :) gav 795kr för lådan och dom hade ytterliggare 4 på lager :) Jo de vore kul och ta en liten turné och kolla på lite andra byggen :) nått tips på hur jag ska göra distansen? :)
-
En av de snabbaste bilarna som någons sin tagit sig runt MED bil karosspå kinekulle är väl Mohlins mazda 53 sec under race
Den hade en stel volvo bakaxel (den med alu mitt i och för sig)
Stel axel går att åka fort med, troligtvis är komforten på svenska dåliga vägar det som väger till ett + på individuell .
Eller varför inte det bästa av båda --> de-dion . Det tar ju även längre tid då du måste svetsa en egen :prop:
Nja de-dion går bort :P men lutar mycket starkt åt att använda stel axel, ska riva loss den från bilen i morgon och kolla skicket på den :)
-
V6 bl. annat och så finns en R30 Diesel men de körde med BMW:s Diesel så den kan du utesluta.
ok. men ja kommer inte behöva göra nån distans till urtrampningslagret med denna lådan?
-
Det är ju egentligen en soppa vad som är vad över tiden , det enda som säger sanningen är ju alfa koden på lådan och sedan in i denna och leta exakt vad du har
Ok vart sitter den vet du det? är en sån starkare än en R25a då?
-
Mange,
R25-R28 lådan håller hur bra som helst , kompisen här på forumet har i sin saab 2,0 299,8 hk och 400nm och den lådan ( R25 )håller än
Jörgen
ok :) men ja trodde det fans en låda som hette R25 och en som hette R28 men vad är då R25-R28?
-
Hej, ,ca 260 hp med t25 org turbo och då är turbon maxad, du bör/måste, ha 2,5 -3 " rör ut från turbon och ett sportluftfilter, reäcker med detta.
Jörgen
okej tack :) det lär ju räcka på 600kg bil :)
-
Idag har jag varit ledig från jobbet så då har jag äntligen kunnat åka till Granath´s bildelar, Jäklar vad grejjer dom har. Där hittade jag en växellåda billigt :) en R25-R28a, så det borde hålla i alla fall för standardmotorn.
så i morgon har jag tänkt spendera hela dagen i garaget och försöka få dit motor och låda.
Har även bestämt mig för att använda mig av Volvo 140 bakaxel, då jag har en ståendes hemma som skall skrotas.
ska även ta framspindlarna från den.
så nu fick 9-3an agera packåsna :)
-
Mange: Ok :) SAAB-motorer blir väl samlarobjekt nu så alla vill komma åt dom och bygga RWD bilar :) Sök i forumet "Motor & Växellåda" på t.ex. saab omega så får du många nyttiga trådar
LUPUS: Ja, man har en del alter egon och inte lätt att hålla reda på allt :)
Okej, tack så mycket :)
-
Har 9-3:an Trionic7? Isåfall kan jag rekommendera Mackans program.
Ne tyvärr den har Trionic 5, va tror ni man får ut av en orginal 2.0LTT 150hk SAAB motor enbart genom att byta programvara och sätta dit magnetventil?
-
Beror väl lite på vad man ska göra med bilen. Jag mest ute efter att ha kul på allmänna vägar (köra ifrån MC på kurviga vägar och bilar på raka typ ;) ). Turbomotor med mycket mos. Breda bakdäck och stel axel. För mig blev det enklare helt enkelt. Även uppgradering med sprillans ny diffbroms i efterhand är relativt billigt med stel axel.
Skoterjocke hade problem med fäste i starten med delad bakvagn och bytte till stel. För honom var det värt det även om bilen var färdigbyggd.
Jag är också ute efter att ha kul på allmäna vägar :) plus nån eller några banträffar varje år men det är inte det huvudsakliga syftet med bilen.
då blir det stel axel :) har ju en hel volvo 140 hemma så planen va först med SAAB spindlar i bak (har också liggandes) och volvo 140 spindlar i fram men då blir det olika bultmönster. så nu tar jag 140 axeln me då:) finns väl mycket rallycross delar till dom axlarna har jag för mig?
-
Antar det var du som skrev frågan på http://www.lowbudgetrides.com/forum/viewtopic.php?t=21&start=75 som LUPUS svarade på ;)
Jag har startmotorn på högersidan. Omega B från 1994-1999
http://en.wikipedia.org/wiki/Opel_Omega#Omega_B och min är från en X25XE
Annan info http://www.opel-infos.de/getriebe/r5.html
EDIT: Sen finns det en del info i forumet om du söker, jag har ställt liknande frågor :)
EDIT2:
http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=7571&st=0&p=74573&hl=omega&fromsearch=1entry74573
ne den frågan är jag oskylldig till faktiskt :P
-
På bilderna ser det ut som du mest behöver kapa bort lite rör där klumpen och bärarmarna skulle suttit för att få plats med den stela axeln. Kolla på en ritning till en bokram och jämför. Men är det inte synd att "nedgradera" till stel axel?
aaa jo de kanske det är? vet inte riktigt hur stora skillnader det blir? håller inte en stel bättre?
-
det är så här att jag har påbörjat mitt bygge (http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=9452) mad tanken att ha delad bakaxel. men har kommit på att min far har en gammal volvo 140 ståendes så nu tänkte jag ta framspindlarna och bakaxeln från den. tror ni det är svårt/behövs byggas om nått för att få dit en stel axel istället?
Locost SAABSeven 20XX bygge
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted
Det är lugnt :) jag googlade det :)