Sonett7
-
Posts
1,369 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Sonett7
-
-
Tankförstrypningen är en förstrypning som gör att bilen inte kan ta mer än 0,5 liter per mil... :P
Skämt å sido - det betyder att bensinpåfyllningshålet till tanken bara kan ta "blyfria" handtag på macken. Inga stora problem alltså! ;)
-
Om man har båda framhjulen ihopkopplade till en fjäder/stötdämpare MÅSTE man använda en krängningsfjäder (krängningshämmare) annars finns det ju inget som hindrar bilen att kränga i kurvorna. Problemet jag kan se är att hitta en krängningsfjäder som är anpassad för bilens vikt/stötdämpare.
En enklare variant på avancerad fjädring tycker jag i så fall är att ha de främre stötdämparna innanför karossen.
-
Jag skall bygga miljögodkänt och har köpt en kolkanister som hör till samma bilmodell som motorn kommer ifrån - dock skall detta inte vara ett krav, bara enklare för min del...
I Saabs styrsystem så finns styrningen för EVAP-ventilen, men om detta är något speciellt för turbomotorer vet jag inte. I ditt fall så hade jag kollat med nån BMW-kunnig person eller kollat med nån skrot efter delar som kan passa din motor.
-
-
Nu har vi tyvärr inte kommit så långt att vi börjat svetsa fast plåt på chassit ännu, men planen är att använda 1,5mm plåt. I "bibeln" används 16 swg - vilket förenklat är 1/16 tum och det är ungefär 1,6mm så jag tror att det blir lagom. Tanken med att svesta plåten är ju för att få den extra förstyvning svetsarna ge jämfört med popnitning så att popnita är inte aktuellt ;) Om jag skulle behöva ta bort plåtarna senare av någon anledning kanske det är lika bra att svetsa en helt ny ram istället... :P
-
Det första jag tänker på är viktskillnaden på en MC och en bil... MC-bromsarna är knappast designade för att hantera de vikter som finns i en bil. Jämför tjockleken på en MC-skiva med en oventilerad bilskiva...
Själv skulle jag inte våga chansa med nåt så viktigt som bromsarna!
-
Reagerade lite på att jag klassas som V.I.P. redan efter 100 inlägg - tycker nästan att den titeln passar bättre på "The Real Pinto" och dylika personer som sitter inne med mycket specialkunskaper och inte på mig (även om jag givetvis är stolt så länge det nu varar ;) )
Nu när detta Locostforum har fått lite bättre drag kan man gott ha längre avstånd mellan stegen så inte gröngölingar som jag helt plötsligt får hjältestatus B)
-
Jag vet inte riktigt hur mycket den kommer att väga, men förhoppningsvis hamnar jag tillräckligt nära 750 kg i tjänstevikt för att den skall slinka igenom registreringsbesiktningen (sen blir det eventuellt lite bantning efteråt :ph34r: )
Motorn jag har köpt kommer från en Saab 9-3 2.0ltt -99
-
Det ska va lätt!.... riktigt jävla LÄTT!!!! :D
Slipper trimma så mkt också vilket kostar pengar o ofta ger ett smalare användningsregister.
Du glömmer inte bort regeln som säger max 15kW/100kg... I mitt fall med en motor på 154 hästar (otrimmad :P) så behöver tjänstevikten uppgå till 754 kg så i mitt fall gör verkligen inte några extra kilo så mycket... Det kommer ändå inte att spela så stor roll när jag viftat med chipspåsen under huven - 265 hästar utan att ens byta turbo och spridare :D
-
Mercedes 2,3/2,5 16-ventilare är väl delvis konstruerad av Cosworth - en anledning så god som någon ;)
-
Ha ha ha... snacka om lättviktare! :D
Angående flexande så skall ju rörelserna finnas i fjädringen och då av kontrollerad typ. Alltså hävdar jag att själva chassit skall vara så styvt som möjligt för att kunna låta hjulupphängningen göra det jobb den är designad för. Om själva chassit flexar hit och dit kan ju den camberkompensering som finns bli helt fel istället för att hjälpa till att behålla greppet i kurvorna...
-
Viktskillnaden blir inte så stor, men största anledningen till att jag kommer att välja plåt är för det extra uppstyvning av chassit som blir med svetsad plåt jämfört med popnitad aluminium.
På http://locost7.info/mirror/aussiemods.php finns tips på extra stag för att ge extra vridstyvhet ;)
-
Okej - det var bara nåt jag läste på Rejsa.nu :unsure:
Det lär ändå bli till att rota själv i hyllorna på nån skrot och då kan man ju kolla både på Taunus och Sierra-hyllorna ;)
-
Ford Taunus skall visst ha samma splines som Sierran och är utan Hardy-skiva (gummiklumpen).
-
Ett tips för er som tänker bygga med Sierraframvagn och inte vet vilka leder som passar. På bilderna har undre spindelled från Opel Astra använts. Tyvärr vet jag inte vilka årsmodeller, men det borde vara andra generationen...
http://locostbuilders.co.uk/upload/front_s...ion_1_small.jpg
http://locostbuilders.co.uk/upload/front_s...ion_2_small.jpg
http://locostbuilders.co.uk/upload/front_s...ion_3_small.jpg
http://locostbuilders.co.uk/upload/full_co...ion_1_small.jpg
http://locostbuilders.co.uk/upload/full_co...ion_2_small.jpg
http://locostbuilders.co.uk/upload/full_co...ion_3_small.jpg
http://locostbuilders.co.uk/upload/full_dr...oop_1_small.jpg
http://locostbuilders.co.uk/upload/full_dr...oop_2_small.jpg
-
Möjligtvis Spidern... Jag har sett ett bygge på nätet med en annan Alfa Romeo-donator som hade växellådan bultad direkt på motorn men jag hittar den inte nu :(
-
Skulle det va lättare att få plats med ljuddämpare under bilen än på sidan ? Bygger vi olika bilar eller ? ;) Det enda man får plats med är ju en dämpare på tvären bak.
Det jag sett är man har avgasröret på sidan som vanligt och sedan krånglar man in det vid bakhjulet för att sedan lägga enljuddämpare på tvären bak. Dock gissar jag att detta pussel kan bli lite väl svårt med individuell hjulupphängning bak och 3" avgasrör - kanske får gå ner till 2,5" :P
-
Den här tycker jag ser väldigt proportionell ut... eventuellt hade jag velat ha bakdelen några centimeter högre ;)
http://www.stuart-taylor.co.uk/studio-sess...MG_0004_jpg.jpg
http://www.stuart-taylor.co.uk/studio-sess...MG_0021_jpg.jpg
http://www.stuart-taylor.co.uk/studio-sess...MG_0002_jpg.jpg
-
Den bilden har jag också på datorn, men det är en Caterham ;)
Hade man kunnat kränga till ett sånt avgassystem med Sierra IRS hade lyckan varit total :D Blir ju lite lättare att få plats med tillräckligt antal ljuddämpare och katalysator då...
-
-
Jag har själv funderat på samma sak - hur man skall få ner ljudnivån tillräckligt. Jag planerar att köra en del på bana och då är de rätt petiga med ljudnivån.
Förhoppningsvis skall jag klara mig med en dämpare eftersom jag först har en turbo som hackar upp ljudet lite, sedan en katalysator och sist ljuddämparen. Nåja - det är lååångt kvar innan jag ens startar motorn så det kommer säkert en massa fina tips innan dess :P
-
>>Gripenland
Tack! Nu känns det hela mycket bättre ;) Jag tycker att summorna bara rusar iväg när jag tänker på allt jag vill ha i mitt bygge... Får nog snart höja ribban till 80-90kkr istf de 70kkr jag först hade som mål :blink:
-
Att räkna timmar som det har tagit kommer jag inte börja med, det kommer bli så många att man börjar fundera över vad man håller på med egentigen..!
Vem räknar egentligen den tid man lägger på en hobby? Jämför med dem som lägger år på att bygga kopior av Wasa av tändstickor :blink:
-
Mats Friberg
Helsingborg
Skåne
Läsvärt !
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted
Tack för att ni lyft denna tråd, annars hade jag nog missat den ;)
Ohhh... blev man sugen på att få bilen klar nu då? Måste erkänna att galningen i mig redan börjat fundera på hur bilen skulle kunna gå med runt 265 hästar istället för de 225 som jag först funderar på :D :D :D