Pågen
-
Posts
357 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Pågen
-
-
Jag ÄR medlem, medlemsnummer 315, vet inte varför jag inte får tillgång till medlemssidorna, har fått medlemskortet och mailat kassören om behörigheten. Kanske han ser detta nu och reser sig ur baden baden stolen...
-
Bultdimension, M10 eller M12 eller 7/16, Kvalitet? Enligt boken skall det vara minst 8.8, M12 8.8 får det alltså bli!
Dimension på länkarmarna? Går efter gibbs bok, 20 mm i övre och 25 i nedre, båda med 3 mm gods sömlösa från Hydroscand.
Köpa färdiga hylsor och bussningar, var? Köper 35 mm rör på hydroscand, polyuretanstång från mariestad och en svarv, sedan ska jag bara hitta lämplig hylsa/rör till M12.
Fungerar det med "alla" sierra spindlarna? Ja, det verkar som det.
Fortsättning följer...
-
Efter megasuccén med svets-tråden spinner jag vidare med svarvtråden. Då det retar mig att fastna i bygget pga avsaknad av verktyg har jag funderat på att köpa en liten svarv och fräs eller en kombimaskin. Då jag är nyskånsk har jag inte samma kontaktnät som många andra utan man får helt enkelt lösa det genom att köpa det som behövs, närmsta svarv jag kan låna fritt är 50 mil bort...
Har annons ute på sidan och på blocket, har fått några intressanta objekt att titta på, (stort tack till Arrowsmith för visat intresse), jag har dock lite funderingar om dubbhöjd mm, vissa pyttemaskiner har runt 70-90 mm i dubbhöjd, läs kinamaskiner för 7-15 000 kr, är det rena skiten eller? På mina annonser har jag även fått förslag på ett par "riktiga" märkesmaskiner, lite dyrare men troligen mycket bättre, dessutom med massa delar och verktyg till, vad tycker ni?
Beg gammal (exempel, ej de jag ska kolla på):
http://www.gnosjomaskin.se/detail.asp?Id=557
http://www.blocket.se/ostergotland/Liten_smidig_svarv_5_5__22697077.htm?ca=23_11&w=3
Nya
http://www.automaticproduction.se/
http://www.verktygsboden.se/?id=56093
Kombi:
http://www.smartstep.se/shopimages/285537.jpg
Vad skall man tänka på, finns det några saker som är livsavgörande? Jag skall ha dem till att få ihop bilskrället och lite annat pyssel, inte till att bredda fälgar och plana topplock.
-
Den pelle hänvisar till gick för 550 euro i går på ebay, 550 inklusive frakt till Sverige alltså...
-
Ni åker på tull och moms på den från Kina också, skulle hitta en i tyskland istället, eller köpa från trådlöst och hoppas att det verkligen finns garanti om det behövs...
-
Två sierraspindlar med nav och bromsok hämtade från returbilen i Malmö! Ett steg närmare lösningen!
-
Jo det är klart att tanken slagit mig att köpa en ac/dc men den var ju dubbelt så dyr som den jag tittade på, sedan trodde jag att ac delen skulle vara dålig, mest för att jag kommer ihåg den gamla millern jag hade på jobbet, 63 A handske, stor som en frysbox.... Men tekniken har ju förändrats och säger du Morty att det funkar så gör den givetvis det, det får nog bli en sådan som GKA länkat till, tror mig ha nytta av plasman någon gång. Sedan ligger jag kanske max på 10-15 timmar effektiv svetstid per år. Skulle vilja ha en svarv och fräs också...
-
Dags att köpa en svets, har kollat på lite olika och tänkte kolla vad ni har för erfarenheter av detta, jag har dessa som aspiranter:
DC tig plus MMA och plasma runt 5 000 kr
http://www.tradlost.se/shop/product.php?pr...=310&page=1
Alternativet är ju att köpa en begagnad märkesmaskin men de är ofta så stora och klumpiga, jag hade en kina tig tidigare som fungerade utmärkt, det är ju ingen tillvekningsindustri jag bedriver utan enklare svetsning. Är det någon som provar plasmaskäraren på dessa lågprismaskiner? Sedan ser jag att det bara finns en jordanslutning på dem på bilden, visst kör man väl plusjord på tig och oftast minusjord med pinne?
Långt bort...
http://www.blocket.se/ostergotland/Kemppi_...a=23_11&w=3
Det finns även ett tredje alternativ, en ny märkesmaskin för 20-25 plus moms men det är inget för mig,
-
Ny morgon, nya idéer! Vad fiffigt det var att köpa ett påbörjat projekt som man ändå får göra om hälften på, på så sätt töms plånboken dubbelt så snabbt.... Ja ja, så går det när man har bråttom och inte tänker innan man handlar. Det som gäller nu är att rota reda på ett par sierra spindlar, har hittat flera på bildelsbasen.se, behöver bara veta om det behöver vara någon speciell årsmodell. Sedan blir det att köpa en ny svets, ska starta en ny tråd om det. Ska bygga nya A-armar men då kommer det nya frågor, vilka dimensioner skall jag använda? Jag tänkte köpa rör från Hydroscand som ligger ett stenkast härifrån, i handboken är det inte solklart men sömlösa 25 mm med 3 mm gods i nedre och även till bakaxel kanske kan duga, 20 mm med 3 mm gods i övre främre. MEN var får man tag i bussningarna och vilken dimension skall de ha? Jag har sökt och fått massor med uppslag. En idé var att köpa 30 mm rör med 3 mm gods samt bussning från Roadster som är 23 mm men den har ett 11 mm hål för 7/16 bult, vad är det för krav på bult egentligen, räcker det med M10 i 10.9 kvalitet eller skall det vara M12? Såg att CEALM köpt bussningar och rör från Sellholms, det skulle kanske vara något, känns onödigt att köpa en pipa 30mm rör för 18 hylsor... Sedan är det bara att beställa eller tillverka svampar, brotcha spindeln, korta styrväxeln, fixa förlängningsadaptrar till styrstagen så är det klart!!! Vad mycket text det blev, det jag undrar är alltså följande:
Bultdimension, M10 eller M12 eller 7/16, Kvalitet?
Dimension på länkarmarna?
Köpa färdiga hylsor och bussningar, var?
Fungerar det med "alla" sierra spindlarna?
-
Ser alla sierraspindlar ut som på ritningen eller gäller det bara nyare modeller? De nyare har väl någon form av antidive och är det inte därför det finns 5 mm försprång? en spindel från 85 är kanske "rak"?
-
Kan någon ta en eller ett par bilder på svampen? Kan väl inte vara omöjlig att tillverka en i rätt höjd så den "motsvarar" tanusspindelns höjd? Skulle det fungera med en i aluminium?
-
Tänkte slippa Tanusspindlarna en gång för alla och har en idé på hur jag skall gå till väga, vad tror ni om detta?
Köper två sierraspindlar (årsmodell?) kompletta med bromsar, köper (eller bygger) två undre och två övre länkarmar passande MK indy kompletta med bussningar från mwsportbilar, köper även mushrooms till transitleden.
Brotschar upp nedre konan så den passar lämplig led.
Nu har jag ju en ram byggd enligt gamla boken, vet någon om det blir till att bygga om mycket om jag ska ro iland detta eller räcker det att flytta bef. fästen i sidled? Eller har någon ett bättre förslag? Som det är nu tror jag att bulten till länkarmarna (vid infästning vid ramen) är för klena så det blir iallafall till att göra om en del.
-
Tre tips, borra om remskivan, den centrerar i centrumhålet så det gör inget om det blir en halv mm fel på hålen, annars finns ju kromade nya att köpa. Finns lång och kort vattenpump till csb.
Köp en ministarter, 1000 gånger bättre än originalet, kolla bara vilken startkrans/svänghjul du har först.
Köp ingen elvattenpump, de ger upp vid vanligt gatbruk, funkar bra på racebilar men du skall väl köra mycket med din?
-
Äntligen hemma igen efter 14 dagars kuskande i ur och skur, mest skur har det tyvärr blivit. Nästan 250 mil blev det, Malmö, Stockholm, Gävle, Storfors, Tanum och Malmö igen, kändes som husvagnslåten med galenskaparna, 5 minuter Säffle 5 minuter Flen....
Det positiva är att man hunnit fundera en hel del på bilen och läst på lite, tyvärr är det saker som lack, stolar, mätare och annat kul som upptar all tanke, jag skulle nog behöva lägga krutet på att få till en SFRO 1 istället. Ska gå ut och röja garaget nu så jag kommer igång!
-
I karlskoga har du:
http://www.adamskymotorkylare.se/kylare.html
Bara att beställa vilket mått som helst. Du kan gå upp i tjocklek på cellpaketet för att kompensera mindre area t.ex.
-
Uppfyller oljan kvaliteten som krävs är väl inte märket det viktigaste, alldeles för många lägger massor med pengar på det dyraste märket och struntar sedan i hur de använder den, se till att varmköra innan man hårdkör och byt olja då och då så håller det. En 60 olja tycker jag är för tjock, funkar på en top fuel men på en vanlig bil stjäl det massor med effekt och ger som Marty påpekar sämre flöde. Skulle vara kul att köra en bil på rullande landsväg med 30 olja respektive 60 olja och se skillnaden.
-
Det är väl inte spindlarna i sig som är problemet utan fälgar som har ett lågt ET i kombination med spindlarna som ställer till det, med ET 48-52 skall det vara OK med taunusspindlar. Kör man med ET 10 och sierraspindlar kanske även det ger för stor scrubradie? Sedan påverkar väl fälgdiametern (eller rättare sagt hjulets ytterdiameter) radien också?
-
Fler frågor och påståenden, fick med två skräddarsydda "stolar" i aluplåt, någon som klätt sådana med skumgummi och klädsel (konstskinn) och har lite bilder på det?
-
Önskar köpa en svarv, fräs eller en kombimaskin, skicka ett PM om du har något av dessa till salu.
-
Bilen är klar! Iallafall i tanken... Nu återstår bara ett par hundra timmar av hårt arbete!
Hur gör man om man vill ha huven i borstad aluminium? Lämna in eller prova själv? Klarlackad?
Kan man ha en B20 lackad i british racing green eller är det som att svära i kyrkan?
Någon som har ett bra färgnummer på BRG? Har märkt att det finns ett par hundra varianter av den...
Planen är att lacka nos och skärmar, plåtarna till sidorna, huven, bakstam och scuttle (heter den så?) är rätt bra gjorda så de kanske man skulle lämna som de är eller ev. köra borstad yta på? Känns lite synd att lacka dem.
-
Någon som vet vems bil detta är?
-
Du är välkommen att hälsa på i Oxie om du vill få lite inspiration och tips på plats, byggde ett garage på nästan 70 kvm förra året, tyvärr tog sambon 20 av dem till förråd :(
Det som kostade mig mest var plattan och porten, själva garaget byggde jag av lösvirke och det blev bra, men det tog ju ett tag...
Tycker tipsen du fått är bra, jag har 200 mm isolering under, främst för att byggjobbarna som gjöt plattan till huset tyckte det var enklast att göra på samma sätt som med huset, sedan kostar väl det ungefär lika mycket med frigoliten som med singel? Kostade ungefär 800 kr kvm, hade nog kunnat göra det för hälften om jag gjort det själv men när de ändå var igång med dränering och hade maskiner på plats tog jag med det i bygget av huset.
Sedan har jag 100 mm isolering i väggar och 200 mm i tak, kör med en 2 kw byggfläkt vintertid och det blir snabbt 15 plus, tänkte skaffa en värmepump, får se hur det blir med det nu, ska tillbringa lite mer tid där när bygget av bilen drar igång. Annars är det väl mest småsaker som placering av eluttag, vatten/avlopp, förvaringsutrymme på vinden, belysning, extra reglar för hyllor och tusen andra saker att tänka på.....
Jag har inte vågat räkna ut vad det kostat totalt, säkert 200-250", enda trösten är att byggfirman skule ha en halv miljon för det....
-
Förra ägaren hade nog bilen i 10 år och byggde på den, sedan började han med motorcyklar i stället och den blev ståendes, hans kompisar ville att han skulle bygga klart men motivationen var borta. Angående B20 fortsätter jag nog på den inslagna vägen, främst för att det är en äkta Locost, jag har ju redan det som behövs, fick med ett borrat B22 block med kolvar och K-kam, modifierad topp med lätt portning och större insugsventiler. Sedan har jag två SU på en B18 men lutar åt en Weber 36, hade det i en 142 för 20 år sedan tillsammans med k-kam och den gick väldigt fint. "Nästa" bil blir nog helt annorlunda ;)
Blir inte en B230 högre än en B20?
Fick för övrigt Chris Gibbs bok i går!
-
Då var den hemma! Råkade direkt ut för en intressekonflikt, ett helt gäng med ooljade stolar i garaget, de hade jag glömt bort, 10 minuter senare var de klara och vi kunde lasta av. Fick med ett trevligt rullbord som bilen står på, perfekt arbetshöjd och kanon till den dagen man ska ha ner bilen igen... Kommer med lite bultfrågor i morgon.
Köpa Svarv
in Allt Annat
Posted
Då är det dags för första kollen, en Emcomat 7 med fräs, kanske i minsta laget, dubbhöjd 90 mm men den tar inte upp hela garaget heller. Alltid dessa kompromisser...