Hayabusa

Hej. Om vi nu skall vara petiga så kommer hålkanttrycket göra att skruvarna skär ovala hål i röret. / Fredrik

Hej. Om ni skall köra TIG med en "vanlig pinnasvets" så tänk då på att det skall vara ett speciellt slangpaket med en manuell gaskran på och inte ett standard paket som man har till en svets som i första hand är tänkt till TIG-svetsning. Där sker gas till och från med en magnetventil innuti svetsmaskinen. Tyvär så tillkommer det förutom de 4700:- ett slangpaket ung. 2000:- regulator ung. 500:- och en gastub.(OBS Argon ingen blandgas.) Men det blir starkt och vackert så det är det värt. :D MVH Fredrik

Hej alla. Kemppi svetsen är inte en MAG utan en MMA dvs pinnsvets. Något som man kan göra för att öka inbränningen när man svetsar MAG (med gas) är att svetsa ovanifrån , för det funkar inte annars, och ställa ner matningen tills att det inte spottar och låter som en humla längre utan att man har en kuntinuerlig ljusbåge och tråden droppar ner i smältan. Det är inte så lätt men det fungerar , då har man en inbränning på min 5mm med 1-fas 150 A. Svetssträngens utseende är ganska likt en gjord med en TIG dvs lite konkav. MVH Fredrik

Hej. För att undvika missförstånd så har Hayabusa insprutning och inte förgasare. Det kanske är jag som har missförstått svante? Hayabusan har ett mycket avanserat system som är ett speed density system med sekventiellt sprut tex. de 2 ytter cylindrarna har en mapp och de 2 innre har en annan, datorn är så snabb att vid tex hård acceleration får första cylindern som tänder på varvet en sprut och tändningsinställning och när sen motorn har snurrat 180grader och nästa cylinder skall tända får den en annan pga ändrat varv och eller belastning. Spjällhusen är på 48mm. MVH Fredrik

Hej. Jag har inga bilder men jag har varit hos dom och tittat. De är väldigt lika Rush , Tysk och Britisk. Finishen är sådan att de måste lackas men priserna var rätt ok. För c:a 1 år sedan: Framskärmar 500:-/par Bakskärmar 1600:-/par Noskon 1400:- De har även motorhuv, skuttel och 2 bakdelar en av dem med en vinge på men dessa har jag inga priser på. MVH Fredrik

Hej Alla. Jag har sedan c:a 3,5 år en sådan ESAB hjälm som finns i inlägget ovan och jag är mycket nöjd med den. Jag har svetsat stål MAG och Al MIG upp till 150 A samt TIG DC mellan 7-150A. Den är bekväm att ha på sig och det finns ett avtagbart tvättbart pannband, detta är bra då det brukar bli rätt varmt om huvudet när man har eldat på ett tag. Det enda som jag inte är helt nöjd med är att om man vänder huvudet snabbt mot tex en 500 W halogenlampa eller solen , om man svetsar ute , så bländar den ner ett par sekunder. Helt klart ett bra köp och i och med att den drivs av solceller behövs det inte några batteribyten. MVH Fredrik

Hej. Det finns 2 st tig-svetsar till bra pris på blocket. Speciellt migatronicmaskinen för 5500:- med gastub i Sthlm. Jag har en modernare variant av den svetsen och är väldigt nöjd med den. / Fredrik

Hej. Varför är det så mycket mystik runt tig-svetsning? Det är mycket lättare att få till en mag-svetsfog som för ett otränat eller ett lite tränat öga ser mycket bra ut men som har mycket dålig inbränning och vidhäftning än med en tig. Det är dessutom mycket lättare att få till en tig-fog än en mag-fog som är konkav , vilket är bättre ur utmattnings och brottanvisningshänseende.(konstigt ord det där) Varför är det tillåtet att måla ramen innan ni besiktigar svetsarna? Då är det ju i stort sett omöjligt att med hjälp av blåneringen se hur värmen har spridit sig och ev. sprickor eller vidhäftningsmissar är ju ifylda med färg. Vill man rostskydda den kan man ju spraya den med tex WD40 eller olja in den med motorolja och en trasa. MVH Fredrik

Hej. Det är 550 eller RSK jag menar inte 356. / Fredrik

Hej . Jag har också lurat lite på det. Det kan bli hur fräckt som helst med en sådan om man använder nya lite rejsiga delar som blir en "kulturkrock" mot dom gammla karosslinjerna.Plus att motor varvet blir mer likt orginal racerna, ock inte ljudkaraktären. Jag skulle behöva någon form av ritning eller bild från sidan för att kunna utreda om det är möjligt. De karosser som jag har sett är för montering på en folka platta och där sitter ju motorn bakåt och inte framåt som på orginalet , så då är kanske karossen "tillfixad för att passa bättre. Någon som vet något om detta? MVH Fredrik

Hej. Jag har talat med Ulf om ACID:en, det visade sig att det var väldigt extrema grejor med väldigt självklart rejäla priser. (och jag som tyckte att XTR2:an var dyr) Men det kostar att ligga på topp. Jag som hade tänkt att stanna i baslägret! MK:Engineering har jag mailat 4 ggr och inte fått något svar!!! ( har sett på nätet att det är en del som inte har positiva erfarenheter av honom) Finns det verkligen inte någon annan som ni kan tänka er? Hoppas på ett svar. MVH Fredrik

Hej igen. Jag glömde en sak. Angående val av motor. Jag har sagt det tidigare men det är inte bara max effekt ur motorn som gäller utan hur vridmomentkurvan ser ut. En bil med Busa motor är enligt utsago mycket mer lättkörd än de andra pga mer vrid i botten och mellanregistert. Den är dessutom den snabbaste i orginalutförande som jag sett. Om de hade gått in i bilen hade jag haft en Ducati 996-999 motor i stället, pga helt överlägsen vridmomentkurva. Kom gärna med komentarer på detta. / Fredrik

Hej Alla Här fölger en del funderingar på drivlinan. När det gäller backväxel så kan man ju använda en sierra låda och kardan om man har deras bakaxel och sen göra en kort kardan mellan MC:ns utgående axel och lådan där man använder lamellens centrum med ryckutjämnarfjädrarna kvar för att få in kraften i sierralådan. Om man vill kan man rensa lådan på allt utom högsta växeln och backdreven. I stället för att göra en specialadapter kan man kanske ta 2 lika stora kedjedrev och sätta ihop dem med en duplexkedja. Någon som har funderat på detta? Jag köpte min Hayabusamotor för 15500:- helt lagligt med alla papper och kvitto från Ekerö MC i sthlm. Kolla med dom de verkar ha lite mer normala priser. MVH Fredrik

Hej. Är det någon som har förslag på var jag kan få tag i en kaross till ett locostbygge med mittmonterad mc motor typ Westfield XTR2. Vill igentligen ha en XTR2, men starterkittet kostar 105000:-. Det blir nog ganska svårt att få det igenom med "regeringen". MVH Fredrik

Hej. Något som jag hade tänkt göra är att köpa tätningar till länkhuvuden. Är det någon här som har erfarenheter av det. / Fredrik

Hej Kallerman. Tack för svaret. :thumbup: Du skriver "under tusenlappen" var har du köp dom någonstans. Dalhems ville för några år sen ha 1795 för Dynalite 4-kolvs oavsätt kolvstorlek. / Fredrik

Hej. Tack Kallerman för det uttömmande svaret. :thumbup: Jag glömde dela med 2 :icon_oops: . Om jag räknar rätt skall jag ha skivor som väger minst 3.7 kg för att hålla mig under 350graderC. Då försvinner ju hela grejen med mc ok och bromsar. Det får bli Wilwood dynalite och deras UL-skivor. Du har väl Willwood grejor på din bil Kallerman, hur tycker du de funkar. Vilka ok? Vilka belägg? Vilka skivor? Vilka kolvdiametrar osv. Tacksam för ett svar på de frågorna då priserna är i rätt härad. MVH Fredrik

Hej. Varför är det intressant med energin i samma fart? Det är (väl) ju fordonets max energi som är dimentionerande för bromsarna. / Fredrik Jag tänker mig att det är kraften som är dimensionerande inte rörelseenergin. (det går inte åt större kraft att broms från 300km/h än från 100km/h, det tar bara längre tid till du står still, och kylningen blir som du nämnde en viktig aspekt) Bromskraften = Massan x Accelerationen(alt retardationen) dvs om du skall stanna en bil med 70% högre vikt kommer kraften som påverkar bla infästningen av oket att bli 70% större förutsatta att du vill stanna på samma sträcka. //Bernt Hej. Det är ju helt riktigt, men de invändningar som jag har hört mot mc bromsar gäller skivans förmåga att ta emot värmen som bildas vid inbromsning och inte kraft eller hållfasthet. :icon_blink: Det är inte ett linjärt samband mella hastighet och bromssträcka utan ett kvadratiskt dvs att om du ökar hastigheten till det dubbla ökar bromssträckan med 4 ggr. Ex: 100km/h =35m bromssträcka Ex: 200km/h =140m bromssträcka Ex: 300km/h =315m bromssträcka Jag pratade för några dagar sedan med en kille på Pean och han rekomenderade 2 kolvsok till en formel ford och en solid skiva på mellan 7 och 12 mm. Oken var väldigt små. Kolvar på 38-44mm och beläggytor på ungefär 20-30 cm2. Enligt hans mening var det också värme mottagningen som var för problemet med mc bromsar. En fråga till Gustav: Om man med bromsprov klarar retardationen som finns i sfro:s bok är det då fortfarande problem med att bromsarna kommer från ett mindre fordon? Det är kul att se att ni är på hugget och försvarar era ideer. :thumbup: Det är första gången som jag använder smilies så ni får ha överseende med mig om det inte blir rätt. / Fredrik

Hej. Skivorna är 320mm i diameter. Hayabusan har 17" fälgar så det får nog bli det här också. Så vidare man inte gör som på häftigare varianter av gocarts där bromsskivan sitter utanför fälgen. (har tyvär ingen bild på detta) / Fredrik

Hej. Det kommer ju bilen också ha. / Fredrik

Hej. Varför är det intressant med energin i samma fart? Det är (väl) ju fordonets max energi som är dimentionerande för bromsarna. / Fredrik

Hej. Det jag har räknat på är den totala energin i fordonet vid toppfart. Jag hade tänkt att ta en skiva och ett ok från mc:n till varje hjul på bilen, altså lika mycket broms på båda fordonen men fördelade på 2 i stället för 1 hjul. / Fredrik

Hej alla. En liten fundering på om det går att använda mc bromsar till en super 7 med mc motor. Bilens vikt inkl. full tank och 2 st 80 kg personer = 635 kg max hastighet = 230 km/h Max hastighetsenergi = 2591937 J. Hayabusa mc med full tank och 2 st 80 kg personer = 400 kg max hastighet = 320 km/h Max hastighetsenergi = 3160494 J. Om man nu lägger till att mc:n bromsar mer procentuellt på framhjulet än en bil gör på framhjulen blir det ju ännu bättre för bilen. Detta förutsätter att man har bra ventilation av skivorna, jag hade tänkt lösa detta med hjälp av ett "skoop" som sticker ut mellan bärarmarna. typ Formelbilar. Jag är väldigt intresserad av era funderingar kring detta. MVH Fredrik

Hej. Kolla med tillverkaren av länkhuvudet. De brukar redovisa maxlaster både radiellt och axiellt. Om dom inte gör det köp inte det länkhuvudet!! Det har även betydelse hur mycket av gängan som sticker ut ur bärarmen. (knäckning och böjning) MVH Fredrik

Hej. När det gäller motorval så skall du inte titta blint på max effekt utan även på hur vridmomentkurvan ser ut. Det är möjligt att någon stor touringhoj är lämpligare än en racer. Tex Kawas ZZR12 har nästan lika mycket effekt som Hayabusan men den är sämre på mellanregistert och har inte en chans i bottenregistert. Det finns massa sidor med "Dyno runs" på nätet så kolla där innan. MVH Fredrik