poff

Till slut fick jag tag på rätt lamell, 215/22, skall bara sätta tillbaka allt igen. Vet inte varför min Fordlamell inte passade, finns kanske fler varianter och kombinationer.

Jag har 22 tand. Verkar vara svårt att hitta någon som har på lager, blir till att köpa en hel sats.

På autodoc finns både 22 och 23 splines, 215mm, för mazda. Jag får räkna på axeln vad jag har.

Jag har nu hittat felet. Kopplingslamellen kuggar över på ingående axeln till växellådan. På det nya svänghjulet passar bara 215mm kopplingen, på typ9 hade jag 230mm. Jag trodde att splines var samma oavsett storlek på lamell. Är det någon som vet?

Tack för alla tips. Timing fel. Det skulle det kunna vara. Punkten som givaren känner på kan antagligen variera något från tillverkare till tilverkare. Lamell som tar i. Med pedalen uppe låter det inget. Ljudet kommer när man har tryckt ner pedalen halvvägs, när man lägger i ev växel och släpper upp låter det ännu mer. Det talar mot att lamellen tar i, den i samma position som tidigare. Men ljudet är lite som om bultarna tar i när det roterar. Eller kan det vara något med det hydrauliska urtrampninglagret. Utgående axel i spänn. Ja kanske, vet inte riktigt om det skulle låta som det gör nu. Svänghjulsgivare. Jag använder standard svänghjulsgivare. Jag använde standard svänghjul innan och bytte till Retroford z035. Olika djup på givaren var nytt för mig. Det låter som jag får plocka ur motor och växellåda igen och se om man blir klokare.

Hej, Jag har en zetec med typ 9 låda men fick för mig att byta typ 9 lådan till en Mazda nc låda. Med lite möda har jag nu fått ihop det med hydraliskt urtrampninglager. Jag bytte samtidigt till ett lättare svänghjul. När jag startar motor nu går den riktigt dåligt, svårstartad och smäller och skjuter flammor från dämpare. Skulle kunna bero på det nya svänghjul. Någon som varit med om något liknande? Även om motor går som en påse nötter går den på tomgång utan några andra konstiga ljud. När jag trycker ner kopplingen hörs ett stormande ljud, nästan som ett borrade ljud eller kuggar mot kuggar, när man lägger i en växel och släpper upp kopplingen blir ljudet ännu högre. Jag trodde först att det var något med bendicksdrevet på startmotorn men det fungerar som det skall. Någon som vet vad det kan bero på?

Letar efter en kardan till min Miata låda. Lådan är en 5vx N7. Satt i en tredje generationen. Har en kardan som inte passar, vet ej om det är till en 6vx låda.

Hej, tack för tippset. Efter lite mer letande hittade jag den hos FAI Autoparts med beteckning SS919. Jag fick en ritning på den, om det kan vara till glädje för någon.

Hej, jag har samma problem med att identifiera den övre spindelleden till min Westfield. Det lär vara från en Transit men gängan stämmer inte. På min är gängan M14x1,5. Någon som vet från vilken bil det är? Planerar att köra student på tisdag och behöver en omgående...

Jag har en växellåda utan växelspak. Jag letar efter själva locket i vilken spaken sitter och den lilla plastbussningen längst ner på växelspaken. Någon som har det liggande?

Är i behov av en gjuten aluminiumspindel till min Westfield, höger sida.

Hej, Är det någon som har erfarenhet av att montera en Miata generation III låda (N7) på en Zetec blacktop i en Westfield? Jag har införskaffat en låda och planen är att göra så. Jag vet att Retroford har delar för att göra det i en cortina/escort. Vore intressant att höra om någon här har gjort något på egen hand. Om man måste gå på Retrofords hydraliska release bering lösning eller om man kan behålla Miatans original. Om lådan får plats utan att modifiera ramen. Om man kan behålla startmotor. Adapterplattan skull man kanske kunna rita upp och få tillverkad. Vad tror ni om det? En del att fundera på innan jag sätter igång.

Standard Westfield roll bar i fint skick. CC 935mm. 1500.-

Hej där, jag letar efter en firma som kan bocka och svetsa avgassystem i Malmö/Lund regionen, någon som känner till en sådan?

Nu har jag kopplat in min lilla krets och allt fungerar som det skall. Valde R56 5w och 1N5408. Det som händer om man inte har dioden är att när väl generatorn börjar ladda matar man tändningslåset via ledlampan.

Har nu en lösning på gång som jag skall prova när jag har ett motstånd som klarar av effekten. Kopplar in motståndet parallellt med leden och en diod seriellt på generatorsidan.

Dom bytte diodbrygga och relä så nu fungerar den. Diodbrygga REL-3070 och relä VR-3020 om någon undrar. Jag satte tillbaka generatorn, kopplade in LED-lampan och startade. Som väntat slocknade inte lampan och generatorn laddade inte. Bytte led mot 4w glödlampa och startade, lampan slocknade och generatorn laddar 14,5V. Då kan man tro att allt är frid och fröjd men icke, då gick det inte att stänga av motorn med nyckeln, fick koppla ur lampan för att stänga av. Kopplade in en diod mellan lampa och generator och fick det att fungera. Så nu återstår bara att få det att fungera med LED-lampa. Vilken följetong detta lilla jobb blev...med lite tur, peppar peppar, så får jag till det i helgen...i garaget alltså.

Jag lämnade iväg generatorn till en firma som kunde konstatera att den är kass. Problemet nu är att den saknar identitet, ingen beteckning alls. Den är köpt av Retro Ford som jag inte har lyckats få något svar från ännu. Är det någon som vågar gissa på vad det är för en generator kopia? Kanske någon som har en diodbrygga eller regulator liggande som kanske passar? http://www.retro-ford.co.uk/shop/content/alternator-zetec-application-z023

Hittade hur man kollar dioderna och de är ok, 511 på ena hållet och oändligt på andra.

Mja, möjligen att den luxade upp när jag gasade. Lättaste sättet att kolla dioderna?

Nu har jag bytt led mot en vanlig lampa. Generatorn laddar med lampan lyser fortfarande när motorn är igång. Vad säger teorin om detta?

Jag kopplade in extralampan mellan varningslampan och D+ för att mäta skillnaden i ström, utan 0,80 med 0,85, inte så stor skillnad. Såg att Kjell o Co säljer blandade effektmotstånd, vad tror ni om att prova med det istället för lampan? Vilket ohm-tal skall man sikta på? Vad har man W terminalen till på generatorn, se bild.

Tack för tippsen. Jag har nu konstaterat att generatorn inte laddar. Provade med att koppla en 4w (hittade ingen 2w) mellan batteri plus och D+, laddningen går upp till 14v men lampan lyser fortfarande. När D+ får tillräckligt med ström och laddningen startar borde lampan slockna. Kan det vara något fel med regulatorn eller dioderna, eller kan man utesluta det eftersom den laddar med 14v med extralampan inkopplad?

Lampan är av ledtyp. Har inte kontrollerat laddningen, får göra det.

Snart dags att registreringsbesikta min Westfield. Ett problem är att min tändningslampa på panelen lyser hela tiden, även med motorn igång. Jag har kopplat som man ska enligt Westfield. Vad kan få lampan att lysa? Kan det vara något i generatorn som inte är som det ska? Generatorn är ny. Någon som har varit ute för samma sak?