ingvar

Vad skulle du ge för råd kring hjulupphängningsdimensioneringen i detta fallet? Bilen kommer ha en Ford 5 liters V8 @ 200Hk , karossen är Ford Gt40. Den kalkylerade vikten på färdig bil med dessa rör i ramen blir cirka 1000 kg med 55% bak och 45% fram. Kan nog bli 1100 kg också då dessa adderas snabbare än man tror under byggnationen. Vad jag förstått är inte aluminium monocoque förstärkt med ram med runda rör i dimensionen 40x4 och 30x3 samt hjulupphängningar i 25x3 i materialet 6082 T6 som har sträckgräns 260Mpa och brottgräns 310Mpa och 8% töjning godkänt som amatörbygge. Därför tänkte jag bara kopiera detta rakt av stålrör. Med mindre materialtjocklek blir inte viktskillnaden så stor och det är enklare att bygga dessutom.

ss-en 10305-1 i standardstålsorten E235 har i NBK utförande 235mpa och och sträckgräns 340mpa och töjning 25% SS-EN 10217-1 finns i olika men lagerstandard är stålsorten "P235TR1" med sträckgräns 225Mpa och brottgräns 360 samt töjning Längsled 25% 0ch tvärs 23% Tanken är att använda samma sort av rör rakt av, de grövre två dimensionerna till ram och minsta dimensionen till alla hjuluppphängningsdetaljer. Lite osäker kring dimensioner för bärarmar 10217 finns i 26,9x2,3mm och 10305 finns i 25,0x 2,0 , 2,5 och 3,0 vilket föreslås? Jag glömde även nämna att detta är ramen till en mittmotorchassie som jag har i aluminium och ska bygga om

När det gäller runda rör vilket jag vill ha, vad av Tibnors är lämpliga: SS-EN 10305-1 40x2 mm som huvudrör och 30x2 och 20x2 som stag eller extra tabellhuvud) SS-EN 10217-1 stålsort P235TR1 (DIN 2458) 42,4x2,6 huvudrör och 33,7x2,6 och 26,9 som stag Eller finns bättre alternativ