DIRAVI

Ta volvo 240 frammok då, en krets för färdbroms och en för nödbroms :) De är inte så små och smidiga, och även lite tunga, men men. De som har hydraulisk nödbroms har den oftast på samma krets som nakbromsen, bara en extra cylinder mellan huvudcylindern och bakoken.

I det fallet så föredrar jag nog Tokyo, driftsäkerheten på gammla NSU var ju inte överdriven om man nu så säger, kanske en orsak tillsammans med den generösa törsten på såväl olja som bensin som gör att bristen på NSU R80 är total. ;)

Ett alternativ kan ju vara att utgå från en Opel omega, då får du iochförsig bara 115 hkr, men förutsättningarna för att senare byta motor mot en C20XE (kadett 16v 150 hkr) är stora, då de motorerna har samma block, det är delar av innehållet samt toppen som skiljer. (undvik omega med 2.4 liters fyra eller raka sexor då dessa är tunga) Och en lätt bucklig eller rostig omega borde gå att få billigt. http://www.blocket.se/view/4224375.htm?cal...&l=0&c=1&city=0 http://www.blocket.se/view/4186195.htm?cal...&l=0&c=1&city=0 http://www.blocket.se/view/4182674.htm?cal...&l=0&c=1&city=0

Ja just det ja, men poengen var att uniballen inte var sämre i det hänseendet ;)

Citroen CX/XM/BX Peugot 405. Lätta fina bakok, i aluminium, de är alla lika på utsidan, men har olika kolvdiameter. Hydraulisk handbroms kopplar du till samma krets som färdbromsen, så det behövs inga särskilda ok till det.

Jag skulle vara glad om vi verkligen slapp saltet här, men vägverket har ju ansvar även för *vägrenen* och de behöver ju tydligen salttillskott. ;)

Då behöver du ju inte bry dig om hurvida det finns mekanisk parkeringsbroms i oken eller inte. Vilket annars är problemen med Citroens bakok, de saknar parkeringsbroms, eftersom den tar fram på citroen och saab.

Japp :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

jag tycker det ser ut som om röret som går förbi ovanför sittrumssidan är *förknäckt* i bakkant, det kanske inte spelar så stor roll, men det bidrar inte till styvheten.

Vem räknas då som motortillverkare om man bygger en *egen* motor utifrån någon av de eftermarknadsblöock som finns att tillgå. Ex ett av Parners B23 EVO block.

Ash då, då måste jag leta reda på min nånstans i filsystemet :( undra vilken dator jag fick den via :blink:

Vi kan ju byta lika, du får min trimmade B23 med M47, så tar jag hand om din zetec. ;) har för mig du gillar weebrar och sånt.

de flästa klarar vridning 360 grader ena vägen 13 andra vägen. gummibussningen de flästa använder klarar 360 ena och några få(flex) andra. Så det skall gå ypperligt.

Lite bilder från min senaste tur med sjuan finns på min hemsida http://seven.umea.com Det blev ca fem mil i snön den dan. Och jag kan ju tillägga att hård lamelldiff i kombination med lätt bil inte är idealt för sidostabilitet på snö. :whistling: :twisted:

JAg ser bara vissa avatarer, nån med acess till webservern som kan fixa rättigheterna på avatarfilerna?

Att tänka på kan vara att isebn brukar bli väldigt ojämn vid lite körning, så passa tråget ;)

Peugot 405 har *vanlig* bromsvätska. Citroen BX har LHM (Hydraulolja) De har samma bromsok, med samma packningar (samma reservdelsnummer)

Zetec är en nyare fordmotor. Den är lättare än de flästa motorer, vilket är mycket possitivt. Sitter såvitt jag vet enbart i frammhjulsdrivna fordar iriginal, men jag tror den brukar kopplas ihop med en Typ9, men vet inte om det kräver adapter.

Vilken årsmodell på saabspindlarna kör du med? vilka drivaxlar använder du? på 900og före -88 var det 4x144,3 och handbroms fram, på årsmodeller -88 och senare var det 4x108 med handbroms bak. Tror den är från en -86, alltså med handbromsen fram. Det är ju rätt praktiskt med när man skall ha spindlarna bak! :thumbup: Tyvärr är bromsoken fruktansvärt stora ock klumpiga med en kraftig ring i stål runt. Får se hur jag löser det. Drivaxlarna kapar jag och låter svetsa ihop med drivaxlar som passar på diffen. Bli kul och se om svetsaren kan få det helt rakt och vibrationsfritt :icon_blink: Ett alternativ till SAAB-spindlar kan vara Citroen CX-spindlar, de är i aluminium istället för stål, och har integrerad handbroms i oket, som även det är i aluminium. Blir lite smäckrare och mycket lättare.

Jättebra, ju fler bilar du tittar på innan destå mer åsikter hinner du skaffa. Har du vägarna förbi umeå så är du varmt välkommen.

Kan man köra snöskoter i minus 20 så kan det ju inte vara nån match med seven i minus 20, kan ju kanske skaffa värmepaket :-)

Det korekta svaret måste bli: DeDion, det bästa från två världar. ;)

Jag har taunusspindlar med omborrat bultmönster. Eftersom jag har volvobakaxel så måste bultmönstret ändras antingen fram eller bak. Kolla ET på Volvo 850, de tidiga hade 4X108 om jag inte missminner mig helt.

Halvt OT, men har du reglerbart pedalställ ???? jag har funderat på det och fastmontera stolen istället.... har du några bra bilder ?? :) inte i egentlig mening, utom att jag reglerat ner kopplingen lite, men det inkräktar på slaget. Det jag menade var att det är inte bilens storlek som begränsar vart pedalerna sitter, det går att flytta framm pedalstället, det kräver lite modifieringar men utrymmet finns, så jag behöver ingen större bil om jag skulle råka bli 190 cm lång nån dag :-) Jag har stolen fast monterad, och pedalerna är även de fasta, så det får inte vara allt för stor skilnad på förarens längd, men jag har planer på ett enkelt flyttbart pedalställ, får se hur det blir.

Jag är lite kortare, men även tyngre än dig. Min bil har bokmått, och min gode vän och husmek är drygt 190 cm och lika tung, vi har axelkontakt när vi åker begge, och med nuvarande pedalavstånd har han lite problem att köra även då han kör barfota, så några extra cm på längden i sittbrunnen vore bra, men det går även att ändra så pedalerna kommer längre fram på min. En bekant här i umeå som byggde sin sittbrunn + 10 cm för att han är drygt 190 cm har stolarna 10 cm från ryggplåten, då han har annan stolsvinkel än vad jag har så får han mer benutrymme av det, och har 10 cm extra i onödan. Men jag föredrar att sitta riktigt lågt, och då kan det vara fördel, men man måste själv prova sig fram, och helst titta på flera och provsitta och fundera, det som är bra för den ena är sämre för den andra. Och storleken på bilen är mycket en estetisk fråga, och där tycker vi ju alla olika. bara du skaffar dig en egen uppfattning innan du bygger, baserat på bilar i verkligheten, inet på andras åsikter.