Per Wackt
-
Posts
396 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Per Wackt
-
-
Mina sitter mitt för stötdämparna.
Glöm inte kraven på siktvinklar, vilket ger minimihöjd...
JA just det ja siktvinklarna har vi med.... måste man sätta upp dom högt då ? Det är det fulaste som finns, med höga lysen alltså. Ju lägre desto bättre...
-
Skulle det va lättare att få plats med ljuddämpare under bilen än på sidan ? Bygger vi olika bilar eller ? ;) Det enda man får plats med är ju en dämpare på tvären bak. Vad kat och var man ska dra röret förstår jag inte. På sidan av min bil kommer jag ha två rätt korta dämpare + kat. När jag provkörde så hade jag två gamla 2" dämpare från någon gammal golf eller 240. Lät inte alls mycket. Tänk sen då när man får på en turbo och kat också. Då är jag mer rädd för insugningsljud och vägljud.
-
Såg väl rätt bra ut... men jag tycker nästan att dom satt lite långt fram. Höjd och sida var kalas. Men som sagt lite långt fram... men jag har kanske fel ? Fle förslag ?
-
Någon som har ritning/bilder på hållare till framskärmar ? Helst till 140 spindlar, men även andra smarta lösningar är intressant.
-
Jag håller på och ska göra fästen för mina framstrålkastare. Vad tycker ni att som sak sitta för att se bra ut. Höjd, längs och sidled. Lite bilder på "rätt" placerade lampor skulle va till stor nytta. Eller är det här som med allt annat att smaken är delad !?
-
Dubbelpost :unsure:
-
Hej Per!
Jag gillar buren! Vem har krökt till den?
Mvh
Johan
Den har jag gjort själv. Gick rätt bra faktiskt... lite svårt att få alla böjar på rätt ställe med tänker man till lite först så går det.
Jag har gjort det mesta på bilen själv. Ram, hjulupphängning och en del glasfiber. Det jag har köpt är tank, noskon + skärmar.
-
Arbetet i verkstaden går vidare. Nu är det karossarbete som gäller. Här är lite bilder:
-
Kanske inte riktigt svar på din fråga men volvo 240 knut passar på en escort snäcka. Så nu vet du det... ;-)
-
Har kollat lite på regelverket. Intressant läsning !
De punkter som jag hittade där min bil inte klara sig är:
Uniballs i hjulupphängningen
Turbo
Min fullbur har inte rätt sidostötor
Tanken sitter fel.
För mycket effekt. ( 2,3 liters volvo 940 turbo)
Motorn för långt bak.
Fyrkolvs bromsok.
Eventuellt storleken på bromsskivorna.
För modifierad kardantunnel och bakparti.
Främre bärarmar inte enligt boken.
Mycket som behöver ändras i så fall. Hade nog inte varit aktuellt att tävla med bilen de närmsta åren i alla fall. Den måste först bli klar och provas ut. Men visst skulle det va kul om några år. Men det vore kul.
För övrigt ett mycket intressnat regelverk.
Mycket fritt vad gäller drivlina och spindlar och bakaxlar. Men stenhårt när det gäller ramutformning. Som sagt lite konstigt tycker jag.
Bra med enhetsdäck ! Uppfyller min bil, jag har 032r på min 195/55/15".
Bra med ett vikt/effekt förhållande reglemente. Liknar roadsport.
En intressant tanke är att alla estfield-bilar som byggs i Sverige borde kunna användas. I och med det så ökar antalet bilar rätt regält. Men allt annat än rena Locost försvinner westfield, esther, Dax och egna ramkonstruktioner. Men för dessa finns ju alltid Roadsport/Modsport.
Lite frågor:
Måste infästningspunkterna för bärarmar och fyrlink vara exakt som boken ? Eller får dom flyttas ?
Är det tillåtet med lamelldiffbroms ?
Hur långa är loppen ? Sprint eller långlopp ?
Hur många bilar är på gång att tävla från Sverige ?
Lycka till med serien ! Jag kommer och kollar !!!
-
Hej Rune !
Om jag har förstått det rätt så är det bara bilar som strikt följer "boken" som får deltaga i er serie... ? Eller tillåts vissa modifikationer ?
Om vi tar min bil som exempel. Ramen har exat samma yttermått som "boken". Men är modifierad invändigt för att få plats med en Volvo 940 turbo motor. Bilen har även Volvo spindlar fram och stel volvo bakaxel. I hjulupphängingen finns inga gummibussningar utan enbart uniballs. Skulle min bil platsa i er serie ? Man kan ju säga att det är en modiferiad locost.
Om det är så att det bara är rena locost byggen som följer boken till punkt och pricka bortsett från motorval då som jag förstår, så kommer ni att få problem i Sverige. De flesta bilar som byggs här är modiferade på något sätt. Dom bilarna som tävlar idag, te.x Esther Seven gänget är väldigt olik en Locost i uppbyggnad. Finns även många som bygger westfieldkit.
Om orsaken till kravet på att följa boken beror på att man vill ha en jämn och tät serie. Så undrar jag om det inte vore effektivare att reglera motorval och köra på enhetsdäck. Kanske ni gör ? Ramen utformningen tycker jag skulle påverka egenskaperna mindre än motor och däck.
Jag kanske låter negativ, i så fall var det inte min mening. Tycker ideèn är suverän och jag kommer följa utvecklingen med spänning. Vore jätte kul med en seven serie i Sverige.
-
Vilken sorts rör använder folk till länkarmarna fram? Och vilka dimensioner?
Jag pratade just med min stål-handlare och blev lite svettig över priserna på sömlösa rör. Det är lite för dyrt för att bara testa och göra om... Dessutom måste jag köpa en hel pipa på sex meter eftersom ingen annan vill ha sånt...
Sömlöst 20 eller 22 mm med 3 mm gods använde jag. Dyra är dom.. men vänta bara till du börjar fråga om sömlösa rör till bågen !!!
-
Varför importera en seven från england eller estland mär dom finns i sverige.
Håller helt och fullt med ! Bland dom snyggaste och mest välbyggda ramar jag sett ! Kan jag verkligen rekomendera..... !
-
Hur har det gått, har du kommit nånstans i detta? Det är ett intressant ämne.
mvh Micke
Tyvärr så har mitt byggprojekt legat i dvala nu ett tag. För mycket annat att göra.. men snart så ska jag komma igång igen.
Först på att göra listan ligger att installera den senaste investeringen i verkstaden. En billyft ! :) Vad skönt det ska bli att slippa ligga och åla under bilarna....
Så som svar på din fråga.... nej, det har inte hänt något än. ;)
-
Per Wackt
Vaggeryd
Jönköpings län
0393-13028
070-6363825
-
Tror ni att man kan ha lika stora cylindrar fram och bak ? I så fall kan jag byta frambroms cylindern med kopplingscylindern. (Bak och koppling 17mm fram 19 mm)
Man väljer lämpligtvis cylinderstorleken fram först. Man väljer sedan storlek på den bakre cylindern för att komma så långt som möjligt med bromsbalansen. Jag tror att du måste ställa vågen väldigt nära ändläget för att få rätt bias med större cylinder fram än bak. Jag har svårt att tro att större cylinder fram än bak är rätt på annat än dragsters och gocarts. Det här förutsätter givetvis att du har en bromsvåg som klarar av ganska mycket slaglängdsskillnad mellan fram och bak cylindrarna.
I ditt fall när du knappt har någon pedalväg över huvud taget med 19mm så kan du säkert gå ner till 5/8" (15.875mm). Jag antar att du har 3/4" (19.05mm) fram nu och 0.700"(17.78)bak. Det brukar översättas från tum till mm mycket godtyckligt så det är rena gissningleken när det anges i mm.
Har du kollat att du verkligen kör pedalen i golvet samtidigt som du bottnar båda cylindrarna (med tomt system eller med öppna luftskruvar). Det är viktigt att använda hela hävarmen.
Jag har föresten för mig att man skall uppnå 0.6G retardation vid 490N pedaltryck. Om jag räknar rätt så skall du alltså sänka farten med 21.21km/h på en sekund vid ett pedaltryck som inte överstiger 490N.
Ja du har rätt angående storlekarna Är 3/4" och 0.700" vanliga standard motorsport cylindrar.
Det är dessa jag har (finns lite längre ner på sidan): http://www.dalhems.se/safetyequip/huvudcyl.html
Gliring RD3621 Fram och RD3620 bak.
Om jag har förstått dig rätt så tror du att det till och med är en fördel att ha lika stora huvudbromscylindrar. Vad jag har lärt mig så ska man försöka komma så nära otimalt utan att använda bromsvågen. Med andra ord bromsvågen ska bara användas till fin lir. Men är det som du säger så vore det kanon. Vad jag är skeptisk till är att det skiljer så mycket på oken fram och bak. Fram har du stora fyrkolvs ok och bak "små" tvåkolvsok. Rätt så stor skillnad i oljeåtgång i dessa två. Men det kostar ju inte mer än "arbete " at prova så jag får väl göra det.
Tror det optimala hade varit 0,700" fram och 5/8" bak.... men det har jag inte ! Suck !!!
-
Per, jag tror att vi tänker lite i samma banor ;)
Tanken var att driva mot insidan av däcket. Elmotorn är fäst i ramen och blir således inte ofjädrad :D
Hur klarar du fjädringrörelsen om du monterar den i ramen ? En bred drivrulle kanske ?? :rolleyes:
-
Jag har lite dålig koll på vespor :( Menar du drivning med en rulle direkt mot bildäcket? Det är ju faktiskt ett tänkbart alternativ i så fall.
Många rolig idéer här... :)
Om man ska änvända en startkrans så välj en från en bil med automatlåda mycket smäckrare.
Om du inte får plats med en startkrans vid kardanen kanske den får plats på en drivaxel om du kör med delad bakaxel. Gör ju inget om det bara driver på ett hjul. Men du har väl diffbroms på din... ??? ;)
Det här med att driva direkt på hjulet var ju en udda lösning.... vad man kan tänka sig är att använda samma teknik som på lastbilar, skogsmaskiner m.m. Där har man satt motorn så den verkar runt samma axel som vipparmen verkar runt på så sätt pressar motorn drivhjulet mot däcket samtidigt som det driver däcket.... ingen bra förklaring men någon kanske fattar. :(
Problemet är väl at montera drivhjulet. Blir svårt att få plats med det så att det driver på slitbanan på däcket. Alternativet kan väl vara att låta det ligga an på insidan på däcket. Eller varför inte på insidan av fälgen ??? Ett gummihjul tillsammans med halktejp på insidan av fälgen...... en vild tanke !? B)
En annan tanke jag fick.... vissa bromsskivor alternativt hjulnav har en kuggkrans för att ABS-sensorn ska ha något att läsa mot. Kanske går att använda den ??? Är kanske för klen... ???
Problemet med att driva direkt på hjulet är väl att all vikt för installationen blir ofjädrad.
Har inte westfield ett färdigt system med kuggkrans till bakdiffen plus motor ?
-
Precis slungdiffarna är inget vidare för sportbilar...
-
Volvo 242 gt har trevliga runda instrument liknande vdo. Sådana har jag tänkt använda.
-
Hur är tillgång och efterfrågan på lamelldiff till volvobakaxlarna?
Hyfsat god. Var ett tillval man kunde få på vilken volvo som helst. Så det finns att hitta. Problemet är att det finns ingen märknings som talar om om det är lamelldiff i den. Utan man får lyfta bilen och snurra på ett hjul följer då den andra med åt samma håll så är det lamell.
Finns även nya att köpa för ca. 5000 kr.
Vissa nyare volvo har slungdiff och den är inte lika bra för våra användningsområden.
Det är inte många här som bygger med opel bakaxlar, vad jag har förstått så är lamelldiff betydligt vanligare där. Sitter t.ex original på Manta. Finns nog fler... Populära i rally...
-
Möjligt...tycker bara att bakhjulen sitter så långt in på en 740, ser smal ut. Men jag har inte mätt någon axel så jag är inte säker.
-
Hur bred är en bakaxel från en 740?
Ungefär som 240 har jag för mig....
940 däremot är ca 80-90 mm bredare än 240.
-
Hej!
Jag har handlat av Kontima, både till bilen(länkarmsbussningar) och även till arbetet, min erfarenhet är att de har snabba leveranser, normalt ett par dagar. Långa leveranstider uppstår förmodligen när de inte har prylarna i lager.
M.V.H.
Per-Erik
Just presic så var det.... mina p-ändar fanns inte i lager verken i Sverige eller Tyskland. Jag fick vänta till nästa tillverknings tillfälle... så det var nog mest otur i mitt fall. :( Bra service annars ! :)
Skrev detta mest för att ni ska vara medvetna om att det kan ta tid... att vänta tre månader på en del som är viktig för att kunna gå vidare med sitt bygge är inte kul !
Bensintank i plast
in Bränslesystem, Insprutning & förgasare
Posted
Stopp och belägg här nu.... är det jag som yrar men är det inte så att det inte är godkänt med plasttankar på amatörbyggda bilar ?? Eller är det något jag drömt ?