PerS
-
Posts
42 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by PerS
-
-
Provat att uppa denna. Grejerna finns kvar och det är inget måste att köpa rubbet. Är det något du behöver så lämna ett bud!
Per
-
Hej!
Fick tag på ett Civinco för ganska lite pengar och efter lite pill så börjar motorn gå riktigt bra. Tänkte boka in mej hos någon med rullande landsväg i vår för att få ut det sista.
Per
-
Hej!
Säljer av lite grejer som jag inte behöver eftersom jag bytt till programmerbart sprut:
-Hemmasnickrat insug med luftmassemätare, spjäll, spridare, fuel-rail och tryckregulator från en Black-Top 2,0.
Insugskanalerna avslutas med trattar inne i plenumet. Finns tre uttag för vakuum och hål för att ansluta vevhusventilationen. Finns anslutningar för tomgångsmotor.
-Databox till Black-Top 2,0, BASH med 104-pinnarskontakt. Komplett med kontakt, antenn och nyckel till stöldskyddet och OSB-kontakt.
-Nästan ny tomgångsmotor.
-Nästan ny lambdasond.
-Kolkanister och magnetventil.
-Vevaxel -och kamaxelgivare
-Tändspole
Har funkat bra på min motor men har som sagt var bytt till ITB och programmerbart sprut.
Tänkt mej 2500:- för rubbet. Grejerna finns i Linköping. Jag kan fixa fram kopplingsscheman för hur insprutningen ska kopplas ihop om så önskas.
Per Sjöberg
per.an.sjoberg@gmail.com
-
Hej!
Har en Zetec Black Top och en Type 9 i min MGB. Har problem med att det läcker olja mellan motor och lådan och nu har jag haft allt isär två gånger. Första gången köpte jag piratpackningar (Burton Power), men fick det inte tätt! Köpte då Ford original (övre trågpackningen och vevaxeltätning) och satte ihop igen med resulatatet att det läcker mindre men det är inte tätt! Båda gångerna har jag noggrant följd verkstadshandboken (har både Ford TIS och Haynes). Tips på åtgärder mottages tacksamt!
Per
-
Hej!
Utifall du skulle vilja behålla originalinsprutningen ett tag till finns det bra tips här:
www.classicfordmag.co.uk/files/2010/10/CLF149.zetec_.pdf
Per
-
Jo, men du har inte med den på bild! Den sitter så att den läser av "hål" på baksidan av svänghjulet och är monterad under avgasgrenröret.
Per
-
Hej!
Bild 1. TPS.
Bild 2. Backljuskontakt
Bild 3. Temperaturgivare
Bild 4. Troligen givare för hastighetsmätaren.
Bild 5. Kamaxellägesgivare
Per
-
Då var det ungefär som jag trodde! Tackar för svaret :thumbsup: Kammar ligger redan i garaget så du får försöka sälja till någon annan!
Per
-
Hej!
Ska byta i till lite vassare kammar i min Zetec med mekaniska lyftare. Om man läser på Pipers hemsida ska man alltid byta lyftare när man sätter i en ny kam annars riskerar man att den nya kammen går ner sej i förtid. Jag har inte lyft av kamkåpan ännu så jag har inte sett hur det ser ut där under i verkligheten men om man kikar på sprängskisser så verkar det som att kammarna inte trycker direkt på på lyftarna utan på shimsbrickorna som ligger uppe på tryckarna och då har jag lite svårt att se varför tryckarna ska behöva bytas? Helt nya shims överallt känns mer rimligt. Någon som kan hjälpa mej att räta ut frågetecknen så att jag inte byter ut tryckarna i onödan?
Per
-
Hej!
Zetec-SE är en helt annan motor som satt i bl.a. Puman. http://www.burtonpower.com/tuning-guides/tuning-guide-pages/ford-zetec-se-tuning-guide.html
Per
-
Hej!
Tänkte skaffa lite vassar kammar till min Zetec (2,0 black-top). Har kikat på Pipers kammar och tänkt mej deras BP270-kammar. Dessa kammar är så snälla att de ska funka bra med motorn orörd invändigt. Nu visade sej att jag kan få tag på de lite vassare kammarna BP285 ganska mycket billigare och då uppstår frågan om även dessa kan funka med en orörd motor (på utsidan kör jag med TBI från en GSX-R, programmerbart sprut och lite öppnare grejer på avgassidan)? Någon som vet?
Per
-
Hej!
Har 4 nya insug till spjällhus från en Suzuki GSX750R (13111-33E50) som jag inte behöver. Jag hade tänkt att använda dem tillsammans med ett DCOE40-insug, till min Zetec-försedda MGB men det tog lite för stor plats så jag får bygga ett helt eget insug.
Pris: 400:- för alla fyra.
Per
-
Hej!
Jag har gjort precis så men på en 2,0 Zetec Black Top och jag har fått problem med att ventilen verkar komma i självsvängning, ungefär som att den inte orkar hålla tätt då man varvat ur ordentligt och sedan släppt upp gasen. Låter ungerfär som om någon spelar trumpet under huven. Jag köpte en ny ventil men det var samma sak med den nya. Nu har jag bytt ut slangarna mot klenare så att de ska hjälpa till att strypa ner flödet och det funkar bättre. Då motorn är kall kan jag få stötta lite med gasen för att inte motorn ska stanna men redan efter ca en minut går den som den ska på tomgången. Och än så länge håller trumpetaren sej borta!
Per
-
Hej!
Hur ska ELFA-givaren kopplas? På VDO´s kopplingsschema har den induktiva givaren två kablar och ELFA-givaren tre!
Per
-
Perfekt! Med det priset på givare finns ingen anledning att leta på skroten! Då är det bara att beställa ett par VDO-mätare!
Per
-
Hej!
Hade kommit fram till att jag skulle ha en VDO Vision hastighetsmätare men VDO´s induktiva givare var svindyr (tänkte motera givaren så att den känner av en bultskalle på kardanaxeln). Någon som vet om det skulle fungera lika bra med en induktiv hjulgivare från ett ABS-system (i princip gratis på skroten)?
Per
-
Hej!
Det har redan löst sig för mej! Det visade att en kontakt för spänningsmatning till floppy-driven i en skrotad dator jag hade hemma passade! Visserligen hade inte kontaktstycket samma form med delningen mellan kontaktpinnarna passade!
Per
-
OK!
Sensorn är alltså den svarta saken som sitter runt tändningslåset.
Kontakten som jag behöver ska passa in i anslutningen på sensorn.
Om det finns någon vänlig själ som har ärenden till en självplock och kan knipsa loss en sådan kontakt till mej vore jag väldigt tacksam!
//Per
-
Hej!
Jag håller på och jagar en 4-polig kontakt för att ansluta sensorn för startspärren till en Mondeo -99 (sensorn sitter monterad runt tändningslåset) men lyckas inget vidare. Har efterlyst på Bildelsbasen och letat på nätet efter firmor som säljer lösa kontakter. Tyvärr har bilskrotarna här i trakten (Linköping) numer besöksförbud ute bland skrotbilarna så leta själv är inget alternativ. Jag har frågat "över disk" men, nej, tyvärr (är väl för mycket jobb att gå ut och klippa bort en kontakt som man sedan säljer för 5:-)! Någon som vet var jag ska leta?
Per
-
Tackar för bra svar :racesmile: Då är det bara att fortsätta koppla!
Per
-
OK!
Betyder detta exempelvis att jord och signaljord från en komponent (exempelvis OBD2-kontakten som ska ha både signal- och chassiejord) kan jordas i samma punkt i karossen så länge jag också drar alla andra signaljordar till denna jordpunkt? Har jag fattat rätt?
Per
-
Hej!
Håller på att koppla ihop Zetecens originalstyrsystem i min MGB och en fråga ang jordning dyker upp. I kopplingsschemorna skiljer man på chassiejord och signaljord. Jag blir dock inte riktigt klok på hur jag rent praktiskt ska hantera dessa båda. Kan jag jorda båda typerna i en och samma punkt eller är det så att signaljorden bara ska förbinda de olika styrkomponenterna utan att ha direkt kontakt med chassit?
Per
-
Jo jag har tittat på Biltemas varvräknare oxå. De kostar trots allt bara 199:- :) Men det hade varit kul att få originalräknaren (som är strömkännande) att funka (med en spänningssignal). Borde kunna funka m.h.a. lite elektronik.
-
Det finns en utgång från databoxen för varvräknare men jag vet inte om den går att använda rakt av i min varvräknare. Min gissning så här långt är att det inte fungerar utan att signalen anpassas på något sätt. Ett alternativ är att helt enkelt ta en varvräknare från en Mondeo och anpassas den till MG´ns mätarhus.
Insprutningsgrejer till Zetec
in Delar säljes
Posted
Hej!
Är tyvärr inte inne här så ofta! Grejerna finns kvar. Om man kollar på insug till Zetec (http://www.retro-ford.co.uk/shop/content/zetec-inlet-manifold-z026) så gör man ingen skillnad på Black- och Silvertop så ska det passa.
Per